Декорация была выполнена с таким совершенством, что многие с легкостью поверили, что за несколько дней за павильоном действительно была создана целая деревня со всеми традиционными хозяйственными постройками.
Современники были в буквальном смысле очарованы искусством Пьетро Гонзаго. Художник продолжал творить до глубокой старости. Он ставил перед собой все новые сложные задачи, не делая ни малейшей скидки на возраст.
Гонзаго словно рисовал пейзаж, подбирая деревья с учетом цветовой гаммы в разные времена года. Золото кленов и берез, серебро ив, бронза дубов и зелень хвои создавали яркие по цветовым сочетаниям картины русской осени.
В своем творчестве художник исходил из глубокого знания декоративных качеств зеленого материала, из которого и формировался пейзаж.
Один из своих трудов Гонзаго озаглавил «Музыка для глаз». В частности, он писал в своем трактате: «Деревья значительно отличаются друг от друга формой и цветом; среди них решительно имеются и веселые деревья, и изящные, и печальные, и гордые, и величественные и т. п.».
Создавая пейзаж, Гонзаго ориентировался на породы деревьев средней и северной полосы: березу, осину, ель, рябину, сосну. Они были главными составляющими его художественной палитры.
Творчество Гонзаго в Павловске – это целая эпоха в существовании царской резиденции. Завершив работу по формированию паркового ансамбля, он создал произведение искусства, не имеющее себе равных. «Музыкой для глаз» можно назвать весь Павловский ансамбль.
В первой трети XIX в. завершился период масштабных строительных работ во дворце и его окрестностях. Можно считать, что формирование дворцово-паркового ансамбля в Павловске продолжалось всего в течение полувека.
Для истории 50 лет – срок совсем небольшой. Для создания архитектурного ансамбля были привлечены крепостные мастера и вольнонаемные рабочие.
Чтобы воплотить все задуманное зодчими в жизнь, тысячи безымянных строителей трудились от рассвета до заката. Все работы производились вручную и требовали предельного напряжения сил.Для решения задач, поставленных архитекторами и хозяевами Павловской резиденции, нужны были искусные мастера, настоящие профессионалы. История сохранила имена некоторых из них. Это живописцы Ф. Мясников и И. Иванов, резчики Ф. Окорочев и А. Чухнов, каменотесы И. Данилов и Д. Зайцев, строители А. Лисицын и М. Кузьмин и многие другие.
Павловский вокзал
Вдовствующая императрица Мария Фёдоровна скончалась в 1828 г. Права на владение Павловском перешли к брату Николая I, Михаилу Павловичу. Затем хозяином летней резиденции стал великий князь Константин Николаевич. Все владельцы Павловска после смерти Марии Фёдоровны мало заботились о благоустройстве усадьбы и о сохранении всего, что было создано ранее.
А время шло, и постройки ветшали, разрушались, на всем появился налет запустения, особенно в районах, значительно удаленных от дворца.
В XIX в. исчезли такие замечательные сооружения, как Новое шале, Хижина монаха, Храм любви, театр, размещенный на Вольерном участке, и другие.
Новых построек и скульптур не появлялось. Исключение составил памятник Павлу I, установленный в 1872 г. на дворцовой площади. Он являлся повторением памятника в Гатчине, изготовленного по модели И. П. Витали.
В конце 1830-х гг. произошло знаменательное событие, давшее импульс развитию всех петербургских окрестностей. 30 октября 1837 г. была открыта первая железная дорога в России. Сначала железнодорожное сообщение соединяло только Павловск и Царское Село, а затем рельсы были проложены до Петербурга.
Дорога пролегла прямо через Павловский парк, рассекая пополам район Большой звезды. Паровоз проезжал в непосредственной близости от Музыкального зала, а вокзал был построен прямо на берегу Славянки, совсем недалеко от дворца.
Инициатором строительства был талантливый инженер Ф. Герстнер. Много сил и энергии пришлось потратить создателям проекта, чтобы переубедить всех противников нового вида транспорта.
