Винт изменяемого шага с коком, устанавливаемый на ранних версиях, был заменен винтом постоянной скорости вращения Гамильтон-Стандарт Гидроматик без кока на втулке. Были установлены электрические основной и аварийный топливные насосы. С появлением SBD-4 производство Даунтлесса начало набирать темпы. 780 машин (per. номера с 06702 по 06991 и с 10317 по 10806) были поставлены флоту с октября 1942 года по апрель 1943 года. Армия получила 170 модернизированных самолетов (зав. номера с 42- 6772 по 6831 и 42-60772) под обозначением А-24А. Большая часть из них использовалась в качестве учебных.

Большинство SBD-4 было поставлено дивизионам Флота и Корпуса Морской Пехоты, базирующимся на суше. Отсутствие складывания крыльев создавало все большие неудобства при базировании на вступающих в строй новых эскортных и легких авианосцах. Из легких авианосцев SBD можно было разместить только на авианосце «Индепенденс» (Independence) . Дивизион VB-22 совершал с его палубы налеты на острова Маркус, Уэйк и Тарава в конце 1943 года, перед тем, как получил новые ТВМ Авенджер (Avenger) со складывающимися крыльями. SBD-4 принимали активное участие в боях на юге Тихого Океана на начальных этапах кампании на Соломоновых островах.

SBD-4 из VS-41 на авианосце «Рейнджер», 10 февраля 1944 года. Камуфляж все еще двухцветный, так как считалось, что цвет «морской серый» (Sea Gray) более подходит для операции в Атлантике, чем цвет «морской синий». К фюзеляжному кругу опознавательного знака добавлены два прямоугольника («уши»), но на крыльях – знаки все еще без прямоугольников.

SBD-3 кок с обтекателем

SBD-3 кок без обтекателя

SBD-4 винт Гамильтон- Стандарт

SBD-5 стал самой массовой модификацией в семействе SBD/A-24. Всего фирма Дуглас сдала 2965 самолетов SBD-5, 60 SBD-5A (самолеты авиации армии США, переданные корпусу морской пехоты) и 615 А-24В. Главным отличием SBD-5 от более ранних версий стал двигатель Райт R-1820-60 мощностью 1200 л.с. Замена двигателя повлекла за собой изменение формы и размеров капота. Вместо трех створок охлаждения в секции установлено по одной створке. Изменены форма и местоположение вентиляционных щелей отсека аксессуаров двигателя. На SBD-5 впервые в семействе была предусмотрена возможность подвески дополнительного топливного бака. На снимке – А-24В (42-54682), окрашенный цвета морской авиации; самолет из музея Одинокой Звезды.

SBD-4

SBD-5

Опытный образец SBD-5 – это был SBD-4, оснащенный модернизированным двигателем Wright R-1820-60 Cyclone, заключенным в гладкий капот, который имел только одну регулируемую створку и более длинную щель для выхода охлаждающего двигатель воздуха.

SBD-5

Вариант SBD-5 получил, наконец, то, в чем Даунтлесе более всего нуждался – более мощный двигатель. На самолет был установлен Wright R-1820-60 Cyclone, мощностью 1200 л.с., но из-за возросшего веса оборудования максимальная скорость увеличилась всего на 11 км/ч, а крейсерская скорость даже слегка уменьшилась. Внешние отличия от старых моделей свелись к отсутствию воздухозаборника карбюратора, уменьшению створок капота и переносу щели охлаждения двигателя. Архаичный телескопический прицел был заменен новым, рефлекторным. Па крыльях были смонтированы точки подвеса для пары 58-галлонных (219 л) сбрасываемых баков, которые довели радиус разведывательных полетов до 1340 морских миль (2483 км).

Ряды Даунтлессов простирающиеся почти до горизонта… SBD-5 на сборочной линии в Эль- Сегундо.

Снимок Даунтлессов из VB-5, базирующихся на авианосце «Йорктаун», во время налета на остров Уэйк, начало октября 1943 года.

Даунтлессы из VB-5 во время налета на остров Уэйк. Камуфляж и маркировка самолетов стандартного типа, принятого в тот периода; схема краски трехцветная, номер самолета белого цвета, и прямоугольники у кокард опознавательных знаков. Самолет номер «14» несет недавно установленную радарную антенну «Vagi», в то время как у SBD-5 (на переднем плане) ее нет.

Этот SBD-5 лег на брюхо при взлете с авианосца «Кабот» (Cabot), 1 сентября 1943 года. Данный самолет также имеет красную окантовку вокруг фюзеляжного опознавательного знака. SBD-5 с «Кабота» в боях не участвовали.

Крюк этого SBD-5 из VB-5 успел захватить трос, прежде чем сложились шасси самолета. Авианосец «Йорктаун», 22 февраля 1944 года.

Пара SBD-5 из VB-5 прогревает двигатели на палубе авианосца «Йорктаун» во время кампании на Гилбертовых островах, 20 ноября 1943 года.

Вверху и внизу: SBD-5 из VB-10 патрулируют вокруг «Йорктауна» во время рейдов на Палау 29-30 марта 1944 года. В этот период (конец 1943 – начало 1944 годо) количество авианосцев, занятых в любой операции было относительно мало и не было необходимости в дополнительной маркировке самолетов по принадлежности к авиагруппам помимо штатной общефлотской маркировки.

Самолет из авиагруппы «Лексингтона», SBD-5 из VB-16, разбился при посадке на «Лексингтон» 16 ноября 1943 года. Бортовой опознавательный знак имеет красную окантовку. Цвет окантовки был изменен на синий после середины сентября. На крыльях нарисованы фальшивые пулеметные амбразуры.

Буквенно-цифровой код на киле этого SBD-5, снятого при взлете с авианосца «Лексингтон», после доставки туда срочного сообщения, скорее всего означает его принадлежность к авиации морской пехоты, апрель 1944 года. Обтекатель хвостового колеса снят, что часто делалось на Даунтлессах с береговых аэродромов.

Пара SBD-5, предположительно из VC-40, взлетают с полосы Мунды, направляясь на Бугенвилль, 28 октября 1943 года. В тот раз дневной налет эскадрильи VC-40 на Бугенвилль не удался из-за погодных условий над целью, что на Соломоновых островах случалось довольно часто.