Цилиндры каждой машины располагались в один ряд, причем диаметр цилиндров высокого давления был 12,2 м, среднего давления – 18,0 м, низкого давления – 26,8 м, а ход поршня 1,30 м. Машинные отделения считались очень просторными и удобными. За цилиндрами низкого давления располагались холодильники, по одному у каждой машины. Все вместе они имели охлаждающую поверхность 167 кв. м. Трубки в холодильниках были тянутыми, без спаев.

Гребные валы состояли из трех частей, причем диаметры подшипников были не менее 400 мм, совокупная длина подшипников для каждой машины составляла около 2,74 м. Гребные винты, сделанные из пушечного металла, имели диаметр 5,18 м и средний шаг 5,49 м. Имелись две циркуляционные помпы производительностью 1100 т каждая.

Восемь одинарных котлов размещалось в 4-х котельных отделениях посередине корабля задними стенками друг к другу, так что котельные отделения простирались вдоль корпуса. Вспомогательных котлов не было. Диаметр котлов составлял 4,62 м, а длина 2,84 м. Каждый котел имел по четыре топки, каждая пара топок имела общую огневую коробку. Площадь колосниковых решеток равнялась 65,0 кв. м, а площадь нагрева 1817 кв. м. Котлы и котельные трубки изготовили из стали. Диаметр последних 63,5 мм, толщина стенок не менее 4,2 мм. Высота дымовой трубы над топками была около 19,8 м. Для нагнетания воздуха в котельных отделениях имелось 8 нагнетательных вентиляторов Бродерхуда.

Из вспомогательных механизмов следует отметить наличие 12 вентиляторов (каждый с собственным приводом), рулевую и две шпилевые машины. Также имелись три динамо-машины, вырабатывавшие постоянный ток в 400 А при напряжении 80 В. Адмиралтейство обратило особое внимание на то, чтобы динамо-машины действовали без значительного повышения температуры. Всего насчитывалось около 78 вспомогательных механизмов.

Четыре прожектора находились на главной палубе и располагались по два, в носу и корме. Такое размещение прожекторов посчитали более удобным, чем применявшееся прежде (на верхней палубе), так как теперь они располагались низко и, будучи выдвигаемыми за срез борта, хорошо освещали весь горизонт.

Вентиляции на "Royal Sovereign" уделялось много внимания. Она была предусмотрена даже для трюма со всеми отсеками. Броненосец располагал небольшой слесарной мастерской с двумя токарными станками, сверлильной машиной и другими принадлежностями.

На корабле имелись цистерны для пресной воды вместимостью 7.36 куб. м, кроме них для пресной воды находились еще емкости в двойном дне.

Броненосцы этого типа несли двадцать одну шлюпку, если в их число включить и две миноноски длиной 17,1 м, имевшие скорость 18 узлов. Эти шлюпки поднимались на ростры, причем блоки для них были закреплены на особых бимсах, на высоте 2,13 м от палубы, между мостиками. Исключение составляли два 9,75-метровых катера, поднимавшихся всегда на боканцах, на случай немедленной надобности. Миноноски поднимались на ростры или спускались с них посредством 20-тонного стального крана, находившегося у грот-мачты. Этим же краном поднимались и другие тяжести.

Рангоут состоял из двух железных мачт, поставленных без уклона. Фок-мачта имела два боевых марса, грот-мачта один. На мачтах были приспособления для производства сигналов с помощью семафора. На каждом марсе размещалось по две 47-мм (3-фунтовой) пушки. У фок- мачты также имелся кран, но он был деревянным.

Так как при проектировании предусматривался 4-процентный запас водоизмещения, то проектное водоизмещение рассчитали на включение в него неприкосновенного веса в 500 тонн.

Во время постройки на различные дополнения и улучшения было израсходовано до 250 тонн, которые взяли из упомянутого запаса водоизмещения, но при вступлении кораблей в строй оказалось, что в действительности водоизмещение, включающее 1100 тонн угля, достигается при проектном дифференте 0,025 м на корму и средней осадке 8,38 м. Поэтому боковые помещения рядом с угольными ямами (номинально запасные угольные ямы) могли быть заполнены углем при нормальных условиях, давая в итоге запас 1450 тонн. Считалось, что при таком запасе угля корабль пройдет порядка 5000 миль.

Удельный расход топлива оказался 9 тонн в час при мощности машин 6000 л. с., а при м ощности 9000 л. с. (что номинально давало скорость 15 узлов) – 10 тонн в час.

Необычные проблемы породило обеспечение оптимальной остойчивости, так как в расчетах было необходимо учесть беспрецедентный вес брони, большую высоту орудий над ватерлинией и другие факторы, дававшие необычно большие моменты инерции, из-за чего корабли приобретали тенденцию к большим периодам качки, даже если и была обеспечена хорошая метацентрическая высота. При проектировании решили иметь метацентрическую высоту 1,07 м. Она по расчетам должна приводить к периоду качки такой же или большей продолжительности по сравнению с периодом качки старых линейных кораблей типа "Hercules", "Sultan", "Monarch" и "Invincible", которые являлись устойчивыми орудийными платформами. Кроме того, ожидалось, что разница между полной и нормальной нагрузкой приведет к изменению водоизмещения на 2000 тонн. После вступления в строй броненосцев опыты по кренованию показали, что на "Royal Sovereign" метацентрическая высота на 9,14 см и центр тяжести на 4,45 см ниже расчетного положения, а на "Ramillies" с его более тяжелыми механизмами на 10,2 см.

Проектное водоизмещение: 14 060 тонн при осадке 8,38 м.

Полное водоизмещение: 1100 тонн угля на борту корабля, котлы заполнены водой до рабочего уровня, цистерны питательной воды полные – метацентрическая высота 1,10 м, угол максимальной остойчивости 27 градусов, угол заката 63 градуса.

Водоизмещение в перегруз: 1450 тонн угля на борту – метацентрическая высота почти 1,22м.

Водоизмещение порожнем: осадка 7,75 м – метацентрическая высота 1,08 м.

"RoyalSovereign" (на основании опыта по кренованию, проведенного 21 ноября 1903 года).

Полное водоизмещение: 200 тонн угля в верхних угольных ямах и 700 тонн в нижних, осадка 8,41 м – метацентрическая высота 1,04 м, угол максимальной остойчивости 36 градусов, угол заката 64 градуса.

Водоизмещение в перегруз: 1490 тонн угля на борту корабля, осадка 8,81 м – метацентрическая высота 1,13 м, угол максимальной остойчивости 35 градусов, угол заката 64 градуса.

Водоизмещение порожнем: осадка 7,87 м – метацентрическая высота 0,975 м.

"Revenge" (на основании опыта по кренованию, проведенного 24мая 1902 года).