Герстнер составил докладную записку на высочайшее имя, которую озаглавил: «О выгодах построения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское Село и Павловск». Он писал Николаю I: «Теперь ходят гулять на Невский проспект, на набережные Невы, в Летний сад, а тогда будут с быстротой стрелы переноситься невидимою силою паров в Царское Село и Павловск и дышать там лучшим воздухом…»
Главными противниками проекта были управляющий путями сообщений граф Толь и министр финансов Канкрин. Толь считал строительство железной дороги бесполезным, так как есть «водные пути».
Канкрин опасался, что для паровозов не хватит угля и придется вырубать леса. Эти доводы существенно тормозили начало строительства.
Наконец первый поезд тронулся в путь. Сначала поездки совершались только по выходным дням. Люди сидели в вагонах, которые тянула упряжка лошадей. С января 1838 г. поезд ходил ежедневно, но все также был запряжен лошадьми.
4 апреля 1838 г. впервые поезд поехал по рельсам с настоящим паровозом. Чтобы пассажиры не страдали от грохота и свиста, в первом вагоне играл оркестр. Эти маленькие поезда с миниатюрным паровозом выглядели смешно по сравнению с современными составами, но в то время в сознании людей произошел настоящий переворот, изменив их отношение к скорости и расстоянию.
Новое скоростное средство сообщения между Павловском и Петербургом все больше привлекало людей в Павловск. В окрестностях дворцово-паркового комплекса, словно грибы после теплого дождя, стали появляться дачи. На лето в Павловск выезжали чиновники, отставные военные всех рангов, купцы и промышленники, а также музыканты, художники, артисты и писатели. Здесь часто бывал Ф. М. Достоевский. Фёдору Михайловичу так нравилось в Павловске, что все основные сцены в романе «Идиот» происходили именно здесь.
В мае 1838 г. состоялось открытие Павловского вокзала, который сыграл значимую роль в развитии российской культуры XIX в. Проект был разработан известным русским архитектором А. И. Штакеншнейдером. Многим известно его имя как автора проекта Мариинского дворца на Исаакиевской площади.
Высокое каменное здание вокзала имело весьма импозантный вид. Внутри было множество различных помещений. Здание отличалось от ставшего теперь традиционным образа железнодорожной станции.
Вокзал предназначался не только для ожидания поезда и приобретения билетов. Все было устроено таким образом, что публика могла проводить здесь долгие часы. Кроме роскошного ресторана и сада с фонтанами, при вокзале был большой концертный зал на несколько сотен зрителей.
Известный драматург Н. В. Кукольник в послании к композитору М. И. Глинке так описывал здание вокзала: «Вообрази себе огромное здание, расположенное в полукруге, с открытыми галереями, великолепными залами, множеством отдельных номеров, весьма покойных и удобных. Великолепная зала, с большим искусством расположенная архитектором Штакеншнейдером, строителем вокзала, украшенная множеством четырехгранных колонн, обширными хорами и весьма затейливым фонтаном, вся установлена столами и снабжена двумя роскошными буфетами».
Первоначально концертная эстрада отсутствовала. Оркестранты сидели на хорах и играли во время обеда. Вечерами в здании вокзала были танцы. Так началась история музыкального вокзала в Павловске.
Вскоре здесь стали устраивать большие концерты, на которые собиралась публика, чтобы послушать музыку. И это был уже не музыкальный десерт после сытного обеда, а настоящие концерты. В зале была построена специальная эстрада с рядами пюпитров и стульев, где размещались музыканты: скрипачи и виолончелисты. Постепенно аудитория зрителей росла, концерты в Павловске привлекали все новых и новых людей.
На первых концертах преимущественно звучала легкая танцевальная музыка: польки, галопы и вальсы. Со временем репертуар расширялся, и все чаще публика съезжалась послушать серьезные симфонические произведения.