Тремя месяцами раньше либерийский танкер Уорлд Си грузоподъемностью 20 200 т получил большую пробоину в борту, ударившись о железнодорожный мост через реку Раритан (США). К счастью, во время катастрофы на мосту не было поездов.

Американский танкер турбоэлектроход Луизиана Бримстоун 31 октября 1966 г. разрезал на две части железнодорожный мост на реке Саванна, свалив при этом в воду многотонные стальные конструкции моста. К счастью, жертв не было, но судно получило тяжелые повреждения. Была разрушена носовая оконечность танкера. Рваная пробоина простиралась по всему правому борту. Буксир отвел танкер к расположенному вблизи пирсу, где его поставили на ремонт. В результате аварии судоходство на реке Саванна было приостановлено на несколько дней. Только счастливым стечением обстоятельств можно объяснить, что эти столкновения танкеров с мостами не сопровождались взрывами и пожарами.

Таранил мост.

Известен ряд случаев повреждений на судах дымовых труб, вентиляционных раструбов, навигационных средств и другого оборудования, установленного на палубах рубок и ходовых мостиках. В большинстве случаев такие аварии являются следствием ошибок судоводителей при проходе под судоходным пролетом моста. Особенно часто суда задевают мостовые конструкции своими мачтами.

В 1961 г. американский пароход Лембулус потерпел аварию при ударе о не полностью раскрывшийся мост Линкольна на реке Хокенсак вблизи Нью-Йорка. При этом на судне были сбиты носовая и кормовая мачты. Морской суд, который рассматривал обстоятельства столкновения, признал капитана парохода виновным в нарушении правил сигнализации при проходе под мостом.

Серьезный ущерб причинил навал на лондонский мост Ричмонд Бридж трех счаленных речных прогулочных катеров. 16 марта 1964 г. эти суда, стоявшие у причала на Темзе, из-за большого прилива, вызванного ливнем и тающим снегом, были сорваны со швартовов. Быстрое течение понесло их вниз по реке в сторону моста. Удар пришелся в опоры центрального пролета. Суда застряли между опорами и заблокировали водный путь на Темзе. Возникли опасения, что повреждена также одна из опор моста, и власти закрыли по нему движение транспорта. На ликвидацию этой аварии потребовалось несколько дней.

Позорный случай произошел с одним из крупнейших в мире пассажирских судов, английским лайнером Канберра. В январе 1965 г. днем при хорошей видимости, проходя под одним из мостов в гавани Сиднея (Австралия), капитан лайнера отклонился от оси судоходного канала и задел мостовой пролет. Изящная мачта Канберры была согнута на длине более трех метров.

Происшествия курьезные, но серьезные

Ряд весьма курьезных столкновений произошел в портах и в открытом море в 1960–1966 гг.

Известно, например, несколько случаев столкновений морских судов с портовыми береговыми кранами. Одно из них произошло в феврале 1960 г. в польском порту Гданьск. Крупнотоннажный теплоход Теодор Корнер ударился носом о береговой кран, стоящий на пирсе. В результате столкновения одна опора крана была смещена с рельсового пути, другая погнута. Серьезно была повреждена одна из ферм крана. Морской суд решил, что виновником аварии был капитан теплохода. Во время швартовки он неправильно маневрировал. При наличии течения, ветра и напора льда судно приобрело слишком большую инерцию, что и явилось причиной столкновения.

В августе 1960 г. при швартовке в порту Галифакс (Канада) американский авианосец Эссекс углом носовой части полетной палубы врезался в здание на пирсе и частично разрушил его. Причиной аварии был просчет командира корабля при швартовке.

Опасное столкновение при необычных обстоятельствах произошло в августе 1963 г. на озере Онтарио. Устроители канадской национальной выставки проводили гонки буксирных судов. Победители получали солидный приз. Почти у финиша рулевой небольшого буксира Терри С не справился с управлением и, чтобы избежать удара о поворотный буй, резко переложил руль вправо. В это время Терри С нагонял более крупный буксир Аргью Мартин. Мгновенье, и произошло столкновение: нос догоняющего буксира ударил в корму Терри С. Повреждения на нем оказались весьма серьезными. Таранивший его соперник отвел аварийный буксир в порт для ремонта.

Финал гонок.

В 1964 г. совершенно невероятное происшествие случилось в аргентинском порту Байя-Бланка. Рыболовное судно столкнулось с… поездом. Локомотив с тремя вагонами впереди маневрировал у самой набережной. Машинист слишком поздно начал тормозить, и состав покатился на стоящее у причала судно. Машинист успел дать задний ход, но все же последний вагон ударился в борт судна. Оно затонуло настолько быстро, что трое находившихся на нем рыбаков не успели спастись.

А иногда случаются и такие истории.

Буксир медленно выводил испанское грузовое судно Нотомар из акватории порта Норфолк (США). Выведя пароход в открытое море, буксир ушел. Только что отремонтированное судно должно было следовать своим ходом. С высоты ходового мостика капитан Нотомара осмотрел горизонт. По носу открывались широкие морские просторы. За кормой невдалеке виднелся темный силуэт военного корабля. Это был эскадренный миноносец Фаругар. Убедившись в безопасности обстановки, капитан перевел ручки машинного телеграфа на «малый вперед». Зашумел гребной винт, и Нотомар послушно двинулся… назад. Через минуту пароход ударился о борт эсминца. К счастью, столкновение не вызвало больших повреждений и никто из экипажей судов не пострадал.

Фаругар ушел в море и вскоре скрылся за горизонтом. Механики на Нотомаре пытались установить причину столь загадочного поведения судна, однако дефектов не обнаружили. Вновь дали передний ход, и вновь судно пошло назад. Никакими мерами не удавалось исправить положение. Убедившись, что судно нельзя заставить двигаться вперед, капитан призвал на помощь буксир. Нотомар снова поставили у причальной стенки.

Долго искали причину каверзного поведения судна. Наконец, секрет был раскрыт. На Нотомаре вместо гребного винта правого вращения ошибочно установили винт левого вращения.

Курьезное и вместе с тем весьма трагическое столкновение произошло в 1965 г. на гамбургской верфи Стуелкен. Находившаяся на стапеле секция средней части корпуса и предназначенная для удлинения судна Эмма Иоганна, сама сошла на воду. Она ударилась о стоящий поблизости пароход Геррес и сильно повредила его. При этом погиб один рабочий верфи, двое рабочих получили тяжелые, девять — легкие ранения.

Когда решают секунды

Из всех видов морских аварий опрокидывание судов в неповрежденном состоянии в результате потери важнейшего мореходного качества — остойчивости, является наиболее трагичным. Процесс опрокидывания судна весьма быстротечен. В большинстве случаев он продолжается от 1 до 5 минут, иногда происходит мгновенно. Именно этим обстоятельством объясняется столь большое количество жертв при подобных катастрофах. Спастись удается только отдельным морякам. Многие суда, считающиеся пропавшими без вести, оказались на морском дне в результате потери остойчивости, а краткость времени, в течение которого происходила катастрофа, не позволила радисту передать в эфир сигнал бедствия. Во многих случаях исключается возможность принять действенные меры для спасения людей. Спуск шлюпок за борт практически становится невозможным.

Каждый случай морской аварии из-за потери остойчивости является предметом специального изучения и глубокого анализа. Расследование проводят опытные моряки и высококвалифицированные судостроители.