Но в Советском Союзе есть более мощные вертолеты, которые не имеют себе равных в мире. Вертолет Ми-6 имеет полезную грузоподъемность 12 тыс. кг, крейсерскую скорость до 300 км!час, дальность полета 500 км. О размерах вертолета можно судить хотя бы по диаметру несущего винта: он равен 35 м.
Установленные на советских вертолетах абсолютные мировые рекорды по скорости и высоте подъема до сих пор никем не перекрыты. С помощью таких вертолетов монтируются крупные агрегаты целого завода.
Авиация США достигла огромного развития. Многочисленные самолеты связали самые отдаленные места с крупными промышленными и культурными центрами внутри страны и за границей. И это особенно заметно в США, занимающих огромную территорию. Аэродромы для самолетов так же распространены, как и дороги для автомобилей.
Чтобы представить себе напряженность движения самолетов, можно судить о работе аэродрома в Вашингтоне. Здесь каждые 2 минуты взлетает или приземляется самолет. Это около 720 операций взлета и посадки за сутки. В Чикаго таких операций еще больше - около 750. В 1965 г. нью-йоркский международный аэропорт пропустил 25,8 млн. пассажиров.
Огромные богатства в Америке принадлежат частным лицам, сосредоточиваясь в руках все более ограниченного круга могущественных монополий, что является настоящей трагедией Соединенных Штатов.
В руках небольшой группы миллиардеров находится металлургия, топливо, транспорт, химия, машиностроение, большая часть военного производства, атомная промышленность, легкая промышленность, пищевая промышленность, розничная торговля, коммунальные службы, страховые общества и многое другое. Капиталы их вывозятся за границу. Бесчисленные филиалы американских монополий рассеяны по всему капиталистическому миру. Богатства, принадлежащие самому государству, занимают довольно скромное место по сравнению с частными владениями магнатов капитала, не считая более мелких капиталистов, которые тоже в совокупности сосредоточили у себя в руках огромные материальные и финансовые ресурсы.
Но богатство, сосредоточенное в руках отдельных лиц или групп людей,- это еще не народное богатство. Оно тогда составляет народное богатство, когда полностью принадлежит всему народу и используется в его интересах.
США могут поразить обилием продуктов, товаров, машин, дорог, домов, заводов. Их богатство велико. При иной социальной структуре оно могло бы обеспечить крутой подъем уровня жизни для всех, а не только для ограниченного круга людей. Но принцип капитализма «каждый сам за себя» - главное несчастье американского общества.
Хочется привести еще некоторые примеры, когда технические достижения умножают богатство страны.
Подземное хранение природного газа в США занимает большое место в общем балансе газовых хранилищ страны. Хранение газа под землей не требует сооружения каких-либо специальных емкостей, которые нужны при обычном наземном хранении. Подобный метод хранения газа резко снижает расходы на строительство. По данным американских фирм, капиталовложения при подземном хранении уменьшаются почти в 200 раз. Кроме того, сокращается цикл строительства и уменьшается расход металла. Обеспечивается полная безопасность, так как технология хранения освоена и особых сложных предохранительных средств совершенно не требуется.
Существует несколько вариантов подземного хранения газа:
а) использование подземных естественных емкостей, которые ранее были заполнены тем же газом или нефтью;
б) использование пустот, образовавшихся в результате выработки полезных ископаемых (соль, руда и т. п.), такое хранилище имеется недалеко от Кливленда;
в) образование емкости путем вытеснения воды из слоя песка, или другого грунта с последующим заполнением этой емкости газом.
По вопросу хранения газа под землей в США имеется обширная литература, и дело это считается вполне освоенным и весьма доходным.
