В 2007 году завод сменил собственника, а в 2009 вошел в процедуру банкротства.

Возник как дочернее предприятие крупного оборонного предприятия — Йошкар-Олинского механического завода. Выпускал популярные в СССР велосипеды под марками «Салют» и «Альтаир». В лучшие годы выпуск доходил до 800–900 тысяч в год.

Был признан банкротом еще в 2001–2002 годах и прекратил свое существование в 2005–2006 годах, хотя, возможно, де-юре продолжает свое существование в виде какого-нибудь ОАО или ЗАО.

«История Нижегородского велозавода достаточно показательна. Он строился в 1940 году как цех Горьковского автозавода по выпуску ширпотреба, в частности педальных детских автомобильчиков. Но началась война, и завод стал выпускать мины. Потом предприятие еще не раз меняло профиль. С 1956 по 1996 год единственной продукцией завода был велосипед „Школьник“, претерпевший за 40 лет всего лишь одну модернизацию — в 1979 году. В середине 90-х Нижегородский велозавод пережил затяжной кризис — рынок отказывался принимать доисторический „Школьник“, а на самом предприятии один „красный“ директор сменял другого».

Источник: http: www.kommersant.ru/doc/313077

До 2002 года велозавод в Нижнем Новгороде производил велосипеды «Школьник».

Нижегородский арбитраж продлил конкурсное производство в ОАО «Велозавод» до 24 июля

Арбитражный суд Нижегородской области 18 января принял решение о продлении на полгода, до 24 июля 2007 г., конкурсного производства в ОАО «Велозавод» (Нижний Новгород, производитель велосипедов, дочернее предприятие ОАО «ГАЗ» (GAZA)), сообщили ПРАЙМ-ТАСС в понедельник в суде.

Конкурсное производство продлено в связи с тем, что предприятие еще не сформировало конкурсную массу.

Как сообщалось ранее, арбитражный суд Нижегородской области 24 января 2006 года ввел процедуру конкурсного производства сроком на 1 год в ОАО «Велозавод». Конкурсным управляющим был назначен член некоммерческого партнерства саморегулируемой организации арбитражных управляющих «Евразия» (Нижний Новгород) Валерий Торгашев, который до тех пор являлся временным управляющим завода. Как сообщал ПРАЙМ-ТАСС ранее В. Торгашев, процедура банкротства была инициирована самим должником. На момент введения конкурсного производства кредиторская задолженность ОАО «Велозавод» составляла 56 млн руб., в том числе 8 млн руб. — по налогам и сборам, 3,8 млн руб. — кредиторская задолженность 1-й очереди (долг по страховым выплатам работникам завода). Основным коммерческим кредитором предприятия являлось ОАО «ГАЗ» (80 проц. конкурсной кредиторской задолженности).

Процедура наблюдения в ОАО «Велозавод» была введена 22 июня 2005 г. За период временного управления было реализовано имущество на сумму 2 млн руб., которые направлены на выплату выходных пособий и зарплаты. ОАО «Велозавод» с октября 2004 г. фактически не ведет производственную деятельность. Сейчас на предприятии работает 35 человек.

Предприятие фактически прекратило свое существование уже в 2007 году.

В любом подарочном издании, посвященном Западному Уралу, можно найти фразу о том, что Пермь — велосипедная столица России. Велосипед «Кама» пермского производства давно стал одним из самых популярных и любимых видов транспорта на просторах бывшего СССР. А сам велозавод, основанный в 1939 г. на базе Владимирского граммофонного завода, является одним из главных символов Перми. С 1956 г. завод специализируется на выпуске велосипедов, производство которых было передано ему Горьковским автозаводом.

В лучшие годы на предприятии производилось до 400 тысяч велосипедов в год, причем это было производство полного цикла — все комплектующие были отечественными.

«Носивший в советские годы гордое имя Октябрьской революции, пермский велозавод называется ныне коротко — ОАО „Велта“. Сегодня „символ Перми“ медленно агонизирует, наводя ужас на горожан. Последние четыре месяца генеральные директора на „Велте“ менялись как перчатки: всего их за это время было около десяти. Некоторые из них успевали проработать в должности меньше суток. Другим повезло больше: они смогли удержаться в руководящем кресле от нескольких дней до месяца.

