Кроме того, к концу 1977 г. ОКБ «Звезда» были подготовлены технические предложения по созданию корабельного ракетного комплекса «Уран» с противокорабельной ракетой 3М-24, предназначенной также для использования в авиационном (вертолетном и самолетном) варианте базирования (Х-35). Зеленая улица разработке новой ПКР была открыта постановлением правительства СССР от 16 марта 1983 г., в соответствии с которым головным разработчиком комплекса «Уран» было определено ОКБ «Звезда». Первый удачный пуск новой ракеты состоялся 29 января 1987 г. Но вскоре наступили непростые времена. Ввиду отсутствия финансирования работы по комплексу «Уран» с 1992 г. были практически приостановлены. Тем не менее, в течение 19921997 гг. предприятию, получившему в 1995 г. статус ФГУП «Государственный Научно-производственный центр «Звезда Стрела» (генеральный директор С.П. Яковлев, первый заместитель генерального директора – главный конструктор Ю.Д. Новиков), удалось провести второй этап ЛКИ. В 1994 г. был заключен первый экспортный контракт на поставку КРК «Уран-Э» ВМС Индии. Первые поставки по этому контракту пошли в 1996-1997 гг. Появились соглашения и с рядом других стран.

Экспортные поставки в тяжелые 90-е гг. позволили предприятию выжить и одновременно проводить постоянное совершенствование систем комплекса. Каждая сдача корабля сопровождалась пусками ракет, и каждый пуск обеспечивал конструкторов бесценной информацией. К 1999 г. конструкция комплекса была окончательно отработана, и начались государственные испытания ракеты Х-35 в составе КРК «Уран». В том же году главным конструктором ГНПЦ «Звезда-Стрела» стал А.И. Бельских.

Дальнейшее совершенствование КРК «Уран» и ПКР Х-35 проводилось уже в рамках ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», образованного Указом Президента Российской Федерации от 24 января 2002 г. на базе ФГУП «ГНПЦ «Звезда-Стрела». В июле 2003 г. корабельный комплекс был принят на вооружение ВМФ России. Одновременно с доводкой КРК «Уран» проводились работы по использованию ракеты Х-35Э в береговом ракетном комплексе «Бал-Э», сконструированном «КБ Машиностроения». Осенью 2004 г. «Бал-Э» показал великолепные результаты в ходе государственных испытаний и был принят на вооружение ВМФ.

На очереди стояла адаптация ракеты Х-35Э к авиационным носителям. В 2005 г. завершились испытания на индийском патрульном самолете №-38SD, затем были подписаны протоколы взаимодействия с компанией «Сухой» и РСК «МиГ» по включению ракеты в состав вооружения многоцелевых истребителей «Су» и «МиГ».

Но это уже страницы новейшей истории корпорации «Тактическое ракетное вооружение», которые хорошо известны по недавним международным выставкам вооружений и авиационной техники.

МАИ завершает разработку вертолетной БРЛС

В ходе международной выставки «Высокие технологии XXI века» на стенде Московского авиационного института была представлена новая разработка в области бортовой радиолокации – цифровая малогабаритная двухдиапазонная БРЛС МФ-2 «Когитор». Ее разработчик – Научный центр специальных радиоэлектронных систем и менеджмента МАИ.

Станция, прежде всего, предназначается для размещения на гражданских и военных вертолетах. По мнению разработчиков, она может применяться на вертолетах Ка-52, Ми-28Н, Ка-62 и Ка-27. Кроме того, БРЛС подойдет для оснащения средних и тяжелых БЛА со взлетной массой от 800 кг и самолетов различного назначения.

Работы по БРЛС МФ-2 проводятся совместно с ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР». Предприятие – головной соисполнитель проекта, отвечающее за технологические процессы изготовления узлов и модулей станции, а также за подготовку серийного производства.

Среди других смежников – ЗАО «НПФ «Микран», поставляющее электронные и СВЧ-компоненты.

