Там же, на странице 35, о налёте В. Сталина за период с 28 февраля по 28 марта 1945 г. говорится: «на УЛА-5 выполнил 5 небоевых вылетов и на Ла-7 выполнил 3 боевых».
Там же, на странице 48, о налёте В. Сталина за период с 28 марта по 28 апреля 1945 г. указано: «на Ла-7 выполнил 2 небоевых вылета».
И, наконец, там же, на странице 55, о налёте В.Сталина за май месяц 1945 г. данных нет. Потому что, как в примечании написано: «Командир дивизии и командиры полков в мае месяце занимались организацией и размещением своих частей на новом месте базирования, организацией УБП и тренировочных полётов».
Возникает вполне закономерный вопрос: откуда взялись 26 боевых вылетов и 2 сбитых самолёта противника? Но этот вопрос не ко мне!
Остаётся хороший или замечательный лётчик…
Генерал-лейтенант авиации С.А. Микоян, сам лётчик-испытатель, в фильме про В. Сталина произнесёт вполне обыденно: «Летал хорошо и на машине ездил хорошо».
А вот что можно почерпнуть из мемуаров генерал-лейтенанта авиации Д.Т. Никишина: «Фронтовой бомбардировщик Ту-2 только пошёл в серийное производство, и Василий Сталин затребовал с казанского авиазавода один самолёт для себя. Я как раз был на Центральном аэродроме. Увидел заходящий на посадку Ту-2. Всегда, когда в поле зрения появлялся новый для меня тип самолёта, я не мог побороть желание освоить его. Подошёл к экипажу, представился и попросил пилота показать оборудование кабины, расспросил об особенностях пилотирования. После этого командир экипажа пошёл докладывать в штаб по телефону о своём прибытии, а я занял его место, взлетел и сделал несколько кругов над аэродромом. В это время на поле в автомашине примчался Василий:
— Кто в воздухе?
— Какой-то Никишин, — ответил растерянный пилот.
— Ну, тогда ладно. — Он дождался моей посадки: — Как машина?
— Машина хорошая, но не для тебя, Василий.
На мой взгляд, Василий Сталин был от природы прекрасным лётчиком-истребителем, но качеств, необходимых для бомбардировщика, ему недоставало. Жизнь, к слову, ему испортило окружение — масса подхалимов, которые спаивали Василия и пользовались "дружбой", чтобы устроить свои дела».
Никишин потому так говорил, что не знал Василия Сталина как лётчика-истребителя. А если бы сам был таковым, то сказал бы про товарища то же самое, но уже как про лётчика-бомбардировщика!
Внучке Горького Марфе Максимовне однажды довелось лететь с Василием Сталиным зимой 1942 г. Об этом полёте она оставила вот такое воспоминание: «Василий сам вёл машину — он был замечательный лётчик, лихой. Очень ловкий. С нами летел Иван Павлович Ладыжников, издатель Горького…
В какой-то момент нашего полёта мы с Иваном Павловичем заметили, что иллюминаторы стали покрываться маслом. Оно хлестало всё сильнее и сильнее. Команда забегала. Самолёт против обледенения заправляют спиртом, а это не сделали — спирт Васины приятели употребили по другому назначению.
Машина стала обледеневать. Вышла из строя рация. Там, в Ташкенте, мама всё время звонила на аэродром, ей отвечали, что самолёт в пути, и вдруг ей сообщили о потере связи.
Вася сидел за штурвалом, он делал всё, что мог. Ему повезло — внизу был лес с поляной. Посреди поляны — заснеженный стог сена. Он исхитрился посадить машину в стог. Если бы мы уткнулись в дерево, то все погибли бы.
Сели. Василий стал принимать сердечные лекарства. Самолёт военный, без мягких, тёплых кресел. Лавки по краям. Мы стали замерзать. Кто-то из команды пошёл искать населённый пункт. К счастью, неподалёку было село. Председатель колхоза дал розвальни.
Лётчики, попав в домашнее тепло, тут же начали праздновать счастливый исход посадки. Жена председателя колхоза, увидев пьяную компанию, от греха подальше заперла меня в своей комнате. Наутро меня на машине отправили к какому-то вокзалу…»
Что ж, в этом чисто женском рассказе есть весьма любопытные детали.
