Ряды вездеходов они прошли, и сейчас его взору открылась площадка, где в линию по пять штук стояло два десятка тех аппаратов, которые подходили под понятие багги — с виду тут было две-три модели по парочке штук каждой. Еще час они со сторожем потратили на осмотр всех двадцати экземпляров: время не пощадило эти изделия и хорошо над ними поработало, но Молан, как бывший техник утверждал, что тут можно собрать один-два агрегата из всего набора с более-менее нормальным ресурсом. Как и предупреждал его знакомый техник, несущая рама почти у всех была в приличном состоянии, колеса кое-где отсутствовали, а где и сгнили — тут они были совсем не такими, как у современных вездеходов, а на вид обычные надувные, как у его земной «Шкоды». Хуже всего было с сиденьями — почти все сгнило и проржавело, а вот как обстоят дела с батареями солнечных элементов и двигателями никто не знал — тут требовались услуги специалиста. Виктор прикинул, что под его запросы подходят только две модели — обе в своем прошлом были двухместными, имели подобие крыши, где находились пластины фотоэлементов и были оснащены небольшой площадкой позади сидений — можно было оборудовать там багажник. Недолго думая, связался с мастерской и обрисовал размер проблемы, ожидая экспертной оценки и главное — согласия заняться его нестандартным заказом.

— Значит так — ответил механик после минуты раздумий — две модели, восемь остовов, как я понял,… хм. Могу приехать и глянуть — мои услуги за осмотр обойдутся тебе в четыре сотни бонов. На месте и скажу, есть ли смысл этим заниматься, или там все давно умерло — согласен?

— Конечно, давай свой номер счета, перекину — Виктор обрадовался — четыре сотни за осмотр, это мелочь, зато он точно будет знать, есть ли у него шанс добраться до своего приза в ближайшем будущем или нет.

Техник появился через час на том самом одноместном мини-флаере, который парень рассматривал как вариант — специалист притащил с собой набор инструментов и тестеров. Осмотр восьми кандидатов прошел еще за полтора часа — здесь ремонтник особое внимание уделил двигателям и состоянию панелей фотоэлементов — все это время наш герой сидел и наблюдал за передвижениями работника и пил воду, а сторож куда-то незаметно пропал. Наконец через полтора часа он услышал вердикт мастера.

— Значит смотри, Виктор: можно собрать багги,…но! Первое но: основной двигатель дерьмо, рассчитывать сможешь на два-три запуска, поэтому можешь даже канистры с собой не брать — без толку, ха-ха, там даже штатного бака будет много. Электромотор в лучшем состоянии, но тоже… так себе, ресурс где-то на уровне 40–45 %, но можно попробовать над ним поработать. С фотоэлементами проблем нет — их тут навалом, а все остальное и не требуется. В общем так: колеса, жгуты, сиденья, багажник и так далее — материалов надо купить у нас на восемьсот бонов, плюс работа по электродвигателю, плюс настройка, плюс профилактика…

— Короче, сколько? — землянин прервал словоизлияния вошедшего в раж специалиста.

— Две с половиной штуки плюс материалы — три триста, работы на пару дней, даже можно будет собрать еще один аппарат — может еще один такой же псих как ты захочет полетать по саванне на багги, ха-ха-ха.

— Согласен! — охотник облегченно вздохнул — по его анализу рынка, самый убитый вездеход без прицепа на один рейс ему бы обошелся в тридцать кусков — парень рассматривал и такой вариант путешествия. Но три куска и тридцать явно разные цифры, хе-хе.

Быстро составили договор, Вик перевел сразу всю сумму и на пару дней снова угодил в женские объятия, пока через три дня не получил сообщение от специалиста. Вскоре парень уже стоял возле своего нового приобретения и слушал пояснения ремонтника.

