Отдельный блок проблем связан с фактическим отсутствием сети современных вертодромов и вертолетных площадок общего пользования. По состоянию на апрель 2012 г. в базе данных Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан – владельцев воздушных судов (АОПА-Россия) в стране насчитывалось 3017 вертолетных площадок. Несмотря на достаточно внушительное число, их качество оставляет желать лучшего. По словам гендиректора авиакомпании «АэроГео» Александра Мамаева, проблема отсутствия хороших вертодромов и посадочных площадок усложняет возможность предоставления качественных авиационных услуг и актуальна для многих отечественных авиапредприятий.
В «ЮТэйр – Вертолетные услуги» «Взлёту» сообщили: «Специфика некоторых районов в том, что это малообжитые территории со слабо развитой или отсутствующей транспортной инфраструктурой. Поэтому зачастую пилотам приходится производить посадку на неподготовленные площадки, подобранные с воздуха».
Не лучшим образом обстоит дело и в районах с развитой инфраструктурой. Казалось бы, вертолеты могли бы «приютить» аэропорты. Но, похоже, обслуживание вертолетов в крупных российских аэропортах за редким исключением осуществляется по остаточному принципу. Вертолетные перевозки находятся в «тени» большой авиации, имеют относительно небольшие объемы и, соответственно, приносят невысокие доходы. Согласно приказу №110 Минтранса России, к ставкам сборов за взлет-посадку, авиационную безопасность, метео- и аэронавигационное обслуживание вертолетов применяется коэффициент 0,5.
Владимир Павлов, коммерческий директор самарского аэропорта Курумоч (имеет четыре стоянки для вертолетов), сообщил «Взлёту», что в 2011 г. авиапредприятием был принят 181 вертолетный рейс и обслужено всего 143 пассажира вертолетов. По словам Ларисы Передеро, пресс-секретаря «Базел Аэро» (управляет аэропортами Краснодара, Сочи, Анапы, Геленджика и Ейска), специальных вертолетных стоянок в аэропортах Краснодар и Сочи на текущий момент нет. По итогам 2011 г. краснодарский аэропорт обслужил 597 вертолетов (перевезено лишь 75 человек).
В пресс-службе Пулково «Взлёту» рассказали, что в прошлом году выполнено 938 взлетно-посадочных операций вертолетов Ми-8Т и 42 – вертолетов Ка-226, были заключены договора с восемью компаниями на базирование и обслуживание 11 вертолетов. В текущем году в аэропорту базируются и обслуживаются 17 вертолетов.
В екатеринбургском аэропорту Кольцово по итогам прошлого года вертолетами было выполнено 103 взлетно-посадочных операции, отправлено 133 пассажира.
В пресс-службе Шереметьево сообщили, что авиаперевозки с использованием вертолетной техники не являются профильными для аэропорта. Использование вертолетов производится авиакомпаниями деловой авиации, а также для спецрейсов. За 2011 г. на вертолетах было выполнено 46 рейсов, перевезено 598 тонн грузов. Специальных мест стоянок для вертолетов в Шереметьево нет, но в настоящее время «Авиа-групп», дочерняя компания ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», планирует строительство вертолетной площадки около Терминала А для обслуживания вертолетов бизнес-авиации.
К положительным примерам создания специальных мест для стоянки и обслуживания вертолетов можно отнести строительство первого вертодрома в Санкт- Петербурге, расположенного в непосредственной близости от кольцевой автомобильной дороги и недалеко от аэропорта Пулково. По завершению строительства новый вертодром «ХелиДрайв» предложит вертолетчикам ангар на 30 газотурбинных машин, летное поле с открытой стоянкой для пяти вертолетов типа Ми-8, диспетчерскую службу, ремонтную зону, заправочную станцию, офисные помещения и сопутствующие услуги. На данный момент завершено возведение первого здания «ХелиДрайв», а все строительство планируется закончить в третьем квартале 2013 г.
Авиакомпания «Гэзпромавиа» получила в 2010 г. партию из восьми шестиместных вертолетов ЕС135Т2+
Самый массовый тип вертолета зарубежного производства в России – легкий четырехместный Robinson R44. На снимке – машина Нефтеюганского объединенного авиаотряда (входит в группу «ЮТэйр»)
В конце прошлого года первый вертолет зарубежного производства получил и СЛО «Россия». На снимке – один из двух заказанных Управлением делами Президента России 15-местных вертолетов AgustaWestland AW 139
Лёгкий пятиместный Bell 206В, эксплуатируемый Казанским авиапредприятием
В отличие от модернизации аэродромной сети, правительство практически никак не стимулирует строительство вертолетных площадок. По словам Алексея Суркова, генерального директора ЗАО «Вектор» (услуги по строительству вертодромов, вертолетных площадок и др.), на сегодня существует программа создания вертолетных площадок вдоль ряда автодорог федерального значения и на территории некоторых крупных районных больниц, однако реализация ее оставляет желать лучшего.
Далеко не безоблачно и взаимодействие с «вертолетными» авиакомпаниями крупных аэропортов, в первую очередь в европейской части страны. В компании HeliExpress приводят пример, когда чартер из Внуково-3 в Калугу провел на летном поле от выруливания до момента взлета около 25 минут, а на обратном пути вертолет ждал в воздухе своей очереди на посадку около получаса. И это при том, что время полета до Калуги занимает всего 42 минуты… Что касается сумм за обслуживание, то недавно общий счет за обслуживание трех пассажиров, прилетевших во Внуково-3 на вертолете AW109, составил около 95 тыс. руб., что сопоставимо со стоимостью самого перелета. Все эти издержки, естественно, легли на плечи клиентов. Напрашивается вывод: для динамичного развития отечественной вертолетной индустрии ей нужна собственная наземная инфраструктура, позволяющая осуществлять операционную деятельность, не взирая на интересы «большой» авиации.
Еще одной серьезной проблемой российской вертолетной авиации, по-прежнему в массовом порядке эксплуатирующей вертолеты семейства Ми-8, в ближайшее время, похоже, может стать своевременная поставка запчастей и агрегатов для этих машин. Генеральный директор авиакомпании «АэроГео» Александр Мамаев сообщил «Взлёту» о реальной угрозе остановки работы парка вертолетов Ми-8. По его словам, с учетом роста заказов на новые вертолеты, мощностей ОАО «Красный Октябрь» и ОАО «Ступинское МПП» (производители агрегатов несущей системы и трансмиссии для Ми-8) на сегодня явно недостаточно: они не справляются с растущими потребностями в поставках ремонтных комплектов на АРЗ, что влечет за собой затягивание сроков ремонтов, а нередко и отказ от принятия вертолетов в ремонт. «На все запросы нашей авиакомпании по поставкам изделий в «Ступинское МПП» и «Красный Октябрь» получены отказы со ссылкой на загруженность производства, либо выполнение гособоронзаказа», – рассказывает г-н Мамаев. По его мнению, для эффективного обеспечения эксплуатации имеющегося вертолетного парка на предприятиях необходимо ввести квоты на приобретение ремкомплектов агрегатов трансмиссии вертолетов Ми-8.
Нормативно-правовая база России, регламентирующая использование вертолетов, по-прежнему имеет серьезные пробелы. Вопреки рекомендациям ИКАО, в ней даже отсутствует раздел «вертолеты», который бы единообразно описывал вертолетную деятельность. По-прежнему остается острой проблема учета транспортно-связных работ (90% всех полетов на вертолетах), которые «растворились» между перевозками грузов и пассажиров.