Вскоре после основания Петербурга Петр I издал указ, согласно которому сюда из разных городов страны были переведены корабельные плотники. Работавшие из поколения в поколение на судостроительных верфях, переведенцы стали основным населением охтинских слобод. Местные плотники славились как искусные мастера деревянной резьбы, их произведения украсили многие дворцы города и пригородов.

Так закладывались славные трудовые традиции Охты, которая вплоть до революции оставалась неблагоустроенной фабрично-заводской окраиной Петербурга. Рабочие этого района

внесли значительный вклад в развитие революционного движения. Отряды Красной гвардии, созданные на промышленных предприятиях Охты, приняли активное участие в Октябрьском вооруженном восстании 1917 г. В память об этом административный район, образованный в 1973 г. в северовосточной части Ленинграда, был назван Красногвардейским.

Начало коренной реконструкции района Охты относится к 1930-м гг. Большой размах строительные работы приобрели в послевоенные годы. Малая Охта стала одним из первых в Ленинграде районов, где типовые жилые дома возводились индустриальными методами.

Кратчайший путь из центра города на Малую Охту лежит через мост Александра Невского, сооруженный в 1965 г. Сразу за ним начинается Заневский пр., его головной участок представляет собой трапециевидную в плане площадь. По ее периметру стоят крупные административные здания, фасады которых декорированы тя

Заневский проспект

351

желыми колоннадами. Застройка площади была осуществлена в конце 1930-х годов по проектам арх. Д. П. Бурышкина и М. И. Брусиловского.

Наряду с Заневским пр. важными магистралями Малой Охты являются Красногвардейский пр. и пр. Шаумяна, проложенные параллельно Неве. Пересечение Заневского и Красногвардейского пр. решено как восьмиугольная в плане площадь, застройка которой осуществлена на рубеже 1950- 1960-х гг. по проектам, разработанным под руководством арх. В. Ф. Белова и А. А. Оля. Здесь расположена станция метро "Красногвардейская" с подземным вестибюлем, связанным системой переходов с площадью. Как и вся Правобережная линия метрополитена, эта станция была сдана в эксплуатацию в конце 1985 г. Авторы композиции ее односводчатого перронного зала - арх. А. С. Гецкин, В. Г. Чехман и В. Г. Хильченко.

На перекрестке пр. Заневского и Шаумяна размещены здания общественного назначения - гостиница "Ладога" и кинотеатр "Охта", сооруженные по типовым проектам в конце 1960-х и начале 1970-х гг. Доминирует здесь высотное здание городского центра но начислению и выплате пенсий и пособий (пр. Шаумяна, д. 20), возведенное в 1978-1980 гг. но проекту арх. Г. А. Васильева, В. П. Игнатова, В. К. Петрова, инж. П. В. Данилова. В "пенсионный центр" стекается и здесь обрабатывается информация из всех районов города. Для облегчения и ускорения трудоемких операций бухгалтерского учета предусмотрено использование специальной техники.

Основу архитектурной ком

позиции "пенсионного центра" составляют две цилиндрические башни, из которых одна используется как хранилище документов, а во второй сосредоточены вертикальные коммуникации. Эти башни соединяет и "обвивает" третий объем - S-образный в плане. Верхние его этажи отведены для рабочих отделов центра, а внизу находятся административные помещения, приемные инспекторов и станция машинного счета. В одноэтажной пристройке размещены столовая и конференц-зал.

Напротив расположен Малоохтинский сад. За ним пр. Шаумяна пересекает Б. Охту и идет вдоль ее берега по направлению к пл. Брежнева. От моста можно видеть старинный дом с закругленной колоннадой а пологим куполом. Здание стоит на мысу, образованном слиянием р. Б. Охты и Оккервиль. Это один из немногих здесь памятников классицизма - "Уткина дача" (Уткин пр., 2). Сооружение усадьбы относится к 1790-м гг. и связывается предположительно с именем арх. Н. А. Львова.

На правом берегу Б. Охты, вдоль пр. Шаумяна, находится обширная промышленная зона. Здесь в середине 1970-х гг. развернулись работы по благоустройству территории и строительству новых заводских корпусов, спроектированных под руководством арх. С. А. Штейрина. Они принадлежат производственному объединению "Знамя труда" им. И. И. Лепсе и образуют целостную архитектурную композицию, осью которой служит Магнитогорская ул.

Пл. Брежнева является оживленным транспортным узлом и крупным торговым центром Красногвардейского района. Она расположена недалеко от

352

Северные и восточные районы

устья р. Б. Охты, на обоих ее берегах, соединенных широким Комаровским мостом (1960 г., инж. Б. Б. Левин).

С левым берегом Невы площадь связана Большеохтинским мостом, сооруженным в 1908- 1911 гг. (инж. Г. Г. Кривошеин и В. П. Апышков). Он существенно отличается от других мостов через Неву, находящихся в пределах исторического центра города. Его 136-метровые боковые пролеты перекрыты громадными арочными фермами "с ездою понизу" - в отличие от ферм "с ездою поверху", характерных, например, для Кировского моста. Благодаря такому конструктивно-архитектурному решению Большеохтинский мост приобрел по-своему выразительный "промышленный" облик, согласующийся с характером фабрично-заводского района Охты.

В 1984 г. берег Невы возле Большеохтинского моста был коренным образом реконструирован. Здесь соорудили каменную набережную с путепроводом, обеспечившим транспорту возможность движения в двух уровнях. Одновременно был открыт трехпролетный мост в устье Б. Охты, ставший важной составной частью нового транспортного узла, с помощью которого налажена прямая связь между Свердловской наб. и Малоохтинским пр.

На полуострове, при впадении Б. Охты в Неву, в древности находилось новгородское селение Невское устье. В начале XVII в. па его месте шведы построили крепость Ниеншанц. Осада и взятие ее русскими войсками 1-3 мая 1703 г. ознаменовали конец шведского владычества в дельте Невы. В 1721 г. здесь была основана Охтинская верфь, впоследствии - Петрозавод. Это предприятие, одно из

старейших в городе, входит ныне в объединение "Ритм". В прошлом на Петрозаводе строили и ремонтировали буксиры и другие речные суда. В 1960-х гг. профиль предприятия был изменен, а последовавшая затем реконструкция (она еще продолжается) совершенно изменила и внешний облик завода. Один из его новых корпусов, строительство которого в основном завершилось в 1988 г., обращен своим главным фасадом на пл. Брежнева. Архитектурный комплекс Петрозавода создавался под руководством арх. Г. А. Васильева.