Сжиженный газ транспортируется не только автомобильными цистернами или танкерами. Очень хорошим способом считается перевозка специальными плавающими большого размера баллонами, соединенными в группы по четыре и более штук в виде своеобразного плота. В частности, таким образом в свое время перевозился сжиженный газ пропан на Кубу, на никелевый завод в Никаро, откуда американцы за бесценок вывозили ценнейший металл, каким является никель. Каждый баллон вмещает около 112 тыс. л сжиженного газа. Подобный плот из гигантских баллонов легко преодолевает не только речные пути, но и океанские просторы.
В промышленности США широко применяются электромагнитные плиты для перемещения металла в виде блюмсов, болванок, чугунного и стального литья, металлической ленты в рулонах, листов и других видов проката. Важно, что таким образом транспортируется и горячий металл. Последнее обстоятельство играет большую роль не только с точки зрения механизации, но и оздоровления условий и полной безопасности труда. Практика показала, что электромагнитные плиты надежно работают даже при очень высокой температуре, например около 800° С. Грузоподъемность магнитных плит достигает 65 т. Это более чем достаточно, для того чтобы обслуживать огромный поток металла в самых разнообразных комбинациях и не только в металлургической промышленности, но, например, в судостроении, химическом машиностроении.
В Кливленде на металлургическом заводе «Репаблик Стил» в листопрокатном цехе применяются электромагнитные плиты на мостовых кранах для транспортировки рулонов холодно- и горячекатаного листа. Эффективность такого рода механизации очевидна. В беседе со специалистами выяснилось, что есть фирмы, которые хорошо научились делать эти плиты.
США находят целесообразным покупать краны с электромагнитным устройством и в других странах, например в Дании. Эти краны особенно эффективны на складах металла.
Американцы разработали и осуществляют несколько систем транспортировки грузов в контейнерах. Эти системы обеспечивают удобную и гибкую переброску грузов любым видом транспорта. В основе лежит экономическая выгодность транспортировки, стремление сократить время на обработку и доставку грузов.
На железнодорожном, автомобильном и речном транспорте применяются контейнеры большой емкости - в 20, 30 и даже 40 т. Конечно, в огромном количестве применяются и контейнеры меньшей емкости. В контейнерах перевозятся самые разнообразные грузы и самыми различными видами транспорта: морским, железнодорожным, речным, авиационным и автомобильным. Погрузка и разгрузка контейнеров, в том числе и больших, механизированы.
Применение контейнеров и комбинирование различных средств транспорта - главные особенности современной перевозки в США. Мелкие грузы комплектуются и укладываются в большие контейнеры, так называемые «мастер пак». В них можно перевозить самые различные предметы, в том числе в мешках, сделанных из гофрированного картона, деревянных (фанерных) ящиках и т. д., не опасаясь порчи или краж в пути. Подобные контейнеры приспособлены для погрузки краном или автопогрузчиком.
Одна из систем под названием «Стрик Флексиван» предусматривает транспортировку автомобилями в двух направлениях и каждый раз обязательно с грузом. В одном направлении авторефрижераторы перевозят замороженные товары, а в другом направлении мелкие грузы.
По другой системе под названием «Стрик-Тейнер» перевозятся огромные сдвоенные контейнеры длиною 10 - 12 м на седельных тягачах. Каждый контейнер по этой системе имеет сцепное приспособление для установки двух спаренных контейнеров длиною 12 м или одного длиною 6 м. Конструкция соединения и разъединения контейнеров позволяет автоматически одному водителю осуществлять эту операцию весьма быстро. Эти две системы - «Стрик Флекси-ван» и «Стрик-Тейнер» успешно применяются на дорогах ведущих транспортных компаний.
По американским данным, в 1970 г. количество современных контейнеров, находящихся в эксплуатации, достигнет 1 млн. штук, не считая устаревших и мелких размеров. Производство контейнеров с каждым годом все увеличивается. В настоящее время на изготовление контейнеров тратится 238 млн. долл. ежегодно. С 1966 по 1970 г. объем производства контейнеров повысится до 585 млн. долл. в год. Дело идет к тому, что различные контейнеры будут исчисляться не сотнями тысяч, а миллионами.