Отдельно стоит отметить контракт с компанией Exclases Holdings Ltd. – эксклюзивным дистрибьютором вертолетов AgustaWestland на российском рынке и в странах СНГ. В 2011 г. ей было заказано 11 вертолетов AW139 для российских эксплуатантов (всего же за два года компания продала в Россию и страны СНГ более двух десятков AW139).
Совокупный портфель заказов AgustaWestland на конец 2011 г. достиг 12,1 млрд евро, что обеспечит полную загрузку предприятий компании на три следующих года. 64% названной суммы приходится на поставки вертолетов, а остальное – на послепродажное обслуживание, проектные работы и пр.
Ключевыми перспективными программами AgustaWestland являются создание на базе военного AW149 нового коммерческого среднего многоцелевого вертолета AW189 взлетной массой 8 т, предназначенного для перевозки 16-18 пассажиров, а также нового легкого вертолета AW169 (взлетная масса 4,5 т). Презентация AW189 состоялась на прошлогоднем Парижском авиасалоне, а в первый полет его прототип поднялся 21 декабря 2011 г. Сертификацию машины планируется завершить в 2013 г., а поставки могут начаться в 2014-м. Программа легкого двухдвигательного AW169, который рассчитан на перевозку 8-10 пассажиров и должен занять нишу между AW109 и AW139, стартовала в 2010 г. В настоящее время на сборке находится первый прототип, который может поступить на летные испытания уже в этом году, а к поставкам планируется приступить в 2014 г.
![Взлет 2012 05 pic_58.jpg](https://litlife.club/books/174699/read/images/pic_58.jpg)
Новейший коммерческий средний многоцелевой вертолет AgustaWestland AW189, предназначенный для перевозки 16-18 пассажиров, в первом полете 21 декабря 2011 г.
![Взлет 2012 05 pic_59.jpg](https://litlife.club/books/174699/read/images/pic_59.jpg)
Все большую популярность в России завоевывают легкие восьмиместные вертолеты А109 (AW109)
![Взлет 2012 05 pic_60.jpg](https://litlife.club/books/174699/read/images/pic_60.jpg)
Демонстрационный образец вертолета AW139 на 15 пассажиров на выставке HeliRussia 2011. Именно такие машины планируется собирать в России на СП HeliVert в подмосковном Томилино
![Взлет 2012 05 pic_61.jpg](https://litlife.club/books/174699/read/images/pic_61.jpg)
Прототип среднего транспортного вертолета AW149, сборку которого планируется организовать на приобретенном AgustaWestland польском предприятии PZL Swidnik
![Взлет 2012 05 pic_62.jpg](https://litlife.club/books/174699/read/images/pic_62.jpg)
Права на девятиместный коммерческий конвертоплан AW609 теперь полностью принадлежат AgustaWestland, но получит ли он успех на рынке – покажет время
Кроме того, в компании большое внимание уделяют программе многоцелевого конвертоплана AW609, права на который теперь полностью принадлежат AgustaWestland: в ноябре 2011 г. она завершила процесс выкупа прав у Bell Helicopter Textron, и в ближайшее время совместная компания Bell Agusta Aerospace Company будет переименована и реорганизована. Впрочем, она останется американской, но теперь под полным контролем AgustaWestland.
По данным разработчика, перспективными областями применения конвертоплана станут грузо-пассажирские перевозки, медико-эвакуационные и поисково-спасательные задачи, работа на морских нефтепромыслах, корпоративные и правительственные перевозки, а также решение задач в интересах полиции.
Двухдвигательный конвертоплан взлетной массой 7,6 т может перевозить до девяти пассажиров со скоростью до 510 км/ч на расстояние до 1390 км. Первый прототип машины, называвшейся тогда еще ВА609, совершил первый полет в США в марте 2003 г., а к началу этого года два опытных экземпляра налетали уже более 650 часов, в целом подтвердив расчетные характеристики и выполнив 85% всей программы испытаний. Сертификация конвертоплана по нормам Федеральной авиационной администрации США запланирована на начало 2016 г. По данным компании-разработчика, получены предварительные заказы на 70 конвертопланов – от примерно 40 заказчиков из более чем 20 стран мира. Но превратятся ли они в твердые контракты – покажет время.
