«Разделение авиауслуг на воздушные перевозки и авиационные работы – не единственная проблема несовершенства воздушного законодательства, в котором часто встречаются пробелы, несоответствия и противоречия нормативных актов друг другу», – говорит Александр Мамаев. По его словам, не все гладко с реализацией требований новой редакции ФАП-128 «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» в части дооборудования системой предупреждения о близости земли воздушных судов, осуществляющих полеты по правилам полетов по приборам (ППП), с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг Так, вертолеты авиакомпании «АэроГео» полеты по ППП не производят, соответственно установка систем раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ) на них формально не требуется. «Нами неоднократно направлялись запросы в Минтранс и Росавиацию по данному вопросу, но четкого ответа так и не поступило», – констатирует г-н Мамаев.

В «ЮТэйр – Вертолетные услуги» «Взлёту» сообщили, что для воздушных судов, работающих по контрактам с ООН, требование установки СРПБЗ было введено раньше, чем оно было прописано в новой редакции ФАП-128. Поскольку авиакомпания уже много лет предоставляет вертолетные услуги для ООН, то все вертолеты, задействованные в контрактах с этой организацией, уже оснащены указанной системой – это 34 машины (три Ми-26Т, 15 Ми-8МТВ и 16 Ми-8АМТ).

Поскольку Правила требуют оснащения СРПБЗ в основном воздушных судов, выполняющих инструментальные полеты или коммерческую перевозку пассажиров, то установка данной системы будет производиться по необходимости, в зависимости от назначения машины и ее пригодности для инструментальных полетов. Стоимость дооборудования одного вертолета СРПБЗ составляет в среднем около 4 млн руб.

Более мелкие компании, эксплуатирующие вертолеты, ратуют за смягчение процедуры лицензирования коммерческих авиаперевозок. Сегодня процесс получения лицензии и, соответственно, объем необходимых для этого финансовых вложений для крупных и небольших эксплуатантов вертолетной техники практически одинаков. По расчетам Вадима Караваева в случае изменения процедуры лицензирования «ценник» на полет в его компании мог бы упасть примерно в 1,5 раза.

Отметим, что за последнее время государство все же реализовало ряд мероприятий, направленных на постепенную активизацию рынка вертолетных авиауслуг. Наибольшее влияние на вертолетную индустрию оказали новые федеральные правила использования воздушного пространства, вступившие в действие с 1 ноября 2010 г Так, благодаря появлению зоны G, требующей простого уведомления органов управления воздушным движением, возросла интенсивность полетов вертолетов: например, у оператора HeliExpress налет вертолетов увеличился в разы.

Все большую популярность в России получают легкие шестиместные вертолеты Eurocopter AS350/355. В прошлом году начались поставки партии из 20 таких машин авиакомпании «ЮТэйр»

Дефицит кадров, как и во всей российской авиационной отрасли в целом, отражается и на эксплуатантах вертолетной техники. Например, в «АэроГео» отмечают нехватку командиров воздушных судов Ми-2 и Ми-8. По данным «ЮТэйр – Вертолетные услуги», у крупнейшего вертолетного оператора страны также ощущается недостаток персонала, в частности, владеющего английским языком, как того требуют международные правила полетов. Для решения этой проблемы проводится дополнительная подготовка внутри компании.

Первоначальная подготовка пилотов вертолетов проводится в Омском летно-техническом колледже гражданской авиации и Бугурусланском летном колледже. В «ЮТэйр» имеется свой Центр подготовки персонала в Тюмени со всей необходимой базой для обучения летного и технического состава. В нем проводятся курсы повышения квалификации и переучивание на вертолеты марки «Ми». Центр также сертифицирован компанией Eurocopter для теоретической подготовки летного и технического состава на вертолеты этого производителя.

По-прежнему актуальным остается вопрос обновления тренажерного парка. Из поставок прошлого года можно отметить сдачу в эксплуатацию трех комплексных тренажеров экипажа вертолета (КТВ) Ми-8 (двух – Ми-8Т и одного – Ми-8МТВ), разработанных и изготовленных ЦНТУ «Динамика» по заказу Росавиации. Тренажер Ми-8МТВ отправился в филиал СПбГУ ГА в Якутске, один КТВ Ми-8Т – в филиал университета в Красноярске, а другой – в Дальневосточный центр подготовки авиационного персонала в Хабаровске.

Владимир Киселевич: «Неудобств с выполнением коммерческих перевозок не имеем»

В августе 2010 г. из состава ФГУП «Оренбургские авиалинии» был выделен имущественный комплекс аэропорта Оренбург. Однако с разделением некогда единого предприятия на авиакомпанию и аэропорт последний не утратил собственного перевозочного бизнеса. Сегодня авиапарк ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург» насчитывает более десятка средних и легких вертолетов. Первый заместитель генерального директора предприятия Владимир Киселевич рассказал обозревателю «Взлёта» о том, как эксплуатируются вертолеты в Оренбурге.

Владимир Григорьевич, какие вертолеты эксплуатируются Вашим предприятием? Какие задачи они решают?

Первым типом вертолета, вошедшим в парк авиапредприятия в 1993 г., стал Ми-8. В дальнейшем, в 1997 г., парк пополнился девятью Ми-2. Программа модернизации парка воздушных судов позволила в конце 2008 г. первыми в гражданской авиации России приступить к освоению двух вертолетов Ка-226 производства ОАО «ПО «Стрела».

Сегодня Международный аэропорт Оренбург имеет в своем авиапарке 13 вертолетов: восемь Ми-2, два Ми-8Т, один Ми-8П c пассажирским VIP-салоном и два Ка-226. В большинстве своем перечисленные воздушные суда находятся в хозяйственном ведении авиапредприятия. В 2011 г. налет нашего вертолетного парка составил 5107 ч: вертолеты Ми-8 налетали 1014 ч, Ми-2 – 3711 ч, Ка-226 – 382 ч.

Наши вертолеты принимают участие в патрулировании нефте- и газопроводов, ЛЭП, выполнении санитарных заданий и транспортно-связных полетов. Основной объем работы выполняется в пределах Оренбургской и соседних областей: Самарской, Челябинской, Свердловской и Республике Башкирия.

В ближайшей перспективе планируем освоение легких многоцелевых вертолетов R44 и Ми-34С1.

Аэропорт Оренбург стал первым в гражданской авиации России эксплуатантом вертолетов Ка-226

С 1 июля 2012 г. вступает в силу новая редакция ФАП-128. Ваши вертолеты подготовлены к новым требованиям?

Что касается требований ФАП-128, то на сегодня авиапредприятием заключен договор с ЗАО «Росаэро» на установку систем предупреждения о близости земли на вертолеты Ми-8. Установка на вертолеты Ми-2 и Ка-226 не требуется. Данное соглашение потребовало значительных финансовых затрат для предприятия.

Ряд эксплуатантов вертолетов сетует на пробелы в нормативно-правовой базе коммерческого использования такой техники. Есть ли у вас здесь проблемы? Где вы пополняете свой летный состав?

Аэропорт Оренбург имеет сертификат эксплуатанта как по ФАП-249, так и по ФАП-11, поэтому неудобств с выполнением коммерческих перевозок из-за нормативноправовой базы мы не имеем. Что касается летного и инженерно-технического состава, то его нехватки у нас нет. Специалистами нас обеспечивает Бугурусланский летный колледж гражданской авиации и Троицкий авиационный технический колледж (филиал МГТУ ГА).

Аварииность вертолетов: лучше не становится