— Как я и говорил: несущая часть вместе с колесами — почти отличное состояние — еще бегать ей и бегать. Основной двигатель перебрали, но это мало помогло: рассчитывай на него только в критической ситуации, и не более трех пусков — потом помрет окончательно. Кстати, бак мы залили под горлышко, нам не жалко,… теперь электродвигатель: тут все веселее: тоже провели профилактику, так что можно говорить о 50 % ресурсе, а вкупе с полной функциональностью батареи имеешь полностью надежный двигатель на световой день. И вообще, советую забыть, что у тебя есть второй движок — огорчений не будет. Багажник имеем тут самодельный нестандартный, но крепкий — мы поставили на него два запора на эксцентриках — просто и надежно. Сиденья взяли из стандартного набора для вездеходов дешевого класса — там же, где и твой багги, обошлось почти бесплатно — ехать будешь с комфортом. Справа от водительского места — вот смотри тут — крепление под иглострел, а справа от пассажирского под снайперку. Если чего-то хочешь добавить — говори, доделаю…. да и вот еще что — купи и поставь на изучение базу «Наземный транспорт категории В», там есть информация о багги.

Охотник ходил вокруг аппарата и думал, что может еще понадобиться — на ум пришло пару идей, которые сразу изложил технику.

— Поставь еще одно крепление слева от водителя под «Шутах» — пусть будет под рукой, и лобовое стекло сделай, а то прилетит мне в глаз на скорости какой-то слишком агрессивный жучок — и кто мне там поможет,… не-не, нафиг. И еще выведи мне на торпедо стандартный зарядный модуль для разных устройств.

— Кстати о скорости — оживился ремонтник — больше пятидесяти ездить не советую: во-первых, это предел для электродвигателя, а во-вторых, надо учитывать тот факт, сколько агрегат простоял — мало ли… И запомни, старайся ездить только на электричестве, а топливный держи на крайний случай — вот на нем можешь и разогнаться до восьмидесяти, но только один раз, а-ха-ха-ха. Да, насчет лобового стекла: а не проще шлем взять, багги в свое время продавались в комплекте с двумя шлемами,… хотя, скорее всего, их сейчас и не найдешь.… Ладно, завтра вечером или послезавтра с утра можешь забирать транспорт — поставлю тебе обзор из лобового стекла вездехода, там такого добра еще много, и с тебя еще три сотни.

Через сутки землянин уже испытывал свой агрегат — машина была жестковата, конечно, но полноценное кресло от вездехода гасило все удары подвески, так что ходовыми испытаниями остался вполне доволен. Загнал багги на стоянку фургонов рядом с их общим с Волшем вездеходом — пришло время комплектовать багажник в дорогу. Пока возился около техники, обратил внимание на реакцию окружающих — охотники реагировали по-разному: кто-то смотрел с явным сожалением, как на потенциальный труп, кто-то крутил пальцем у виска, качая головой. Но были и такие, у кого на лице успел заметить злобную ухмылку и откровенное презрение — смысла таких чувств к себе не понимал, хотя это могли быть знакомые тех нагибаторов, которых они с напарником навечно оставили в саванне. Так или иначе, но плюнул на всех и сосредоточился на сборах, и в итоге взял с собой то, что посчитал крайне необходимым в условиях дикой природы. Из оружия: свой «Шутах-36», иглострел и обычную снайперку — она была просто легче лазерной, по упаковке боеприпасов к каждому стволу. Из одежды: кроме своего усиленного комбинезона взял еще один простой на запас, пару комплектов белья, гигиенические средства, крупы, специи, и, конечно воду — самый ценный груз в сухой и жаркой саванне.

Не забыл о ночном прицеле к винтовке и шлеме со встроенным ПНВ — конечно, ездить по ночам он не собирался, но быть условно зрячим в темноте много стоит, как помнил он свой первый опыт знакомства с планетой. Ну, а кроме того, зарядное гнездо ему вывели на панель, так что подзарядить ночной прицел или ПНВ он всегда сможет по пути. Немного печалило его отсутствие аккумуляторов, ведь полный набор фотоэлементов на крыше вырабатывает энергии больше, чем требуется для езды на тех же пятидесяти, но техник ему категорически отказал в установке таких девайсов в багги. Обосновал тем, что такие вещи очень чувствительны к толчкам и быстро выходят из строя по таким причинам, а на багги такой прибамбас сломается в первый же день, да и лишний груз для двигателя. Указал на то, что на вездеходах, например, эти штуки имеют специальные амортизирующие крепления, да и сами вездеходы оборудованы совсем другим типом подвески — там аккумуляторы путешествуют вполне комфортно и служат долго.