Кроме чисто боевых задач Ка-52 может использоваться и как учебный. По оценкам как наших, так и зарубежных специалистов "Черная акула" в несколько раз превосходит по боевой эффективности представленные в Ле Бурже АН-64 "Апач".

Во многом уникальным является и вертолет Ка-31, предназначенный для радиолокационного дозора в интересах корабля. Эта машина несет на борту антенну площадью 6 кв.м. и способна по сути выполнять функцию миниАВАКСА.

Занимаясь военными программами не забываем мы и о гражданской тематике. Большая работа проведена по сертификации многоцелевого вертолета Ка-32А. Завершается создание первого летного образца вертолета Ка-62.

Александр Барковский - Первый заместитель

генерального конструктора ОКБ имени Сухого:

- Я не открою Америки если скажу, что к самолетам нашей фирмы, особенно боевым, на всех авиасалонах интерес особый. В этот раз он многократно возрос в связи с демонстрацией нового ударного самолета Су-32ФН. Предназначена эта машина для борьбы с морскими и наземными целями. Демонстрируем мы ее здесь главным образом для того, чтобы провести маркетинг на ранних стадиях создания самолета и изучить требования потенциальных импортеров к составу боевого комплекса самолета. Судя по проявленному к Су-32ФН интересу можно надеяться, что постепенно сформируется рынок заказов на эту машину и она будет широко экспортироваться в другие страны.

Кроме Су-32ФН на авиасалоне широко демострировался в летном показе и на земле многоцелевой истребитель Су-35. Он создан в результате глубокой модернизации самолета Су-27 и имеет в своем арсенале более совершенное бортовое оборудование и вооружение.

Не обделены были вниманием и наши спортивные машины. Прежде всего, конечно, Су-29КС, оснащенный катапультной системой спасения экипажа. Эта система прошла все стадии летных испытаний и сейчас штатно устанавливается на спортивном самолете Су-31. В ходе авиасалона было выполненно несколько показательных катапультирований. И каждый раз система работала безупречно.

Статистика говорит, что в настоящее время в спортивной авиации гибнет летчиков больше, чем в военной. Новая система кардинально меняет безопасность полетов на спортивных самолетах. Теперь, оказавшись в критической ситуации у пилотов-спортсменов есть реальный шанс спастись. О надежности катапультных кресел НПП звезда (генеральный конструктор Гай Ильи Северин) ходят легенды. Одна только цифра - 98 процентов летчиков после катапультирования возвращаются в строй. Это самый высокий процент в мировой практике. А таких систем, как те что установлены на боевом вертолете Ка-50 и теперь вот на спортивных самолетах, в мире кроме нас никто не имеет...

- Я думаю, что главная польза от участия в подобных выставках заключается в том, что нас все больше и больше познает мир, - заявил Генеральный директор АО "Росвертол" Михаил Нагибин. Трудно не согласиться с этой точкой зрения. Несмотря на то, что в прежние годы российские авиастроители поставили на экспорт многие тысячи летательных аппаратов за рубежом до недавнего времени их мало кто знал.

- Мы внимательно познакомились с представленными в Ле Бурже вертолетами и пришли к выводу что наш Ми-35 с учетом предложенной модернизации, включая систему ночного видения, более мощное и точное вооружение, а также то, что он может взять на борт еще и 8 десантников, превосходит зарубежные прототипы, считает Михаил Нагибин. - Сейчас набирается четыре перспективных страны, куда мы планируем поставить свою технику.

Неоднозначные чувства вызвала демонстрация в Париже воздушного исполина - стратегического бомбардировщика Ту160. Представлен он здесь был в новом амплуа - в качестве носителя космической системы "Бурлак". По мнению специалистов уже через три года можно было бы реализовать эту программу, Тем более что комплекс получается достаточно эффективный и экономичный. Примерно в два раза дешевле чем на других самолетах. Но из-за отсутствия финансирования может случиться так, что останемся мы и без космического комплекса "Бурлак", и без стратегического бомбардировщика.

- Ту-160 может повторить судьбу легендарного российского самолета "Ильи Муромца", - сказал в беседе с журналистами главный конструктор Ту-160 Валентин Близнюк. - В 1918 году Украина также объявила о своей независимости и основная группировка самолетов осталась там. В конце концов они были загублены. А вместе с ними и вся дальняя авиация.

Каких-то реальных перспектив по Ту-160 по крайней мере в ближайшем будущем ожидать не приходится. За рубежом же, несмотря на потепление международной обстановки, работа над подобными программами активно продолжается.

У пассажирского лайнера Ту-204, который туполевцы демонстрировали в Ле Бурже судьба может стать более счастливой. По словам Юрия Воробьева, главного конструктора самолета, реальная потребность в таких машинах до 2000 года измеряется несколькими сотнями штук. Но без поддержки государства компании эту программу не потянуть.

Интересную машину представили на авиасалоне новосибирские авиастроители - многоцелевой самолет Ан-38. Разработан он в АНТК имени Антонова. В нем максимально использован опыт Ан-28 . Самолет способен брать на борт 27 пассажиров или 2,5 тонны груза. Дальность полета до 1 600 км. Самолет планируется выпускать с двумя типами двигателей американским и российским.

Кроме названных машин в Ле Бурже демострировался истребитель МИГ21-93. В результате модернизации боевая эффективность этого самолета увеличилась в несколько раз и стала сопоставимой с машинами 4-го поколения. ЭМЗ имени Мясищева представил в Париже свой высотный самолет "Геофизика", оборудованный для решения экологических задач. НПО "Молния" - многоцелевой самолет оригинальной конструкции "Молния1".Большое внимание было проявлено к ультралайтам "Авиатика", другим машинам малой авиации.

- МИГ-29 прекрасная машина. Особенно меня поразили мощность двигателей и легкость в управлении, - сказал после полета на российском истребителе пилот "Миража-2000" полковник Стефан Абрилян.