Первый полет Т-50-4 в Жуковском состоялся 27 марта. Вместе с третьим экземпляром, Т-50-3, он используется, главным образом, для летной отработки новейшей БРЛС с АФАР, разработанной НИИП им. В.В. Тихомирова, а также других новых систем комплекса бортового оборудования. Первая же машина, Т-50-1, в процессе доработок была подготовлена к прошлой осени для испытаний на больших углах атаки и в режиме сверхманевренности. Второй прототип, Т-50-2, с начала этого года дорабатывается для испытаний по расширению допустимого диапазона перегрузок и других летных ограничений. Ожидается, что это позволит продемонстрировать ПАК ФА специалистам и публике на предстоящем в августе этого года авиасалоне МАКС-2013 «во всей своей красе» — с показом комплекса высшего пилотажа, включающего элементы сверхманевренности.

Как заявил на мартовской авиационно-морской выставке LIMA ’13 на малайзийском острове Лангкави главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, в этом году ПАК ФА поступит на государственные совместные испытания, которые, по его словам, займут 2–2,5 года. Завершается постройка пятого летного прототипа, ведется изготовление следующего. «ПАК ФА сейчас активно проходит испытания, и с 2016 г. эти самолеты должны начать поступать в войска», — сказал главком. А.Ф.

Японские P-1 поступают на вооружение

Авиация Военно-морских сил самообороны Японии получила два первых серийных базовых патрульных самолета Р-1, разработанных и выпускаемых японской корпорацией Kawasaki Heavy Industries. Торжественная церемония передачи их заказчику состоялась 26 марта 2013 г. на предприятии компании-производителя в Гифу. Спустя три дня они перелетели к месту постоянного базирования.

Разработка Р-1 была начата более 10 лет назад в рамках программы Р-Х, предусматривающей создание собственного японского самолета базовой патрульной авиации, который сможет прийти на смену американским P-3C Orion (по данным Flight International, к концу прошлого года на вооружении Военно-морских сил самообороны Японии имелось 95 таких самолетов Orion). Работы велись компанией Kawasaki совместно с Техническим проектно-конструкторским институтом Минобороны Японии. В отличие от «Ориона», собственную машину решено было делать реактивной — в расчете на собственные ТРДД с большой степенью двухконтурности F7-10 разработки японской корпорации IHI Corporation.

Первый опытный экземпляр самолета, именовавшегося на стадии опытно-конструкторских работ XP-1, поднялся в воздух с аэродрома Гифу 28 сентября 2007 г. Спустя чуть менее года за ним последовал второй прототип. Одновременно компании Kawasaki был выдан заказ на первые четыре серийных самолета, переименованных при переходе к серийному производству из XP-1 в P-1.

Самолет базовой патрульной авиации P-1, оснащенный четырьмя турбовентиляторными двигателями F7-10 тягой по 6100 кгс, имеет максимальную взлетную массу около 80 т. Он рассчитан на полет с крейсерской скоростью 830 км/ч на расстояние до 8000 км. Все основные системы бортового оборудования — японского производства. Они включают поисково-прицельную систему компании Shinko Electric, радиолокационную подсистему с АФАР фирмы Toshiba, радиогидроакустическую подсистему NEC, комплекс РЭП компании Mitsubishi и т. д. В состав вооружения P-1 могут входить противокорабельные ракеты AGM-84 Harpoon и ASM-1C американского и японского производства, торпеды, глубинные бомбы, радиогидроакустические буи и другая боевая нагрузка массой не менее 9000 кг.

Первые два серийных самолета (№ 5503 и 5504) были построены и облетаны в сентябре и ноябре 2012 г. После состоявшейся в марте передачи Министерству обороны Японии они будут задействованы в программе войсковых испытаний и подготовке летного и инженерно-технического состава. Всего к настоящему времени пока заказано 10 серийных P-1, а общие потребности в таких самолетах оцениваются в 70–80 машин. ВЩ.

