Не дремали и конкуренты. Работавший над этой же проблемой А.Н.Рафаэлянц предложил использовать для десантирования быстроходные танки ВТ, развивавшие скорость до 86 км/ч и, способные после приземления, как считалось в Генштабе РККА, вспороть территорию любой европейской страны за считанные дни. Снабжённые сбрасываемым оперением и крыльями «бэтэшки» неплохо взлетали на буксире и вполне приемлемо приземлялись. Очевидная простота заставила, в конечном счёте, отказаться от более совершенного, но гораздо более сложного проекта бронированного вертолёта.
Время камовских «акул» и «аллигаторов» было ещё впереди…
МАТЧАСТЬ
Не только «Мессеры» и «Фоккеры»
Сергей Павлов
До сих пор во многих публикациях, касающихся предвоенного периода, производится сравнение только самолетов, состоявших на вооружении главных участников грядущего конфликта — СССР и Германии, истребительная авиация последней в тот период была в основном оснащена «Мессершмиттами» Bf 109 и Bf 110. При этом в тени остаются остальные более чем 20 типов истребителей стран-союзников Германии. Корни этого умалчивания исходят из советского периода, когда по политическим соображениям приуменьшалось участие в войне на стороне Германии стран, которые в последствии вошли в состав Варшавского Договора или (подобно Финляндии) заняли нейтральную по отношению к НАТО и ОВД позицию. В результате, многие люди не подозревают о существовании других типов истребителей стран Оси кроме «мессеров» и <<фокеров>>. Еще больше людей не представляет, что такие страны Оси как Финляндия или Румыния производили свои типы истребителей. Это приводит к укоренению мнения о слабости противника ВВС РККА и, как следствие, недооценке героизма советских летчиков воевавших против союзников Германии.
Непосредственно перед нападением на СССР в ВВС стран Оси, предназначенных для вторжения, одновременно находились на вооружении 23 типа истребителей. Такая разномастность парка привела к необходимости нанесения знаков быстрого распознавания. Этими знаками стали желтые полосы на концах крыльев и у хвоста, а также желтые капоты. Кроме того, можно отметить, что знаки ВВС всех стран гитлеровской коалиции перед вторжением стали нести в своей основе крест.
Надо заметить, что официальная отечественная историография и сейчас и до перестройки весьма невысоко оценивала боевые возможности авиации сателлитов Германии. Достаточно типичной можно считать фразу «По своим лётно-техническим данным итальянские самолёты, как правило, уступали иностранным образцам. ВВС Италии несли в боях большие потери, которые авиационная промышленность с трудом восполняла.» 1*. Между тем, необходимо заметить, что в авиационных группировках стран Оси, выделенных для участия в операции «Барбаросса», было достаточно много вполне современных истребителей с максимальными скоростями свыше 500 км/ч, что оказалось весьма неприятным сюрпризом для наших лётчиков. Более того, анализируя характеристики истребителей, находившихся на вооружении ВВС коалиции, готовящейся к нападению на СССР, становится очевидно, что авиация сателлитов Германии была отнюдь не столько плоха, как это до сих пор считалось среди отечественных историков. Впрочем, обо всём по порядку.
Начнем с машин английского производства по разным причинам доставшихся нашим врагам. Вклад Великобритании в дело оснащения ВВС стран Оси не был случайным. И Румыния, и Финляндия получали самолеты в первую очередь для борьбы с СССР, хотя Румынии они были нужны и из-за возникшей Трансильванской проблемы, а Югославии они достались по причине усиления английского влияния в этой стране.
«Гладиатор» состоял на вооружении ВВС Финляндии, и к началу 40-х этот истребитель был уже безусловно устаревшим и мог успешно драться только с И-15бис, которых в ВВС РККА на 22 июня 1941 г. было не так уж и много, а также с не слишком скоростными бомбардировщиками, грузовыми самолётами, разведчиками. Столкновение даже с первыми модификациями И-16, а также И-15бис, было смертельно опасно. Однако, в отличие от всех без исключения советских истребителей, эта машина, как, впрочем, и все остальные истребители ВВС европейских стран-сателлитов Германии, была оснащёна полноценной радиостанцией, что существенно повышало её боевые возможности.
1* «История второй мировой войны 1939–1945»т. З, с.334, Воениздат 1974 г.
Персонал румынской эскадрильи позирует возле «Харрикейна».