Сейчас на „Велте“ работают 3400 пермяков. Заработанных честным трудом денег они не видели уже очень давно. Общая сумма долгов по зарплате превышает сегодня 30 млн. руб. После того как в октябре прошлого года был снят очередной генеральный директор, пообещавший постепенно погасить долги, рабочие велозавода перекрыли пермские улицы и остановили движение транспорта. Многие тогда сразу вспомнили прежнее название завода — имени Октябрьской революции. В тот раз каждому рабочему выплатили по 500 руб. Говорят, что на это ушла вся наличка из заводской кассы.

Потом были многолюдные пикеты рабочих у областной и городской администраций. Такого массового протеста Пермь не видела давно. Последний раз нечто подобное происходило несколько лет назад, когда банкротился химический завод „Камтэкс“ и протестовали рабочие предприятия „Машиностроитель“. Но „велосипедные“ волнения по масштабам значительно обошли всё то, что было до них.

От „Велты“ напрямую зависит жизнедеятельность трех микрорайонов Перми, в которых проживают около 80 тыс. человек. Тепло и горячая вода поступают в их квартиры через котельную „Велты“. Минувшим летом газовики из-за долгов вынуждены были прекратить подачу голубого топлива на велозавод. В итоге все три микрорайона на длительное время остались без тепла и горячей воды. Словом, район „Велты“ на карте Перми является точкой повышенной социальной напряженности».

Источник: http: www.ng.ru/regions/2002-02-12/5_bicycle.html (2002 г.)

«Назначенный на сегодня, 7 июля, аукцион по продаже акций ОАО „Пермский велосипедный завод“ не состоялся. Как сообщила конкурсный управляющий ОАО „Велта“ Мария Леонгардт, на участие в торгах не поступило ни одной заявки.

К торгам предлагался 100 %-ный пакет акций дочерней компании ОАО „Велта“ по начальной цене 125 млн руб.

Пермский велозавод выставляется на продажу уже третий раз. Предыдущие торги были отменены по причине отсутствия заявок.

Как говорит Леонгардт, продажа акций ПВЗ — единственная надежда кредиторов вернуть хотя бы часть долгов. Общая кредиторская задолженность „Велты“ без пеней и штрафов составляет 753,6 млн руб. Завтра кредиторы „Велты“ должны будут назначить новую дату проведения торгов.

„Пермский велозавод“ будем продавать до упора», — заявила конкурсный управляющий.

Источник: http: novosti.perm.ru/news.php?news_id=4160

Целиком велозавод покупать никто не захотел, имущество пошло в розницу, цеха отдельно, котельная отдельно, оборудование отдельно. Судьба предприятия была предрешена, и в 2005–2006 гг. Пермский велозавод, носивший к этому времени название «ОАО „Велта“, прекратил свое существование.

Комментарий „ЭФГ“: До 1991 года СССР был третьей-четвертой в мире державой по производству велосипедов. Общее производство исчислялось цифрами от 7 до 9 миллионов штук в год, из них 4,5–5 млн. — в России. Крупнейшими заводами были Харьковский (производивший велосипеды „Украина“, „Турист“), Минский („Аист“), Пермский („Кама“), Йошкар-Олинский („Салют“, „Альтаир“) и Нижегородский („Школьник“). Продукция советских велосипедных предприятий активно покупалась за рубежом, в том числе в Китае. До середины 90-х годов на территории РФ работало 9 крупных велосипедных заводов (в Перми, Свердловске, Горьком и т. д.). Конкуренция с китайцами привела к закрытию флагманов советского велостроения — заводов в Перми („Кама“, „Урал“), Йошкар-Оле („Салют“) и других городах.

И это при том, что наши города плохо приспособлены для велосипедного транспорта. Да и климат у нас достаточно специфический — 6–7 месяцев в году на велосипедах ездить не очень комфортно. Тем не менее в сельской местности, в небольших городах, особенно на юге, велосипеды используются достаточно активно.