В заключение, о сотрудничестве AgustaWestland с «Вертолетами России». 20 июня 2011 г. обе компании официально объявили о подписании финальных соглашений об учреждении совместного предприятия HeliVert с равным участием сторон. Оно построит и будет управлять заводом по сборочному производству вертолетов AW139 в России. Официальная церемония закладки российско-итальянского сборочного предприятия в подмосковном Томилино состоялась в июне 2010 г. Сообщалось, что сборка первого AW139 в Подмосковье начнется в конце 2011 г., а в дальнейшем предприятие намерено собирать до 15 таких вертолетов в год, которые будут поставляться заказчикам из России и стран СНГ.
«Беркутам» – 20!
Фоторепортаж Алексея Михеева
![Взлет 2012 05 pic_63.jpg](https://litlife.club/books/174699/read/images/pic_63.jpg)
27 апреля в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке торжественно отметили 20-летие «Беркутов» – единственной в мире пилотажной группы, демонстрирующей сложный групповой пилотаж на боевых вертолетах. Выступления шестерки торжокских Ми-24П, пилотируемых лучшими летчиками Центра, два десятилетия были украшением многих авиационных праздников и авиасалонов, не обходились без них и парады на Красной площади. Сегодня в Торжке осваивается новая авиационная техника, и в день юбилея «Беркуты» показывали пилотаж уже на четверке Ми-28Н. Сейчас на вооружение торжокского Центра поступают и другие новые вертолеты – Ка-52 и Ми-35М, и «Беркуты» готовы показывать свое искусство и на них.
![Взлет 2012 05 pic_64.jpg](https://litlife.club/books/174699/read/images/pic_64.jpg)
Вверху: первый состав «Беркутов» (1992 г.), слева направо: подполковник Чичкин, полковник Рудых, генерал-майор Воробьев, подполковник Калиш, капитаны Спичкин и Бардаков, полковник Игнатов
![Взлет 2012 05 pic_65.jpg](https://litlife.club/books/174699/read/images/pic_65.jpg)
Шестерка Ми-24П группы «Беркуты» во время одного из показательных выступлений, август 2007 г.
![Взлет 2012 05 pic_66.jpg](https://litlife.club/books/174699/read/images/pic_66.jpg)
Группа вертолетов торжокского ЦБП поднимается в демонстрационный полет на юбилее «Беркутов». На переднем плане – Ми-35М, за ним – Ка-52 и четверка Ми-28Н
Инициатива создания пилотажной группы «Беркуты» принадлежит заслуженным военным летчикам России генерал-майору Борису Воробьеву и полковнику Евгению Игнатову, в начале 90-х – начальнику и заместителю начальника торжокского Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации. Возглавляемые ими летчики Центра к тому времени уже в совершенстве освоили сложный пилотаж на имевшихся тогда в Торжке боевых Ми-24П, что позволяло демонстрировать одиночный и групповой пилотаж в различных боевых порядках в составе двух, четырех и шести вертолетов не только сослуживцам, но и на различных авиационных праздниках за пределами Тверской области.
Первое публичное выступление «Беркутов» состоялось 11 апреля 1992 г. на аэродроме Кубинка на воздушно-спортивном празднике, посвященном Дню космонавтики. В первый состав группы вошли генерал-майор Борис Воробьев (одиночный пилотаж), полковник Евгений Игнатов (ведущий группы), полковники Александр Рудых и Александр Чичкин, подполковник Владимир Калиш, капитаны Александр Бардаков и Николай Спичкин. Вскоре к ним присоединились подполковники Сергей Золотов и Александр Новоченко. С 1993 г. в группе выступали майор В. Цымбалов и капитан А. Аникин, с 1994-го – майор М. Илюйкин, с 1996-го – майоры А. Егоров и С. Яборов, с 2004-го – подполковник А. Золин, с 2005-го – полковника. Михайлиди, с 2007-го – полковник И. Бутенко, подполковники Д. Миняйло и С. Бакин, с 2009-го – полковники Е. Галкин и А. Попов. Полноправными членами «Беркутов», помощниками командиров экипажей, стали летчики- операторы подполковник В. Забудько, майоры В. Головинов, А. Казаков, В. Поротиков, Ю. Суслов и Г. Янкевич, капитан В. Зимин и др., бортовые техники капитаны Б. Галышев, А. Житнухин, Б. Маслов, П. Мосягин, С. Путилов.