БРЛС состоит из двух модулей: переднего и бокового обзора. Модуль Ка-диапазона (МФ2-1) – основная часть РЛС с фронтально расположенной волноводно-щелевой антенной решеткой. Модуль Х-диапазона (МФ2-2) – станция бокового обзора. БРЛС может быть использована как в полной комплектации с двумя радиочастотными модулями, так и в раздельной – с любым из них. К выполняемым станцией задачам относятся: всепогодный обзор наземных и надводных объектов, определение метеообстановки, обеспечение маловысотного полета, обнаружение ЛЭП, картографирование, а также сопровождение воздушных целей. При этом РЛС обеспечивает высокое и сверхвысокое разрешение (до 0,5 м – в сантиметровом и до 0,25 м – в миллиметровом диапазонах волн). Новинка обладает дальностью действия от 0,2 до 28 км в Ка-диапазоне и до 160 км в Х-диапазоне. Ее масса в двухдиапазонном варианте составляет не более 55-60 кг.

Разработка проекта ведется уже полтора года. Он был инициирован в апреле 2010 г., а финансирование по линии Минобрнауки РФ началось с ноября 2010-го. Согласно имеющимся планам, создание модуля МФ2-1 должно выйти на этап испытаний в мае этого года. Опытный образец для их проведения уже построен и поставлен на стенд. Боковой модуль МФ2-2 пока еще в производстве. Его разработка тоже должна быть завершена в этом году. Лабораторные конструкторские испытания двухдиапазонной малогабаритной БРЛС планируется завершить не позднее ноября этого года. ЕЕ.

Памяти П.М. Остапенко

8 апреля ушел из жизни один из старейших летчиков-испытателей нашей страны – Заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза Петр Максимович Остапенко.

Вся жизнь П.М. Остапенко неразрывно связана с отечественной авиацией. Его вклад в авиастроение как летчика-испытателя неоценим. 23 года он испытывал истребители «МиГ». Через его руки прошли 64 типа самолетов и их модификаций, среди которых такие эпохальные машины, как МиГ-21 и МиГ-23, МиГ-25 и МиГ-31, МиГ-29. Именно Петр Остапенко первым поднимал в воздух первые прототипы МиГ-21У (1960 г.), МиГ-25П (1964 г.), МиГ-21 ПД (1966 г.), МиГ-23ПД (1967 г.), МиГ-25ПУ (1969 г.), МиГ-23 типа 23-41 (1970 г.), облетывал множество других опытных машин прославленного ОКБ.

П.М. Остапенко родился 17 сентября 1928 г. в Кабардино-Балкарии. С 1931 г. жил во Владикавказе. В 1951 г. окончил Армавирское ВАУЛ, после чего служил в нем летчиком-инструктором. В 1958 г. окончил Школу летчиков-испытателей, в 1967 г. – Московский авиационный институт. С августа 1958 г. по август 1981 г. работал летчиком-испытателем ОКБ А.И. Микояна, затем инженером.

Всего в летной биографии П.М. Остапенко свыше 5000 часов налета, более 10 тыс. посадок, Дважды ему пришлось катапультироваться из терпящих аварию опытных самолетов: 20 сентября 1979 г. – из МиГ-31 №011, 3 июля 1980 г. – из МиГ-27К.

В 1961-1975 гг. установил 8 мировых авиационных рекордов высоты, скорости и скороподъемности на самолетах Е-152, Е-266 (МиГ-25) и Е-266М (МиГ-25М), в т.ч. один – абсолютный.

В 1971 г. Петру Максимовичу Остапенко было присвоено звание Героя Советского Союза, в 1973 г. – звание Заслуженного летчика-испытателя СССР. С 1962 г. он мастер спорта СССР международного класса. Среди государственных наград П.М. Остапенко – ордена Ленина, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Государственная премия СССР (1981 г.). В 1962 г. он был удостоен медали де Лаво ФАИ.

П.М. Остапенко внес огромный вклад в формирование федотовской школы летчиков-испытателей ОКБ «МиГ», поддержание высочайшего уровня профессионализма и атмосферы дружбы, взаимного уважения и поддержки. За время его летной работы на фирму пришли восемь летчиков-испытателей. Каждому из них он стал добрым другом и наставником. Из их числа семерым присвоены звания Героев Советского Союза и Героев России, восьмерым – звания Заслуженный летчик-испытатель СССР и Заслуженный летчик-испытатель России.

В последние годы Петр Максимович вел большую общественную работу по патриотическому воспитанию молодежи, являлся членом правления Клуба Героев Советского Союза и Российской Федерации.