Как на МиГ-21ПФ, так и на МиГ-21ПФМ сверху фюзеляжа располагалась антенна радиостанции В-802В. На последующих модификациях антенна была заменена на фибростеклянную панель на киле.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_165.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_165.jpg)
Нейтральная горловина для заливки топлива на МиГ-21ПФМ. Она находилась сразу возле кабины. На самолетах третьего поколения она была перенесена. Назначение центрального блистера неизвестна.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_166.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_166.jpg)
На МиГ-21 второго поколения внешнее электричество подключалось с помощью специального штекера на левой стороне фюзеляжа. Чаше всего с помощью электричества запускали двигатель на земле, таким образом экономя заряд аккумуляторов. На ранних МиГ-21Ф-13 разъем располагался не на этом месте, а вот на последующих модификациях тут же.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_167.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_167.jpg)
На этом МиГ-21ПФМ стоит гильзоотражатель несмотря на то что пушки па самолете нет. Такая небольшая панель часто использовалась для защиты от небольших камней и грязи при рулежке на неприспособленных площадках. На МиГ-21ПФ\ПФМ она была нестандартной, а вот на последующих модификациях – стандартной.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_168.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_168.jpg)
Схема снятия двигателя на всех МиГ-21 была одинаковой. Это хорошо видно на фотографии этого МиГ-21ПФМ («красный 829»), который находится на техническом обслуживании. На заднем плане виден Су-22М-4.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_169.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_169.jpg)
Капитальный ремонт польского МиГ-21ПФМ. Самолет стоит на козлах, так как видимо КТ-92 уже сняты.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_170.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_170.jpg)
На этой фотографии задней части фюзеляжа МиГ-21ПФМ хорошо видна система крепления СРПД-99 РАТО. Центральный тормозной щиток находится в выпущенном состоянии. В нормальном состоянии он сложен.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_171.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_171.jpg)
Разборка двигателя Р-11Ф2С-300. По всей видимости это плановая проверка.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_172.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_172.jpg)
Тот же польский МиГ на ремонте. Киль уже снят. Контейнер тормозного парашюта открыт. Практически все панели открыты.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_173.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_173.jpg)
На вооружении ВВС Народной Республики Болгария состояло по крайней мере два варианта МиГ-21ПФМ. На этой машине установлено зеркало заднего вида ТС-27АМШ. Авиабаза Равнез, а истребитель из состава 15-го истребительного авиаполка.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_174.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_174.jpg)
Панель охлаждения авионики на МиГ-21ПФМ. Только с правой стороны.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_175.png](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_175.png)
Румынские механики обслуживают МиГ-21ПФМ местных ВВС.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_176.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_176.jpg)
Пара МиГ-21ПФМ ВВС Польши, 2-й истребительный авиаполк «Краков», 1972 год. На этих машинах польские военные отрабатывали возможность базирования МиГ-21 на отрезках шоссейных дорог во время войны.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_177.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_177.jpg)
Киль МиГ-21ПФМ был больше чем на стандартном МиГ-21ПФ. Кроме того, контейнер тормозного парашюта ПТ-21УК был перенесен с задней левой части фюзеляжа в корневую часть киля.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_178.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_178.jpg)
Слева на МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ монтировалась небольшой воздухозаборник для охлаждения аппаратуры. На самолетах третьего поколения его не было.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_179.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_179.jpg)
Вид на воздухозаборник с другого ракурса. Стабилизатор поднят.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_180.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_180.jpg)
Воздух для форсажа подавался через длинный воздухозаборник, который монтировался только справа. Он был характерен как для МиГ-21ПФ так и для МиГ-21ПФМ.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_181.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_181.jpg)
Антенна СРО-2М «Хром-Никель», смонтированная на киле этого МиГ-21ПФМ. Кроме того, виден приемник СОД-57М, который обычно был зеленым, а на этом музейном экземпляре – серебристый.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_182.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_182.jpg)
Контейнер тормозного парашюта ПТ-21УК, в котором располагался парашют площадью 19 М2. Парашют выпускался на максимальной скорости в 320 км\ч и когда самолет был на высоте 1 м над полосой. Полностью выпускался за 1.5 секунд. Такой контейнер также монтировался на МиГ-21ПФМ поздних серий.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_183.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_183.jpg)
МиГ-21У-600 («черный 297»\ серийный 664819) ВВС ГДР готовится к вылету. На этом варианте не выло антенны радиостанции Р-832. ГДР-вские МиГ-21У имели трехзначный черный номер, в то время как истребители имели красный номер.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_184.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_184.jpg)
Вылет польского МиГ-21У-600 («красный 2720»\серийный 662720). На этом самолете контейнер тормозного парашюта установлен на нестандартном месте, нет и зеркала заднего вида. В руках техника лестница, по которой летчики забирались в самолет.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_185.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_185.jpg)
МиГ-21У-600 («черный 275»\ серийный 663219) из состава Flieger Ausbildungs Geschwader 15 “Heinz Kapelle”at ВВС ГДР. Самолет получен 15 июля 1966 года и списан в марте 1990 года. Несмотря на то что самолет получил номер 23-92 Бупдеслюфтваффе тем не менее ни один самолет этого типа на вооружении не состоял.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_186.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_186.jpg)
Грузинский МиГ-21УМ («красный 27»). На самолете сохранился оригинальный камуфляж ВВС СССР и номер. Самолет сфотографирован на летом поле «Tbilaviamsheni Ltd» (бывший советский завод ГЛЗ-31) в Тбилиси.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_187.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_187.jpg)
МиГ-21УС («черный 1048»\ 10685148) серийный ВВС Чехии. Инструкторское зеркало в поднятом состоянии. Сразу за номером эмблема 9-го авиаполка. Позднее самолет был списан.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_188.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_188.jpg)
Американские войска, высадившие в Сомали в декабре 1992 года обнаружили этот МиГ-21УМ («синий 205»\ серийный 516963026) в аэропорту Могадишу в разобранном состоянии. Позже США передали контроль над страной войскам ООН.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_189.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_189.jpg)
На МиГ-21У стояли катапультные кресла СК, что обусловило более широкие проемы в фонаре. На МиГ-21УМ и МиГ-21УС стояли кресла КМ-1 и более узкие проемы соответственно. Кроме того, па МиГ-21У не стояла трубка Вентури, ставшая стандартной для дальнейших модификаций. На этом вариант стоял прицел АСП-5НД и автопилот КАП-2К. На обоих пилотах шлемы ГШ-6 и противоперегрузочные костюмы для высотных полетов.