«МиГи» в Индии — полвека в боевом строю

Андрей ФОМИН, Владимир ЩЕРБАКОВ

Республика Индия сегодня является одним из важнейших партнеров России по военно-техническому сотрудничеству в области авиационной техники. Началось оно ровно 50 лет назад, когда в апреле 1963 г. в эту страну из Советского Союза прибыли первые истребители МиГ-21Ф-13. Вскоре начались поставки более совершенных модификаций этого самолета, а на предприятиях индийской авиастроительной корпорации HAL было освоено лицензионное производство истребителей МиГ-21 ФЛ, а затем МиГ-21 М и МиГ-21бис, строившихся в Индии до 1987 г. включительно. В 90-е гг. стартовала первая в своем роде международная российско-индийская программа модернизации МиГ-21 бис, благодаря которой эти самолеты еще не один год смогут успешно нести службу в ВВС Индии.

В 80-е гг. индийские ВВС пополнились новыми «МиГами» — истребителями-бомбардировщиками МиГ-23БН, истребителями МиГ-23МФ, высотноскоростными разведчиками МиГ-25РБ и, наконец, истребителями четвертого поколения МиГ-29. Стоит заметить, что Индия стала первой страной в азиатском регионе, в которую начались экспортные поставки МиГ-29. Сегодня эти машины проходят модернизацию в рамках российско-индийской программы МиГ-29UPG, что позволит им оставаться в строю еще немало лет, практически не уступая по боевой эффективности и условиям эксплуатации истребителям более поздней разработки. На вооружении индийских ВВС сохраняются и истребители-бомбардировщики МиГ-27МЛ, строившиеся до 1997 г. по российской лицензии предприятиями HAL.

Одной из крупнейших программ российско-индийского военно-технического сотрудничества последних лет стал контракт на поставку ВМС Индии модернизированного авианосца Vikramaditya (бывший «Адмирал Горшков»), для оснащения авиагруппы которого РСК «МиГ» была заказана разработка и поставка многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. Два десятка таких самолетов уже переданы авиации ВМС Индии, производство и поставки продолжаются.

Индийские «МиГи» стали участниками нескольких вооруженных конфликтов, уверенно продемонстрировав свои боевые качества и преимущества. Они постоянно используются в различных учениях ВВС Индии. Одно из недавних и самых крупных — масштабное учение Iron Fist, прошедшее в феврале этого года на полигоне Похаран в Раджастане. В числе более чем двух сотен других самолетов и вертолетов индийских ВВС и армейской авиации в нем задействовались истребители МиГ-21 различных модификаций, МиГ-29 и истребители-бомбардировщики МиГ-27МЛ, подтвердившие свою высокую боевую готовность и надежность.

Сборка первых МиГ-21ФЛ для индийских ВВС

Эксплуатация самолетов «МиГ» в Индии
Тип самолета	Годы поставок	Объем поставок	Годы эксплуатации	Парк на начало 2013 г.
МиГ-21Ф-13	1963–1964	10	1963–1968	-
МиГ-21ПФ	1964	2	1964–1965	-
МиГ-21ФЛ,МиГ-21У	1966–1973	300	с 1967	150
МиГ-21М,МиГ-21УМ	1973–1981	240	с 1973
МиГ-21бис	1977,1983-1987	300	с 1977
МиГ-21ЫР0	2000–2008*	125*	с 2000
МиГ-23БН	1980	95	1980–2009	-
МиГ-23МФ	1982	40	1982–2007	-
МиГ-23УБ	1980–1982	20	с 1980	80
МиГ-27М	1986–1997	165	с 1986
МиГ-25РБ,МиГ-25РУ	1981	8	1981–2006	-
МиГ-29,МиГ-29УБ	1987–1995	80	с 1987	65
МиГ-29UPG	с 2012*	62*	с 2013	3
МиГ-29К/КУБ	с 2009	45	с 2009	20
Всего		ок.1300		ок. 320
* модернизация ранее поставленных самолетов В колонке «объемы поставок» для контрактов, исполнение которых еще продолжается, указан общий объем заказа.