С тех пор, как перестали «грабить», наши верфи обанкротились.

Реальность просто жестока: смешно вспоминать все те пропагандистские лозунги, которыми кормилась наша русофобия. Они выглядят сегодня жалко, так же, как через двадцать пять лет будут жалко выглядеть лозунги сегодняшние.

Saxegaard

— «Польское правительство летает на российских самолётах, и довольны. Я лично предпочёл бы летать на самолёте польского производства, кто знает, почему мы не производим собственные самолёты???»

Ха-ха-ха. Будет врать-то. Кто доволен? Те лётчики, которые забастовали, потому что не хотели рисковать своей шкурой на Ту-154?

Уже много лет они требуют, чтобы поменяли правительственные самолёты, потому что этот москальский металлолом в данный момент годится лишь на то, чтобы пустить его на бритвы.

Misio

— А «Боинг» никак не может подняться на эти 1200 м, вот какой воздушный шар.

Wes

— «И правильно делаешь, находясь в проигрышной позиции. Сам с собой поболтай».

Слушай, ты, хомут потёртый!!! Я думаю, что если ты не пересмотришь своего хамского поведения, то жизнь будет страшно пинать тебя в ж…!!!!

Letadlo

— Не употребляй, сынок, слов, которые тебе непонятны. Ты и «мышление» — две вещи несовместные.

Wes

— Благодарю Бога, что ты не мой отец!!! В противном случае я бы тебя собственным кулаком убил. Я вот думаю, и какая это п… таких четверть-интеллигентов рожает!!!

Letadlo

— Ты спроси у своей родительницы, как её зовут и какое у неё было прозвище, когда она была, хе-хе, «паненкой».

Кулаком-то ты давно бы уже сам себя убил, если бы он у тебя правильно вырос. И благодари Бога, что у тебя яйца под подбородком не выросли.

Вrazyliszek

— А разве это не Embraer 170?

Xnw 4

— Если двигатели от «Роллс-Ройса», то, может, и будет летать. А если их собственные, то снова что-нибудь отвалится.

Autor

— Ну, и никто не смеётся над твоей шуткой. Многие американские космические ракеты летают «на» русских двигателях. Конечно, информацию такого рода нельзя распространять в вассальных странах.

Hki

— Я не совсем понимаю эту дискуссию об СССР, «Сиренах», «Волгах» и прочем.

Самолёт с российско-французскими двигателями, авионика «Талиса», сделан прилично… думаю, что у него есть шансы. Что касается полётов в ЕС — я на 100 % уверен, что он соответствует всё более строгим нормам уровня шума, иначе не имело бы смысла его производить. Насчёт «Руслана» — будьте добры, сравните даты начала проектов: «Геркулеса» (50-е годы) и «Галакси» (60-е годы).

Осуждение всего, что идёт с Востока, — абсурдно, впрочем, так же, как и слепые восторги.

Для меня каждый дополнительный игрок на рынке — это шанс на прогресс и увеличение возможностей авиации.

So wjhat

— А кто-нибудь знает, сколько ракет среднего радиуса действия он может взять на борт?

Что ж, хорошо, что иногда они создают кое-что для мирного использования…

Kroliklesny

— Не плачь. Во всём мире и автобусы, и самолёты, и корабли имеют предусмотренную конструкторами возможность быстро приспособиться к военным нуждам.

Gtw

— Как те москальские тракторы, которые отвечали огнём, хе-хе…

Peter

— Ещё одна подделка «Боинга». Бесятся, что китайцы пиратят их истребители Су-27, а сами воруют у американцев всё подряд.

Letadlo

— Если сами москали не доверяют машинам, сложенным из западных, правда, комплектующих, но всё-таки родимыми механиками, то что уж говорить о будущих теоретических клиентах. Рабочий комбинезон и железная защитная шапка на голове (что бы ни говорить) пилота— эхе-хе! — п а с с а ж и р с к о г о самолёта говорит о многом. Что-то может протекать, какие-нибудь летающие внутри не прикреплённые элементы… Не удивительно, что и сто грамм для куражу перед полётом пригодились бы.

O NIE!

— Я не буду летать на советском металлоломе, так же, как и на «Эрбасе». Я чувствую себя в безопасности только в «Боинге».

А этот советский металлолом хорош для террористов!

Saxegaard

— Ещё один специалист в области авиации. Или эксперт NTSB, который всё знает об аварийности самолётов. Сравни, придурок, показатели аварийности отдельных моделей «Боинга» и «Эрбаса», а потом и говори.

O NIE!

— «Новый российский самолёт создаётся в сотрудничестве с западными фирмами. Он должен соответствовать авиационным нормам западных стран, в том числе и уровню шума»

Достаточно, чтобы «Газеты Выборча» устроила как можно больше шуму вокруг него, чтобы не допустить его к полётам!

Toya

— Ещё один летающий гроб от «империи зла». Кошмар, я надеюсь, что он никогда не попадёт ни на один аэродром, ни в одном государстве. Китай тоже разрабатывает свои супер-самолёты». Made In China, это же ужас. В будущем, при устройстве резервации, надо будет проверять, чьего производства samalot!!

25 мая 2008 года

Król bitewnych pól Kamil Łukowski

Перевод mustela_p_f

http://wiadomosci.o2.pl/?s=512&t=11051

Основными достоинствами танка Т-34 были его ходовая часть и наклонная броня. Это давало этой относительно легкой машине большие преимущества перед немецкими танками. Однако не сразу Т-34 стал легендой.

Человек, который предопределил будущее Т-34 как лучшего танка совсем не был россиянином. Более того — он даже никогда не был в России. Его звали Вальтер Кристи и он был американским конструктором.

(примечание переводчика: Джон Уолтер Кристи (англ. John Walter Christie, род. 6 мая 1865, Риверэдж, Нью-Джерси — 11 января 1944, Фоллс-Чёрч, Вирджиния), американский конструктор, инженер и изобретатель. Предложил концепцию быстроходных танков. Разработал оригинальную систему подвески, известная под названием «подвеска Кристи», которая позже была использована в некоторых танках Второй мировой войны, в том числе советских танках серий БТ и Т-34, Британских Covenanter, Crusader, тяжёлом танке Comet.)

В конце 20-х годов он разработал. подвеску танка, которая позволяло тяжелой машине двигаться как на колёсах (катках), так и на гусеницах. Новаторство этой конструкции состояло в том, что была применена независимая подвеска с катками большого диаметра, которые были дополнительно обрезинены. Пара передних колёс была ведущей с которой привод передавался на заднюю пару — несущую.

(примечание переводчика: Подвеска Кристи или свечная подвеска — вид независимой подвески с винтовой цилиндрической пружиной, изобретённый американским инженером Джоном Кристи для колёсно-гусеничных танков собственной конструкции. Динамический ход подвески Кристи оказался существенно большим по сравнению с традиционной рессорной подвеской, что позволило танкам иметь большую скорость перемещения по пересечённой местности и меньшую высоту (более низкий профиль). Подвеска Кристи была впервые использована им в танке M1928 и использовалась во всех разработках Кристи до самой его смерти в 1944 году.)