На флотах всех стран мира, имеющих на вооружении спецподразделения подводных диверсантов и боевых пловцов, перспективным средством их доставки и эвакуации являются вертолеты. В бывшем СССР для этих целей с конца 50-х и до середины 60-х годов использовался Ми-4, входящий в состав ВВС ВМФ всех флотов. В середине 60-х годов XX века его постепенно стал вытеснять многоцелевой вертолет Ми-8т, отличавшийся более высокими тактико-техническими характеристиками. Почти 50 лет он продолжает надежно служить в ВВС ВМФ сначала СССР, а потом и России. Ми-8т является одним из самых надежных и покупаемых вертолетов в мире. Поэтому КБ Миля была поручена его дальнейшая модернизация.

В конце 90-х годов XX века начался выпуск модернизированного варианта вертолета Ми-8т (Ми-8МТВ) — Ми-8МТВ-5 (экспортный вариант Ми-17МД). Новая машина может оперативно осуществлять переброску до 20 боевых пловцов с полным снаряжением. Увеличено время пребывания вертолета в воздухе для поиска и подъема людей с воды (10—12 часов). Подъемное устройство нового вертолета способно обеспечить эвакуацию или спуск на воду (землю) одновременно 2—4 человек на высотах до 60 метров. Экспериментально было установлено, что для посадки или высадки 35 десантников с вертолета Ми-8МТВ5 необходимо всего 15—20 секунд.

На базе Ми-8т был разработан морской вертолетный комплекс — вертолет-амфибия Ми-14. Он выпускался в различных вариантах. Наиболее удобной для переброски боевых пловцов и диверсантов являлась модификация в поисково-спасательном варианте. Он мог осуществлять переброску до 15 боевых пловцов в полном снаряжении, садиться на воду, передвигаться по ней на небольшой скорости, взлетать. Лебедка вертолета позволяла поднимать до 250 кг груза с поверхности воды или с земли. На середину 90-х годов XX века несколько единиц Ми-14 оставалось в составе ВВС Краснознаменного Черноморского флота (872 ОПЛВП, АС Кача). Аналогичной замены ему в ВВС флотов не поступило.

Вертолеты-амфибии Ми-14БТ (боевой тральщик), являвшиеся модификацией Ми-14 ПЛ (изделие «В», противолодочный), входили в состав авиационных соединений ВМФ СССР (России) с конца 70-х до конца 90-х годов XX века. В их задачу входило боевое траление морских мин на акваториях ВМБ, открытого моря и в районе высадки оперативно-тактических и стратегических десантов. Вертолеты могли взаимодействовать с подразделениями боевых пловцов-минеров. Их просторный салон и возможность посадки на воду позволяли осуществлять переброску подводных диверсантов.

Ми-14ПС отличался от Ми-14БТ составом экипажа (в штате Ми-14ПС был бортовой фельдшер с плавательной подготовкой, могла размещаться группа водолазов-спасателей). На борту фюзеляжа вертолета наносился отличительный знак в виде оранжевого цвета стрелы-молнии. Входная дверь в салон была более широкой. Машина снабжалась мощной лебедкой с подъемным устройством типа «Ковш», а также дополнительными источниками управляемого мощного света

Предполагаемая эффективность использования Ми-14 в интересах спецподразделений ВМФ обуславливалась возможностью его базирования на тяжелых авианесущих крейсерах, а также удовлетворительной дальностью полета в любых метеорологических условиях. С одной заправкой вертолет на скорости примерно 220 км/час пересекал Черное море с посадкой в Турции или в Болгарии.

В течение 90-х годов XX века все отряды вертолетов-тральщиков не только Ми-14БТ, но и Ка-25 БШЗ и УШЗ (буксируемые или укладываемые шнуровые заряды) оказались уничтожены, включая методические разработки по подготовке их экипажей. Опытный летный состав уволен в запас, соответствующая материальная часть списана. Малая часть машин Ми-14 переоборудована в пожарный и пассажирский варианты.