«Харрикейнов» у стран Оси была немного (12 шт в Румынии и 24 в Финляндии), и этот тип английских истребителей был представлен только одной модификацией — Mk.I. Дополнительный «взнос» был сделан весной 1940-го, когда бежавший экспедиционный корпус оставил на французских аэродромах в разном состоянии около 120 машин. «Харрикейн» был быстрее чем И-16 или И-153, вооружен лучше большинства из них, но имел слегка меньшую скороподъёмность при худшей маневренности. При невыгодных условиях «англичанин» теоретически мог выйти из боя с максимальной скоростью. Борьба с Як-1 была затруднительна из-за лучшей маневренности, более высокой скорости, скороподъёмности и вполне приличного вооружения последнего. МиГ-3 был более быстр, но медленнее набирал высоту, хуже маневрировал, а в пятиточечном варианте ещё и лучше вооружён. ЛаГГ-3 имел превосходство лишь по скорости и вооружению и вряд ли мог вступать в маневренные бои с «томми».
Германские машины в истребительных частях соратников Гитлера перед началом «Барбароссы» были представлены слабо: Не112 и Bf109E-3. Первые продали по политическим и финансовым соображениям Румынии, а вторые начали поставлять уже после начала войны.
Не112 по сравнению с «Эмилем» был очень аэродинамичен и так же хорошо вооружён, но его мотор был явно слабоват для боёв с новыми советскими истребителями, хотя позволял вполне успешно драться с «ишачками» и «чайками».
Довольно широко применялись на Восточном фронте итальянские предвоенные истребители. Причём, как в составе итальянских авиационных частей, так и в ВВС Венгрии и Финляндии.
«Фиат» CR.32 до появления в Испании советского И-15 считался самым маневренным истребителем-бипланом и «выступил» на Пиренеях сравнительно успешно, однако из-за невысоких скоростных характеристик он, как и английский «Гладиатор» мог успешно сражаться только с И-15бис.
| Тактико-технические характеристики истребителей, находившихся на вооружении ВВС стран-сателлитов Германии | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (по состоянии на 22 июня 1941 г) | |||||||||||
| Характеристика | «Гладиатор» | «Харрикейн» | Bf109E-3 | Не112 | Р.11с | Р.24 | CR.32bis | CR.42 | G.50 | М.С.200 | Re.2000 |
| Длина, и | 8,38 | 9,75 | 8,64 | 9,3 | 7,55 | 7,52 | 7,45 | 8,25 | 8,25 | 8,19 | 7,95 |
| Размах, и | 9,85 | 12,19 | 9,87 | 9,1 | 10,72 | 10,75 | 9,5 | 9,7 | 11,97 | 10,68 | И |
| Площ. крыла | 29,9 | 23,88 | 16,3 | 17,9 | 17,9 | 22,1 | 22,4 | 18,3 | 16,81 | 20,4 | |
| Массы, кг | |||||||||||
| пустого | 1565 | 2118 | 1900 | 1145 | 1400 | 1720 | 1900 | 1778 | 1905 | ||
| взлётная | 2155 | 2994 | 2505 | 1795 | 1890 | 1900 | 2300 | 2395 | 2208 | 2595 | |
| Нагр, на кр., кг/м | 72,07 | 125,38 | 153,68 | 100,28 | 85,97 | 102,68 | 130,87 | 131,35 | 127,20 | ||
| Двигатель, л.с. | 840 | 1030 | 1100 | 680 | 645 | 930 | 600 | 870 | 870 | 870 | 1000 |
| Тяговоор., л.с./кг | 0,39 | 0,34 | 0,44 | 0,36 | 0,49 | 0,31 | 0,38 | 0,36 | 0,39 | 0,38 | |
| Скорость, км/ч | |||||||||||
| у земли | 415 | 440 | 430 | 329 | 448 | ||||||
| максимальная | 407 | 515 | 565 | 510 | 390 | 408 | 375 | 430 | 471 | 510 | 541 |
| на высоте, м | 4200 | 4940 | 4450 | 4200 | 5000 | 4490 | 2000 | 4500 | 4500 | ||
| Потолок, м | 10.060 | 10.973 | 10.500 | 8510 | 11.000 | 9000 | 9000 | 10.500 | 10.700 | 8,750 | 11.2(H) |
| Вооружение, кол. х кал. в мм | |||||||||||
| пулемёты | 4 х 7,69 | 8 х 7,69 | 2 х 7,92 | 2 х 7,92 | 4 х 7,71 | 2 х 7,71 | 2 х 7,71 2 х 12,7 | 2 х 12.7 | 2 х 12.7 | 2x12,7 | 2 х 12,7 |
| пушки | 2 х 20 | 2x20 | 2 х 20 | ||||||||
| бомбы, кг | 250 | 25 | 100 | 100 | 100 | 200 | |||||
| Дальность, км | 708 | 740 | 700 | 1100 | 810 | 800 | 750 | 775 | 675 | 570 | 950 |