![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_88.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_88.jpg)
Как на МиГ-21ПФ, так и на МиГ-21ПФМ использовалась система СР0-2М «Хром-Никель». Антенна этой системы монтировалась сразу за передней стойкой шасси. Ранние модификации МиГ-21 Ф\Ф-13 оснащался более ранней системой СРО-2 «Хром».
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_89.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_89.jpg)
Отсек установки РЛС РП-21 «Сапфир». Для этого конструкторам пришлось переделать носовую часть МиГ-21 Ф-13. Это хорошо видно на этом болгарском МиГ-21ПФ.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_90.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_90.jpg)
Носовая ниша на МиГ-21ПФ была значительно глубже чем на МиГ-21Ф-13. На фотографии хорошо видны кабели электрической системы как справа так и слева.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_91.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_91.jpg)
Как на МиГ-21Ф-13, так и на МиГ-21ПФ использовалось катапультное кресло СК. Однако применение этого кресла было возможно только с высоты 110 метров. Летчик приводил кресло в действие, дернув за красную ручку. Это активировало пиротехническую систему ПК-2М-1, которая запускала ракетный двигатель ТСМ-2500-38. Кресло СК было оснащено также временным прибором АД-ЗУ и устройство отделения КАП-3, которое отделяло пилота через 1.5 секунды после катапультирования. Максимальная скорость, при которой летчик мог безопасно покинуть самолет -1100 км\ч.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_92.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_92.jpg)
Румынский пилот поздравляет своего коллегу после завершения учебного полета на МиГ- 21ПФ («красный 414»\ 761414). Хорошо видно катапультное кресло СК, покрашенное черным, кожа – коричневая. На обоих пилотах шлемы ЗШ-З.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_93.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_93.jpg)
Система фиксации фонаря МиГ-21Первых модификаций. Правый и левый механизм идентичны.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_94.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_94.jpg)
Польский летчик готовится к вылету на МиГ-21ПФ. На нем шлем ГШ-6М и костюм для высотных полетов ВКК-6. Слева от шлема хорошо виден шланг кислородной системы ККО-5, справа – микрофон для связи. Пилоты считали, что полет в ВКК-6 крайне н еком фортабелъный.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_95.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_95.jpg)
Прицел РЛС РП-21 в кабине МиГ-21ПФ. Сверху смонтирован прицел ПКИ-I. Остальная часть приборной доски аналогична МиГ- 21Ф-13. Интерьер этого чехословацкого МиГ-21ПФ покрашен светло-голубым (Pale Peacock Blue (FS 25299).
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_96.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_96.jpg)
Черная ручка управления двигателем находилась слева на МиГ-21ПФ. Рядом находились ручка управления закрылками и воздушными тормозами.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_97.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_97.jpg)
На МиГ-21ПФ стоял тот же фонарь, что и на МиГ-21Ф-13. Пневматическая система поднимала его вперед на 50°. Хорошо видна система РЛС РП-21 «Сапфир».
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_98.png](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_98.png)
Управление РЛС РП-21 «Сапфир» и АРК-10 монтировались справа. Тут же находились системы управления радио и кислородной систем.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_99.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_99.jpg)
Польский механик готовит пилота для ночного вылета на МиГ-21ПФ. Хорошо виден прицел ПКИ-1 и РЛС РП-21 «Сапфир». На пилоте шлем ГШ-6М.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_100.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_100.jpg)
На этой фотографии советского МиГ-21ПФ хорошо видна рукоятка управления тягой двигателя. Над ней находится панель системы наведения с земли ЛАС-1 «Лазурь»- 1.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_101.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_101.jpg)
Слева на инструментальной панели МиГ-21ПФ монтировалась ручка выпуска шасси. Тут же находились и необходимые навигационные приборы.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_102.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_102.jpg)
Открытая кабина МиГ-21ПФ. Внутренняя часть кабины покрашены серым Console Gray (FS26176) с черной инструментальной панелыо. Такая схема использовалась в советских самолетах до конца 60-х годов.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_103.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_103.jpg)
Различные кабели и шланги буквально укутывали нижнюю часть МиГ-21ПФ. Так, болгары красили топливопровод широкими желтыми и черными полосами. Обычно в других странах эти шланги были желтыми. Диски шасси красились как и нижние поверхности самолета – в данном случае светло-голубые Pale Blue (FS25550).
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_104.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_104.jpg)
Отсутствие 30-мм пушки НР-30 потребовало значительно передать среднюю часть фюзеляжа МиГ-21ПФ. Центральный тормозной щиток передвинули и изменили его конструкцию.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_105.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_105.jpg)
Открытые створки правого шасси. По сравнению с МиГ-21Ф-13 его конструкция была изменена, в частности из-за того что использовались увеличенные шасси.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_106.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_106.jpg)
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_107.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_107.jpg)
Различные провода и кабеля прямо таки охватывают правую нишу уборки шасси. Кислородные шланги – голубые, черные – сжатый воздух, желтые – топливопроводы. Цветная маркировка сильно облегчала обслуживание самолета на земле.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_108.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_108.jpg)
Законцовка крыла МиГ-21ПФ. Такая конструкция позволяла более эффективно контролировать самолет на малых высотах.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_109.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_109.jpg)
МиГ-2ШФ стал первым вариантом МиГ-21, на котором на основной стойки шасси стояло колесо КТ-92. Сама шина была большей – диаметром 800 мм и шириной в 200 мм. Увеличенное колесо потребовало увеличить глубину ниши. КТ-27, которое стояло на МиГ- 21Ф-13 имело диаметр только 660 мм и ширину в 200 мм. Установка новой шины была обусловлена увеличением массы самолета – так, МиГ-21Ф-13 имел взлетную массу в 8625 кг, а МиГ-21ПФ – 8770 кг.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_110.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_110.jpg)
Конструкция центрального тормозного щитка осталась такая же как и на ранних МиГ-21. Щиток подымался гидравлической системой на 40°. Дальнейший подъем был невозможен из-за подвески топливного бака на 490 литров на центральном пилоне. Четыре отверстия служили для снижения давления в ходе полета.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_111.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_111.jpg)
Пилон для пуска ракет АПУ-7 хорошо виден на этом болгарском МиГ-21ПФ. Он использовался для запуска УР РС-2УС или Р-ЗС.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_112.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_112.jpg)
Антенна телеметрии РПЧ в задней части фюзеляжа этого болгарского МиГ-21ПФ. Зеленая фибростеклянная секция прикрывает передатчик МРП-56П.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_113.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_113.jpg)
Т-образная антенна радиоальтиметра РВ-УМ монтировалась на нижней поверхности каждого крыла.