Речь идет о соперничестве российских "Су" и английских "Хоков", "Торнадо", но по большому счету надо говорить о соревновании двух технических систем, в частности, российского и европейского военнопромышленных комплексов. Пока мы в этом соревновании выигрываем. Но для того, чтобы эти приоритеты сохранить и впредь со стороны государства должно быть соответствующее отношение к трудовым коллективам и их мозговым центрам.
Генрих НОВОЖИЛОВ - Генеральный конструктор
авиационного комплекса "Ильюшин"
- Если раньше я в основном ходил по выставке и смотрел машины других фирм, то на нынешнем авиасалоне мне в основном довелось вести различные переговоры, связанные с продажей наших самолетов, а также финансированием новых программ. Что касается результатов этих переговоров, то должен сказать, что мы неплохо поработали по самолету Ил-103. У нас сегодня есть западные заказчики на этот самолет.
Имеются в портфеле фирмы заказы и на продажу ближнемагистрального самолета Ил-114, рассматривается вопрос о возможном лицензионном производстве этого самолета за рубежом. Кстати, и Ил-103, и Ил-114 проходят сертификацию по западным нормам летной годности.
Не обделен был вниманием и дальнемагистральный лайнер ИЛ-96МО. Его предшественник ИЛ-96-300, как известно, уже сертифицирован и сейчас выполняет полеты на трассах МоскваНью-Йорк, Москва-СанФранциско, Москва-Сеул и др. По уровню расхода топлива, а также по комфорту в пассажирской кабине, особенно по части кондиционирования воздуха это один из лучших самолетов мира.
Словом, нам есть что предложить как зарубежному покупателю, так и отечественным авиакомпаниям.
Интересные и содержательные экспозиции развернули на авиасалоне "Фарборо-94" и другие российские авиастроительные и космические фирмы. ЭМЗ имени Мясищева представил в Англии высотный самолет "Геофизика". На сегодняшний день это единственная машина, которая в таком объеме может выполнять задачи по контролю экологии и оздоровлению окружающей среды. В августе прошлого года самолет установил 16 мировых рекордов.
Очень эффективна "Геофизика" и при решении задач картографирования местности. Территорию Венесуэлы, например, с помощью этого самолета можно откартографировать всего за два дня. Машина берет на борт до 2 тонн научной аппаратуры.
- Здесь наш самолет пытались сравнивать с американским У-2, говорит заместитель генерального конструктора Александр Брук. - Но это все равно, что поставить на одни весы скажем "Жигули" и "Запорожец". Наш самолет существенно лучше. И по летным, и по эксплуатационным характеристикам.
Кроме "Геофизики" фирма Мясищева представляла на стендах и в макетах восьмиместный самолет "Гжель", российскоиндийскую машину бизнес-класса "Дуэт", российско-немецкий проект грузопассажирского самолета М-112, другие свои разработки.
Большой интерес был проявлен также к среднемагистральному самолету КБ Туполева Ту-204. Как сообщил на пресс-конференции руководитель этой всемирно известной фирмы Валентин Климов, в настоящее время уже закончены все виды эксплуатационных испытаний самолета и скоро он начнет массово поступать как на внутренний, так и на внешний рынок.
На стенде аэрокосмического объединения "Полет" главным экспонатом была созданная в рамках конверсии ракета-носитель "Космос". По оценкам западных специалистов "Космос" самый надежный в мире носитель. Было выполнено 720 пусков. Количество отказов - 19. Потребности в ракете, которая позволяла бы выводить на орбиты от 1000 до 1500 километров космические аппараты легкого класса (до 1 тонны) очень большая. Носителя такого класса в Европе пока нет, а в Америке он только создается. Это обстоятельство открывает перед "Полетом" большие экспортные возможности.
- Мы уже адаптировались к западному рынку, знаем, что ему надо и чего не надо. Главное, чтобы нам не мешали,говорит директор по маркетингу объединения "Полет" Василий Горлов.
Практически в каждом журнале, выставочном проспекте размещалась реклама создаваемого западными фирмами тяжелого транспортно-боевого самолета, который будет оснащен экономичными турбовентиляторными двигателями с шестилопастным винтом из композитных материалов. Макет этого самолета в натуральную величину демонстрировался на статической стоянке.
- Такого двигателя у них реально пока нет, а они его уже вовсю рекламируют,- говорит начальник отделения ЛИИ имени М.М.Громова профессор Виктор Дедеш. - Мы же представили на салоне летающую лабораторию Ил-76Л, на которой турбовентиляторный двигатель работает успешно уже более года.
Одной из изюминок салона стало катапультное кресло для спортивных самолетов, разработанное в НПП "Звезда". На малых высотах летчик, попав в аварийную ситуацию зачастую оказывается обреченным на гибель. Теперь у пилотовспортсменов есть реальный шанс покинуть машину даже на минимальной высоте. Время срабатывания кресла всего 1,2 секунды.
К сожалению, не участвовали в этом авиасалоне наши боевые вертолеты. Но как заметил генеральный конструктор фирмы "Камов" Сергей Михеев вовсе не потому, что так холодно была встречена наша "Черная акула" на "Фарнборо-92", когда ей практически отказали в демонстрационных полетах. Просто не так давно этот боевой вертолет выставлялся здесь на выставке "Хелитек" и поэтому вряд ли целесообразно показывать его вновь.
- Жизнь заставила нас понимать не только чисто технические, но и экономические внешнеторговые аспекты, - говорит генеральный конструктор ГМКБ "Вымпел" Геннадий Соколовский.- Сегодня мы уже не те, что были вчера. Наши конструкторы, генеральные директора серийных заводов наработали свою методику и свои подходы к продвижению оборонной продукции на мировой рынок и теперь ведут эту работу вполне профессионально.
На это обратил внимание и начальник ЛИИ имени М.М.Громова Константин Васильченко. Как мне кажется качественный состав российской делегации существенно улучшился, сказал он. Получив определенную самостоятельность наши фирмы приезжают сюда не просто участвовать, а работать. Причем, работать на конечный результат.