21 сентября 2011 г., в день 50-летнего юбилея первого полета «чинука», Boeing и командование Сухопутных войск США открыли обновленную производственную площадку в Ридли Тауншип, которая позволит существенно повысить темп модернизации СН-47 и выпуска новых CH-47F и MH-47G. Из полученных в 2011 г. заказов по этой программе стоит отметить контракт от Минобороны Великобритании стоимостью 1,64 млрд долл. на поставку в 2013- 2015 гг. 14 новых СН-47 Мкб и их последующую техподдержку. А 11 января 2012 г. Boeing получила от Сухопутных войск США новый контракт на поставку в 2014 г. 14 вертолетов CH-47F, из которых 13 будут переданы по программе военных поставок зарубежным странам – в Австралию и ОАЭ. В итоге портфель заказов программы Chinook перевалил рубеж 200 машин.
Конвертопланы V-22 Osprey выпускаются Boeing в партнерстве 50 на 50 с компанией Bell Helicopter Textron. Напомним, по подписанному в марте 2008 г. многолетнему контракту до 2012 г. предстояло поставить 167 серийных конвертопланов, затем заказ вырос до 174 машин (143 – в варианте MV-22 для КМП США и 31 – в версии CV-22 для Командования спецопераций ВВС США). На сегодня полной операционной готовности достигли 10 эскадрилий конвертопланов КМП США и две эскадрильи Командования спецопераций ВВС США – всего более 160 конвертопланов, налетавших уже более 130 тыс. часов. В целом же Пентагон заявил о намерении приобрести 458 конвертопланов Osprey, в том числе для КМП – 360, спецназа ВВС – 50, авиации ВМС – 48 машин. На 2012 г. запланирована поставка 39 конвертопланов (10 машин уже поставлены в первом квартале), окончательную сборку которых осуществляет завод Bell в Амарилло, штат Техас. 29 июля 2011 г. Boeing и Bell направили в Пентагон предложение о заключении нового многолетнего контракта на 122 конвертоплана – его подписание ожидается до декабря 2012 г.
Компания AgustaWestland образована путем слияния двух всемирно известных вертолетостроительных компаний – итальянской Agusta и британской GKN Westland, вступивших в вертолетный бизнес еще в 50-е гг. Примечательно, что первый опыт совместной работы двух производителей имел место задолго до слияния – еще в 1964 г. , когда Westland приступила к лицензионной постройке вертолета Agusta AB47G (на предприятии в Йеовилле было выпущено две с половинной сотни таких машин). В 2001 г. головные корпорации двух компаний – итальянская Finmeccanica и британская GKN – приняли решение о формировании совместного предприятия по схеме 50/50. Позднее, в мае 2004 г., GKN заявила о продаже своей доли партнеру, и AgustaWestland стала полностью дочерним предприятием Finmeccanica. В январе 2010 г. AgustaWestland приобрела 88% акций польского предприятия PZL-Swidnik, на котором планируется организовать сборку новых средних военно-транспортных вертолетов AW149 (опыт сотрудничества итальянских и польских вертолетостроителей насчитывает уже полтора десятилетия: изготовление фюзеляжей для А109, а затем и других вертолетов AgustaWestland, велось PZL-Swidnik еще с 1996 г.). На конец прошлого года численность сотрудников AgustaWestland составляла 13,3 тыс. человек, несколько сократившись, в основном, за счет реорганизации PZL-Swidnik.
