![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_11.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_11.jpg)
Наземный персонал готовит к вылету МиГ-21 Ф-13 («красный 16») ВВС Румынии в ходе зимних учений. ПВД находится на стандартном для этой модификации месте.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_12.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_12.jpg)
Район крепления ПВД на МиГ-21 Ф и Ф-13. Справа от ПВД-датчик температуры, связанный с РЛС СРД-5м «Квант».
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_13.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_13.jpg)
Румынский летчик занимает свое место в МиГ-21 Ф-13. На нем белый шлем ГП1-4МС для полетов на больших высотах. Номер красный с белой обводкой. Хорошо виден АРК-10, который окрашен в зеленый Radome Green (FS24108).
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_14.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_14.jpg)
Конус РЛС СРД-5М «Квант» на МиГ-21 Ф-13. Хорошо видны заслонки, которые регулировались автоматически.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_15.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_15.jpg)
Детали воздухозаборника на МиГ-21 Ф-13 из экспозиции Технического музея в Киеве.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_16.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_16.jpg)
Устройство ПВД на МиГ-21 Ф-13. На МиГ-21ПФ и ПФМ их не было, зато были на МиГ-21 Р\СМ\М\МФ. На заднем плане виден МиГ-19П («506»), выведенный из состава ВВС Болгарии.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_17.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_17.jpg)
Температурный датчик, смонтированный справа от СРД-5М «Квант». Хорошо виден круг АРК-10. Это бывший восточно-германский МиГ-21Ф-13.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_18.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_18.jpg)
Правые воздушные тормоза, развернутые на 25 градусов на болгарском МиГ-21Ф-13. Шток открытия тормозов находится сразу за пушкой.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_19.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_19.jpg)
Еще один вид правых воздушных тормозов на МиГ-21.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_20.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_20.jpg)
На МиГ-21Ф-13 справа стояла 30-мм пушка НР-30. На МиГ-21Ф стояли две такие пушки. На следующей модификации от второй пушки отказались в пользу авионики для запуска УР.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_21.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_21.jpg)
Устройство воздушных тормозов на МиГ-21Ф-13. Они использовались прежде всего при посадке. Обычно они оставались цвета натурального металла или окрашивались в тот же цвет, что и нижние поверхности – в данном случае светло-голубой. Этот МиГ-21 Ф- 13 («белая 501») из экспозиции Музея Авиации и Космонавтики на авиабазе «Крумово» около Пловдива (Болгария).
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_22.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_22.jpg)
Сразу за механизмами НР-30 находилось устройство воздушных тормозов. Посреди пушечного механизма находился боекомплект. На НР-30, установленную на МиГ-21Ф-13 полагалось всего 30 снарядов.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_23.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_23.jpg)
Устройство отвода газов на пушке НР-30. Сама пушка весила 66.5 кг и имела длину в 2158 мм. Она выпускала 410-граммовый снаряд со скоростью в 780 м\с. Скорострельность пушки составляла 900 снарядов в минуту. Ни вооружении ВВС она поступила в 1954 году.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_24.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_24.jpg)
Сразу за носовой стойкой находились два аккумулятора 15СТС- 45А. Во время полета бортовая система питалась от генератора ГСР-СТ-1200-ВТ-21.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_25.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_25.jpg)
Левый тормозной щиток отличался по своей конструкции от правого. Вместо пушки по левому борту стояла авионика, необходимая для запуска и управления УР. На этом музейном аппарате правый и левый щиток поменяны местами, что было нехарактерно для строевых МиГов.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_26.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_26.jpg)
Антенна системы опознавания «свой-чужой» СРО-2 «Хром», которая использовалась практически на всех советских военных и гражданских самолетах, включая Ту-134.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_27.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_27.jpg)
Хорошо видны отличия правого и левого щитков. Посредине смонтированы антенны СРО-2. Причем такая система монтировалась только на самолетах, предназначенных для СССР и стран Варшавского договора – на экспортных машинах ее демонтировали.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_28.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_28.jpg)
Другой вид на антенну СРО-2, установленную на МиГ-21Ф-13. На последующих модификациях ее перенесли с фюзеляжа.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_29.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_29.jpg)
Носовое колесо на МиГ-21Ф-13 КТ-38. Передняя стойка как правило красилась в светло серый. Это хорошо видно на болгарском МиГ-21 Ф-13 на авиабазе «Крумово».
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_30.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_30.jpg)
На КТ-38 монтировалось колесо диаметром 500 мм и шириной в 180мм. Такие колеса стояли на МиГ-21 Ф, МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_31.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_31.jpg)
КТ-38 обычно комплектовались антиопрокидывающимися сенсорами УЛ-24\2М-5. При рулежке такое колесо поворачивалось на 360 градусов. На этом восточногерманском МиГ-21Ф-13 внутренняя часть колеса окрашена сипе-зеленым Blue Green (примерно FS25193), что было характерно для советских самолетов.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_32.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_32.jpg)
На этой фотографии хорошо видно устройство передней стойки. Она окрашена полностью в натуральный металл. Видны черные кабели, которые питают навигационный огонь ПП-2.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_33.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_33.jpg)
Вид сзади на носовую стойку МиГ-21Ф-13. Хорошо видно внутреннее устройство.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_34.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_34.jpg)
Отсек передней стойки шасси. Многочисленные провода гидравлической и пневматической системы. В случае отказа гидравлической системы стойка шасси выдвигалась пневматически или механически. На поздних МиГ-21Устройство было другое.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_35.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_35.jpg)
Навигационный огонь ПП-2 монтировался на правой стороне стойки носового шасси. Лампа предназначена для ориентирования наземного персонала.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_36.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_36.jpg)
Еще один вид на внутреннюю нишу носового шасси. Углубление предназначено для КТ-38.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_37.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_37.jpg)
Блок НАР УБ-16-57 подвешенный под правую плоскость восточно-германского МиГ-21 Ф-13. В этом блоке находилось 16 57-мм НАР С-5. Каждая ракета была длиной от 830 мм до 1079 мм и массой от 3.6 кг до 5 кг в зависимости от варианта. Скорость вылета С-5 варьировалась от 450 м\с до 725 м\с.
![МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 pic_38.jpg](https://litlife.club/books/256912/read/images/pic_38.jpg)
МиГ-21Ф-12 (MG-49/740409) из состава Havittajalentolaivue 31 (истребительной эскадрильи) ВВС Финляндии. Финляндия получила 22 МиГ-21 Ф-12 из СССР (первый прибыл 6 апреля 1963 года). Стандартно для экспортных машин отсутствовала СПО-2. за время эксплуатации финны потеряли в авариях четыре самолета. МиГ-21 Ф-12 спят с вооружения 17 января 1986 года.