МС-520

Первый экипаж: М.М. Рыбаков, помощник по РЭВ — А.С Шахов, помощник командира по ЭМЧ — А.А. Лебедев.

Второй экипаж: командир — Л.А. Старовойтов, помощник по РЭВ — А.Н. Танин, помощник командира по ЭМЧ — С.В. Смазнов,

МС-521

Первый экипаж: А.И. Мамонтов, помощник командира по РЭВ — Ю.А Шахов, помощник командира по ЭМЧ — Ю.Е. Прокопов.

Второй экипаж: командир — A.T. Бирюков, помощник по РЭВ — И.М. Проковьев, помощник командира по ЭМЧ — В.И. Енин.

Командир технического экипажа — Н.И. Красильников.

Хочется выразить убеждение, что пройдет немного времени, и российские специалисты в области ведения войны на море пересмотрят ее отдельные концептуальные направления в пользу строительства и развертывания СМПЛ, но уже на другом качественном уровне. Наконец — это неизбежно, так как возрождение России как великой военно-морской державы не вызывает сомнений.

В декабре 2005 года на салоне оружия в Малайзии Генеральный конструктор «Пираньи» Ю.К. Минеев лично докладывал о лодке руководителю государства Значит, у «Пираньи» есть будущее, есть оно и у москитного подводного флота России...

Надводно-подводные носители боевых пловцов

Перспективным средством доставки боевых пловцов-диверсантов являются катера-амфибии. В них реализована идея, заложенная русскими, а потом англичанами во время Второй мировой войны (1939—1945). В Великобритании был создан не совсем удачный вариант «ныряющей» байдарки типа «MSC». Но, повторимся, идея не была нова.

В 1939 году в СССР началось строительство ныряющего катера конструкции В. Бжезинского (1894—1985) М-400 «Блоха». В соответствии с проектом, корабль при надводном водоизмещении 35,3 т развивал скорость около 33 узлов, а в подводном положении — 11 узлов (при водоизмещении — 74 т). Предполагалось его использование в торпедном варианте. Разработка ныряющего катера осуществлялась в Особом техническом бюро НКВД при заводе № 196, а закладка опытного образца на судостроительном предприятии имени А. Марта. Во время блокады Ленинграда в 1942 году работы были остановлены при технической готовности корабля 60% и более не возобновлялись. После бомбежек и артобстрелов судно было повреждено. Несомненно, данная разработка являлась перспективной в целях создания специального катера-амфибии для боевых пловцов и подводных диверсантов.

В конце 50-х годов по инициативе Генерального секретаря ЦК КПСС СССР Н.С Хрущева на базе ЦМК «Алмаз» возобновлены работы над созданием ныряющего судна. С января 1959-го и до конца 1964 года большой коллектив советских конструкторов трудились над разработкой оригинального ракетного корабля-амфибии Пр. 1231. Идея так и не была реализована до конца. С уходом в отставку Н.С. Хрущева работы прекратились. Однако огромный опыт, накопленный за время разработки корабля, найдет применение в строительстве судов других проектов.

Когда в СССР были похоронены проекты по строительству летающих СМПЛ (1934 год, гидросамолет-моноплан Б.П. Ушакова) западные специалисты в области ведения войны на море продолжали работать над созданием подобных машин. В 1956 году рассекречен американский проект летающей СМПЛ (патент № 2720367), разработанный фирмой «Дженерал Дайнемикс Конвэр». Для движения лодки под водой предполагалось использовать электродвигатель с гребным винтом, который после взлета аппарата убирался в корпус. Взлет и приводнение планировалось осуществлять с помощью убирающейся в корпус гидролыжи. Подобное устройство в последующем будет использовано на советских экранопланах всех классов. Для полета в воздухе СМПЛ снабжалась двумя реактивными двигателями. При погружении под воду они герметизировались. Летающая подводная лодка могла нести одну торпеду.

Оригинальную конструкцию летающей СМПЛ создал американец Рэйд. Ему удалось собрать действующую модель аппарата с длиной корпуса один метр. Через 20 лет Рэйд нашел поддержку в военно-морском ведомстве США и ВВС. На государственные деньги был построен одноместный двухсредный пилотируемый аппарат, получивший название «Commander». Он был зарегистрирован как летающая подводная лодка. Ее длина составляла 7 метров, для перемещения в воздухе использовался двигатель внутреннего сгорания мощностью 65 л.с., а для плавания под водой — электродвигатель.

Тем временем большую популярность получали более дешевые средства скрытой доставки подводных диверсантов к месту проведения операции.

В середине 90-х годов XX века специалисты СПМВМ «Малахит» (Санкт-Петербург) разработали опытный образец ныряющей яхты (экипаж — 4 человека, глубина погружения 50—100 м, водоизмещение 300 т). Конструкторами ГМП «Дельфин» (Санкт-Петербург) предложен для спецподразделений боевых пловцов ВМФ России оригинальный проект подводно-надводного катера, способного транспортировать 6 человек. После опытных работ получены следующие характеристики нового судна: глубина погружения — 15 метров, водоизмещение в подводном и надводном положениях соответственно 4/4,4 тонны, мореходность — 4 балла. Энергетическая установка включает в себя два водометных двигателя по 110 кВт, применяемых мя движения по поверхности воды. Под водой используются две винторулевые колонки, расположенные в носу.

Со второй половины 90-х годов XX века российскими специалистами ведутся работы по созданию надводно-подводного носителя боевых пловцов-диверсантов «Тритон-НН». Разработкой катера занимается ЦКБ «Лазурит» (наблюдающие В.М. Гребенчук, В.В. Харитонов, А.В. Овчинников и Ю.А. Берков). В 1993—1994 годах ОКБ Трошина проведены научно-исследовательские работы по созданию СМПЛ на подводных крыльях «Тор-НП». Транспортное средство подводных диверсантов способно значительную часть расстояния до объекта проведения операции преодолевать по поверхности воды на скорости около 40 узлов. После выхода в точку погружения СМПЛ уходит под воду и оставшееся расстояние преодолевает в подводном положении. Учитывая особенности эксплуатации изделия, были сконструированы специальные складывающиеся крылья и решен ряд технически и технологически сложных задач.

За рубежом наиболее широкую известность среди подобных разработок получили английский катер «Сабскиммер-80» фирмы «Сабмарин продакст» и французский катер-амфибия «Кракен-90».

В 80-х годах XX века на вооружение боевых английских пловцов поступила погружающаяся надувная лодка отечественного производства «Экскалибур-180». Она способна транспортировать 10 человек на расстояние 166 км и скорости около 60 км/час Максимальная грузоподъемность — 1200 кг.

Разработка подобных видов транспортных средств доставки боевых пловцов в район применения оружия стала вынужденной, ответной мерой на усиление средств радиолокационного, гидроакустического контроля над водными акваториями портов и ВМБ. Катера-амфибии транспортируются в район традиционным способом и спускаются на воду в десятках километрах от места боевого применения. Достигнув на максимальной скорости точки погружения, они погружаются и, используя электродвигатели (у «Кракена-90» и бензомотор) и средства подводной навигации, выходят на объект диверсии. После выполнения задачи боевые пловцы-диверсанты выводят катер в точку всплытия и, продув элементы корпуса сжатым воздухом, уже в надводном положении возвращаются на судно или подводную лодку-носитель.