Тип вертолета | Масса, т | Число мест | Цена, млн долл. |
Вертолеты с одним двигателем | |||
Enstrom 480 | 1,3 | 2+3 | 1,1 |
ЕС120 | 1,7 | 2+3 | 1,7 |
MD500E | 1,4 | 2+3 | 1,8 |
AS350B2 | 2,2 | 2+4 | 1,9 |
MD520N | 1,6 | 2+3 | 2,0 |
MD600N | 1,9 | 2+6 | 2,1 |
Bell 206L-4 | 1,5 | 2+3 | 2,2 |
AS350B3 | 2,3 | 2+4 | 2,2 |
ЕС130 | 2,4 | 3+4 | 2,4 |
Bell 407 | 2,7 | 2+5 | 2,7 |
Bell 407GX | 2,7 | 2+5 | 2,8 |
A119VFR | 2,7 | 2+6 | 3,4 |
Вертолеты с двумя двигателями | |||
AS 355NP | 2,5 | 2+4 | 3,3 |
ЕС135 | 2,9 | 2+6 | 4,7 |
Bell 429 | 3,2 | 2+6 | 5,5 |
А109Е Power | 3,0 | 2+6 | 5,8 |
ЕС145 | 3,6 | 2+8 | 6,0 |
MD902 | 2,8 | 2+6 | 6,2 |
А109 Grand | 3,4 | 2+6 | 6,4 |
Bell 412EP | 5,4 | 2+12 | 9,4 |
EC155B1 | 4,95 | 2+12 | 9,5 |
S-76C++ | 5,3 | 2+10 | 10,6 |
AW139 | 6,4 | 2+15 | 13,4 |
S-92 | 12,0 | 2+19 | 23,3 |
По результатам 2011 г. компания AgustaWestland получила выручку в размере 3,915 млрд евро (на 7,4% больше, чем годом раньше). По данным отчета корпорации Finmeccanica, прирост в выручке был обеспечен за счет активизации продаж вертолетной техники и оптимизации бизнеса, а также за счет существенного роста (на 18,5%) доходов от послепродажного обслуживания. Прибыль компании за отчетный период составила 417 млн евро.
В производственную программу AgustaWestland в настоящее время входят несколько моделей вертолетов, взлетной массой от 2,7 до 14,6 тонн: легкий однодвигательный восьмиместный AW119 (максимальная взлетная масса – 2,7 т, поставляется заказчикам с 2000 г.), двухдвигательный восьмиместный AW109 (3,4 т, 1976 г.), 15-местный AW139 (6,4 т, 2003 г.) и трехдвигательный AW101 (до 2007 г. – ЕН101, взлетная масса 14,6 т, поступает заказчикам с 1999 г.). Кроме того, в 2009 г. создан модернизированный вариант британского 6-тонного многоцелевого вертолета Westland Lynx, получивший название AW159. Развитием AW139 стал средний военнотранспортный вертолет AW149 взлетной массой 8,6 т, предназначенный для перевозки 18 десантников. Первый прототип машины поднялся в воздух в ноябре 2009 г., второй – 21 декабря 2011 г. AgustaWestland также участвует в создании и организации производства на заводе турецкой компании TAI в Анкаре боевого вертолета Т-129, разработанного на базе состоящего на вооружении итальянской армии А129 Mangusta. Первый прототип Т-129 поднялся в воздух в Италии в сентябре 2009 г., а первый Т-129 турецкой сборки – 17 августа 2011 г.
За прошлый год «сейлерам» компании удалось получить новые заказы на вертолеты и предоставление услуг совокупной стоимостью 3,963 млрд евро (в 2010 г. – на 5,982 млрд евро). Более 55% этой суммы пришлось на поставки новых и модернизацию ранее выпущенных вертолетов (всего было продано около 200 вертолетов, включая 112 – для гражданских эксплуатантов), а оставшиеся 45% – на услуги послепродажного обслуживания, поставку запчастей, проектные работы и выпуск промышленного оборудования.
Среди крупных заказов прошлого года: контракты с ВВС Индии на 12 вертолетов AW101, с ВВС Италии на 15 поисково-спасательных AW101, с неназываемым «южносредиземноморским заказчиком» на 14 вертолетов AW139 в поисково-спасательной конфигурации и два AW101 с WIP-салоном. Кроме того, получен «внутренний» итальянский заказ на десять AW139, две аналогичные машины заказал Пентагон (в рамках военной помощи они будут переданы Египту), пять, в варианте для работы на морских нефтепромыслах, – катарская компания Gulf Helicopters, два, в VIP-конфигурации – китайская Zhonghao Natural Gas Chemical Co. Ltd., а один, в медико-эвакуационном варианте, – канадская провинция Саскачевань.