Советские вертолеты-тральщики Ми-8БТ и Ка-25БШЗ применялись в 1974 году при разминировании Суэцкого залива с ПКР «Ленинград». Они использовали контактные тралы ВКТ-1 и буксируемые шнуровые заряды (длина 600—100 м, вес ВВ — около 800 кг), проверяли возможности авиационного применения РЭМТ (электромагнитный трал) и УШЗ (укладываемый шнуровой заряд Пр.103). Полковник морской авиации Краснознаменного Черноморского флота Г. Никифоров, бывший в то время командиром авиационной группы на ПКР «Ленинград», вспоминал, что «работу наших летчиков в Суэцком заливе друзья и враги оценили однозначно высоко» (см А. Лубянов. Противолодочный крейсер «Ленинград». — Севастополь, 2002. С. 160). Специалисты отмечали, что недостаточные тяговые возможности вертолетов ограничивали их практическое применение при разминировании залива. Это стало одной из причин разработки Ми-14БТ.

Специально для вертолетного траления был создан трал ВНТ (вертолетный неконтактный трал). В течение 15 лет винтокрылые машины успешно осуществляли противоминные действия по высадке десантов на неподготовленное побережье и проводку кораблей на всех учениях стран Варшавского договора.

На флотах ряда стран НАТО соединения противоминных вертолетов сохранены и продолжают применяться на различных учениях стран блока при решении профильных задач. С этой целью в США использовались и продолжают находиться в эксплуатации машины конструкции выходца из России Сикорского HNS-4, HSS-1, S-60 SH-3A, RH-3D, а также Пясецкого HRP-1, Н-1 и другие.

С 1970 года на вооружении противоминных подразделений поступил тяжелый RH-53A, разработанный на базе вертолета Сикорского СН-53А «Sea Stallion». Впервые они успешно применены во Вьетнаме. Потом противоминные вертолеты работали в Египте (1974—1975), в Суэцком канале (1984) и около портов Саудовской Аравии, в ходе Ирано-иракской войны (1988 г., Персидский залив), в Ираке (2004). С 1986 года на вооружение США поступил противоминный вертолет МН-53Е «Sea Dragon». Ныне он составляет основной вертолетный парк ВМС и поставляется за рубеж (S-80M,  S-80M1).

Вертолет может перевозиться в ангарах авианосца и на самолетах типа С-5А и С-141А. Для ведения противоминных операций в составе ВМС США сформировано 151-е оперативное соединение. С января 1991 года по ноябрь 1992 года в его состав входило от 19 до 36 противоминных кораблей и отряд противоминных вертолетов (6 единиц). С целью выполнения специальных операций вертолеты-тральщики могут включаться в состав авиакрыла многоцелевых авианосцев (от 3 до 6 машин) и десантных кораблей (от 6—8 до 25—30 машин).

На 2004 год противоминные вертолеты для национальных ВМС и на экспорт выпускали только США

С целью обеспечения доставки (эвакуации) боевых пловцов и диверсантов в советском ВМФ с конца 60-х годов XX века использовался вертолет корабельного базирования Ка-25. В спасательном варианте он был удобен для переброски по воздуху двух боевых пловцов в условиях автономного похода в отрыве от основных сил флота и баз. Многие месяцы их экипажи проводили в открытом океане на кораблях одиночного базирования, выполняя задачи при непосредственном соприкосновении с вероятным противником. Скорость машины составляла 220 км/час, время нахождения в воздухе с дополнительными баками около 2,5 часа, а дальность полета примерно 650 километров.

На смену Ка-25 с середины 70-х годов XX века стал поступать Ка-27 (Ка-32). На его базе создан и принят на вооружение флота корабельный транспортно-боевой вертолет Ка-29. Он предназначен для переброски морской пехоты, огневой поддержки десанта, перевозки различных грузов и вооружения, а также обеспечения деятельности спецподразделений. Обладая максимальной скоростью полета 280 км/час и статическим потолком 3000 метров вертолет способен осуществить переброску 16 десантников на расстояние до 460 км. Данные машины являются основными в начале XXI века в арсенале вертолетного парка наземного и корабельного базирования российского ВМФ.