Одним из самых древних плавательных средств, известных еще в каменном веке и доживших до XX века, была лодка-однодревка, выдолбленная из цельного ствола дерева. Судно этого типа было хорошо известно в славянском мире и описано в многочисленных византийских источниках. Вместе с тем, оно давно использовалось и придунайскими племенами античного мира, в том числе и кельтами. Подобные суда-однодревки были даже применены Александром Македонским при штурме одного из придунайских городов, для чего ему нужно было переправить войско на другую сторону Дуная, а своих кораблей у него было только три. Вот что пишет по этому поводу Арриан, биограф знаменитого полководца: «Он сам (то есть Александр. — С. Ц.) сел на корабль, велел набить сеном меха, из которых делали палатки, собрал тут же челноки, выдолбленные из одного дерева (их было великое множество, потому что береговое население ловит на Истре рыбу с этих челноков, ездит на них по реке друг к другу в гости, и многие на них же занимаются разбоем). Собрав как можно больше этих челноков, он переправил на них столько войска, сколько было возможно при таких средствах переправы. Перешло с Александром тысячи полторы всадников и около 4 000 пехотинцев»^{160}.

Конечно, по сравнению с греческими кораблями, эти однодревки, или моноксилы, как их называли греки, были менее вместительными, но, скорее всего, были не менее внушительными, чем те же славянские однодревки VI в. н.э., на которых они так же форсировали Дунай и, впоследствии, захватили немало приморских византийских крепостей. Во всех этих случаях речь, скорее всего, идет о набойных ладьях с однодревной килевой частью. Вмещали такие суда от сорока и более человек. Иначе непонятно, как смог бы переправить Александр такое внушительное войско, да еще вместе с лошадьми, для молниеносного удара по врагам.

Видимо, на подобных ладьях-однодревках переправлялись впоследствии и кельты-галаты в Малую Азию. Использование придунайскими жителями моноксил-однодревок упоминается еще у Платона, Аристотеля, Ксенофонта и Страбона. Подобное судно отличалось простотой изготовления, было прочным и маневренным. Мы еще вернемся к более подробному описанию этого одного из самых древних и популярных водных средств передвижения, дожившего до конца XIX в.

Но обратимся к более совершенным способам морской транспортировки, известным на севере Европы. Еще Юлий Цезарь отмечал, какими прекрасными мореходами были венеты Арморики. «Это племя пользуется наибольшим влиянием по всему морскому побережью, так как венеты располагают самым большим числом кораблей, на которых они ходят в Британию, а также превосходят остальных галлов знанием морского дела и опытностью в нем. При сильном и не встречающем себе преград морском прибое и при малом количестве гаваней, которые вдобавок находятся в руках именно венетов, они сделали своими данниками всех плавающих по этому морю». Это авторитетное свидетельство военного противника венетов показывает уже в то время наличие серьезной приморской торговли в этом регионе. Далее он дает прекрасное описание венетских кораблей: «Надо сказать, что их собственные корабли были следующим образом построены и снаряжены: их киль был несколько более плоским, чтобы было легче справляться с мелями и отливами; носы, а равно и кормы были целиком сделаны из дуба, чтобы выносить какие угодно удары волн и повреждения; ребра корабля были внизу связаны балками в фут толщиной и скреплены гвоздями в палец толщиной; якоря укреплялись не канатами, но железными цепями; вместо парусов была грубая или же тонкая дубленая кожа, может быть, по недостатку льна и неумению употреблять его в дело, а еще вероятнее потому, что полотняные паруса представлялись недостаточными для того, чтобы выдерживать сильные бури и порывистые ветры Океана и управлять такими тяжелыми кораблями. И вот когда наш флот сталкивался с этими судами, то он брал верх единственно быстротой хода и работой гребцов, а во всем остальном галльские корабли удобнее приспособлены к местным условиям и к борьбе с бурями.

И действительно, наши суда не могли им вредить своими носами (до такой степени они были прочными); вследствие их высоты нелегко было их обстреливать; по той же причине не очень удобно было захватывать их баграми. Сверх того, когда начинал свирепеть ветер и они все-таки пускались в море, им было легче переносить бурю и безопаснее держаться на мели, а когда их захватывал отлив, им нечего было бояться скал и рифов. Наоборот, все подобные неожиданности были очень опасны для наших судов»^{161}.

Страбон также дал подробное описание венетских судов: «После упомянутых племен следуют остальные племена бельгов, живущих на берегах Океана; из них, во-первых, венеты, которые сражались с Цезарем в морской битве; они пытались помешать его высадке в Британии, владея портом на острове. Однако Цезарь с легкостью разбил их в морском сражении, не применяя таранов (так как доски их кораблей были очень толсты); когда же венеты неслись на него, подгоняемые ветром, римляне срывали их паруса при помощи копий с серповидным наконечником, ибо паруса у них из-за сильных ветров были кожаные и вместо канатов натянуты на цепях. Свои корабли на случай отливов венеты строят с широким дном, высокой кормой и высокими носами из дубового дерева, которого у них очень много; поэтому они не сбивают плотно пазы досок, оставляют щели, однако конопатят их морским мхом, чтобы дерево не высыхало из-за недостатка влажности при вытаскивании кораблей на сушу, так как морской мох по природе более влажен, а дуб сухой и несмолистый»^{162}. Интересно, что славяне, впоследствии именно мхом конопатили свои корабли, в отличие от скандинавов, которые использовали для этой цели просмоленную шерсть.

Как видите, венетские суда были уже в те времена весьма приспособлены как к плаванью в океане, так и по рекам, благодаря уплощенному килю. Надо сказать, что описание конструкции этого корабля напоминает древнерусскую ладью и скандинавский драккар, хотя необходимо отметить, что парус у скандинавов появился только за столетие до начала эпохи викингов, что отмечают сами скандинавские исследователи, то есть в лучшем случае около 700 года^{163}.

Скорее всего, носы и кормы венетских судов были цельнодолбленые и сделаны из стволов дуба, то есть представляли из себя блочные однодревки, конструкции которых будут подробно описаны ниже. Описание венетского корабля, сделанное Страбоном, показывает, что кельты-венеты уже во времена войны с Римом применяли, скорее всего, клинкерную обшивку корпуса судна, хотя из текста это напрямую неясно. Во всяком случае, если они набивали доски в стык, то не слишком заботились об их подгонке, заканапачивая щели мхом. Не исключено, что использовались обе технологии — и клинкерная обшивка, и набивка досок в стык.

Многочисленные изображения кораблей на галльских монетах показывают их форму, которая заставляет предположить, что именно принципы венетского судостроения стали основой судостроения в Балтийском регионе. (Рис. 32). Балтийские славяне, балты и скандинавы использовали кельтские судостроительные традиции и технологии для постройки своих кораблей. Поэтому археологам бывает так трудно разобраться с этнической принадлежностью найденных судов. Ведь место нахождения судна не всегда свидетельствует об этнической принадлежности к племени, проживающем в регионе находки. Важны так же и сопутствующие археологические артефакты, которые необходимо учитывать при определении этнической принадлежности судна.