Посадка в стог, сердечные капли и, конечно же, пьянка…
Следующее воспоминание «личного штурмана Василия Сталина» вообще приводят как верх совершенства лётного мастерства сына вождя: «Гвардии капитана Февралёва сразу же назначили штурманом на новый транспортный американский самолёт Си-47. Он был подарен женой президента США Рузвельта — Элеонорой сыну Сталина — Василию, который служил в составе корпуса.
Начались полёты на новом самолёте. Откровенно говоря, экипажу никто не завидовал, потому что нагрузка была большущая, а задания — самые разнообразные. Кстати, Василий Сталин был отменным лётчиком, как говорят, от Бога, но весьма грубоват и непредсказуем в своих действиях. Один из памятных полётов со Сталиным был 8 ноября 1944 года. Мы вылетели из Шяуляя в Москву. Погода по маршруту была отвратительная: сплошная облачность и болтанка. Сын Сталина уселся на правое кресло проверяющего в полёте. И как только взлетели и легли на заданный курс, посыпались вопросы: "Что это за скорость? Где высота?.." Я докладываю: "Товарищ полковник, у них — американских самолётов — такая градация приборов: скорость в милях, высота в футах. Но у нас есть переводные таблицы. Да мы уже и привыкли", — добавил я. "К следующему вылету срочно всё переделать", — сердито оборвал меня Василий Сталин.
Заходили на посадку в Москве в сложнейших метеоусловиях сплошного тумана и сильного обледенения, с боковым ветром. И надо отдать должное Василию: он лично сажал самолёт…»
К слову, отметим, что полковник Сталин садился в правое кресло. А как известно, командир сидит в левом. Допустим, он пересел из одного в другое. Поменялся местами с командиром. Но как он сажал самолёт, если сам ещё не разбирался в милях и в футах?
Может быть, совершая посадку в сложных метеоусловиях, он сумел воспользоваться переводными таблицами или же подсказками всего экипажа?
А возможно, что штурман со страху что-то и напутал! Прошли целые десятилетия!
Но если кроме шуток, то самолётом Си-47 вполне успешно управляла в годы войны, выполняя ответственные задания, Лисикова Ольга Михайловна.
В своём интервью она не просто хвалила этот самолёт, а восторгалась им: «Во-первых, огромное количество новых приборов. Один компас. Второй компас, третий компас…
А моторы "Пратт энд Уитни" — это очень сильные моторы…
На Си-47 были уникальные антиобледенители. Эта система работала прекрасно и по крылу, и на лопастях, а ведь на лопасти часто лёд образовывался…
А фары, которыми обладал Си-47, такие были, что не нужно было никаких посадочных подсветок…
Я летала одно время, выполняла задания на Севере. Это было в 1945 году. Я вам точно скажу: январь, февраль, март…»
Достаточно сказать, что Ольга Михайловна садилась и на ледяную площадку, где всё отсвечивало!
Добавлю лишь, что американский многомоторный самолёт Си-47 с дополнительными баками обеспечивал двадцатичасовое пребывание в воздухе. «Американец» был не просто надёжнее. Его наружные поверхности обеспечивали лучшие аэродинамические характеристики…
А что Василий Сталин?
«Состояние здоровья слабое, особенно нервной системы, крайне раздражителен: это оказало влияние на то, что за последнее время в лётной работе личной тренировкой занимался мало, что приводит к слабой отработке отдельных вопросов лётной подготовки (ориентировки)», — написано в первой боевой характеристике на юного командира дивизии от 11 января 1945 г.
Пройдёт всего пять лет, и на стол товарищу Сталину положат бумагу сверхсекретного содержания.
«Лично!
Товарищу Сталину Иосифу Виссарионовичу.
Считаю своей обязанностью доложить Вам о состоянии здоровья Василия Иосифовича.
Василий Иосифович страдает истощением нервной системы, хроническим катаром желудка и малокровием. Причиной указанных заболеваний является чрезмерное злоупотребление алкоголем.
16 ноября с/г у Василия Иосифовича внезапно (дома около часу ночи во время просмотра кинокартины) развился эпилептический припадок — полная потеря сознания, общие судороги мышц тела, прикус языка и выделение из полости рта пенистой жидкости.