Несмотря на совершенствующееся техническое оснащение, работа транспорта сопряжена с множеством аварий.
В России число погибших пассажиров и членов экипажей на 1 млрд пассажиро-километров составляет: на автомобильном транспорте – 30–35, на авиационном – более 1, на железнодорожном – 0,02–0,03. Человеческие ошибки обуславливают 60% авто– и авиакатастроф, 80% катастроф на море.
Опасные ситуации на транспорте могут иметь различный характер – от аварий самих транспортных средств до травмирования или падения людей с полок, сидений в результате резкого торможения транспорта.
Немало происшествий, аварий, катастроф и ЧС техногенного характера на объектах транспорта возникает в результате нерешенных социальных проблем (пьянство, безработица, безнадзорность) и вытекающего из них поведения детей, подростков и взрослых. Прежде всего, это разукомплектование оборудования, хищение электрокабелей, металлических деталей с целью сдачи их в металлолом. Из хулиганских побуждений осуществляются действия, приводящие к сходу с рельсов поездов, трамваев. Гонки на улицах приводят к гибели самих гонщиков и невинных граждан. Современные вандалы портят светофоры, системы сигнализации на путях, нападают на пассажиров и персонал транспортных объектов.
Железнодорожный транспорт РФ обеспечивает до 47% пассажирских перевозок (около 1 млрд человек) и транспортировку до 50% грузов, в т. ч. опасных (около 350 млн т). Среднее расстояние перевозки грузов составляет 800 км. Железнодорожный транспорт относится к отраслям народного хозяйства с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций. Из 125 тыс. км развернутой длины железных дорог 17,1 тыс. км (13%) выработали свой ресурс. Износ основных производственных фондов достиг 55–63%, средств сигнализации, централизации и блокировки – 55,3%.
На авиационном транспорте в 2006 году было зафиксировано 38 ЧС, в них погибло 296 человек. В России 400 аэропортов. Более 90% из них требуют ремонта и оснащения оборудованием. Из 5 тыс. имеющихся самолетов половина пришла в негодность по причине изношенности оборудования.
В 2006 г. на морских и речных пассажирских и грузовых судах произошло 18 чрезвычайных ситуаций, в них погибло 27 человек, пострадало 114.
Контрольные вопросы и задания
1. Дайте характеристику наиболее распространенных происшествий на объектах железнодорожного и автомобильного транспорта.
2. Назовите основные причины возникновения аварий на воздушном и водном транспорте.
3. Какие меры профилактики вытекают из анализа причин ДТП и детского травматизма на дорогах?
4. Сформулируйте основные правила поведения пассажиров на транспорте: железнодорожном, автомобильном, городском, авиационном, водном и метрополитене.
5. Охарактеризуйте состояние транспорта в РФ с точки зрения безопасности.
Глава 9 Гидродинамические аварии
9.1. Гидротехнические сооружения
Гидротехнические сооружения и их классификации
К гидротехническим сооружениям (TTC) относятся сооружения напорного фронта и естественные плотины (плотины, шлюзы, дамбы, оросительные системы, перемычки, запруды, каналы, ливневая канализация и др.), создающие разницу уровней воды до и после них, предназначенные для использования водных ресурсов, а также для борьбы с вредными воздействиями вод.
Плотина — искусственное водоподпорное сооружение или природное (естественное) препятствие на пути водотока, создающее разницу уровней в своем верхнем и нижнем бьефе по руслу реки; является важным типом общего гидросооружения с водопропускными и другими устройствами, создаваемыми при ней.
Искусственные плотины создаются человеком для своих нужд; это плотины гидроэлектростанций, водозаборов в ирригационных системах, дамбы, перемычки, запруды, создающие водохранилище в своем верхнем бьефе. Естественные плотины являются результатом действий природных сил: оползней, селей, лавин, обвалов, землетрясений.
Бьеф — участок реки между двумя соседними плотинами на реке или участок канала между двумя шлюзами.
Верхний бьеф плотины — часть реки выше подпорного сооружения (плотины, шлюза).
Нижний бьеф – часть реки ниже подпорного сооружения.
Рисберма — укрепленный участок русла реки в нижнем бьефе водосбросного гидротехнического сооружения, защищающий русло от размыва, выравнивающий скорость потока.
Водохранилища могут быть долговременными или кратковременными. Долговременным искусственным водохранилищем является, например, водохранилище верхнего бьефа Ириклинской ГРЭС. Долговременное естественное водохранилище образуется из-за перекрытия рек обвалом твердых скальных пород (горы Тянь-Шаня, Памира и др.).
Кратковременные искусственные плотины сооружают для временного изменения направления русла реки при строительстве ГЭС или других гидротехнических сооружений. Они возникают в результате перекрытия реки рыхлым грунтом, снегом или льдом (заторы, запоры).
Как правило, искусственные и естественные плотины имеют водостоки: для искусственных плотин – направленные, для естественных – случайно образованные (стихийные).
Существует несколько классификаций гидротехнических сооружений.
По месту расположения ГТС делятся:
• на наземные (прудовые, речные, озерные, морские);
• подземные трубопроводы, туннели.
По характеру и цели использования выделяются следующие виды ГТС:
• водно-энергетические;
• для водоснабжения;
• мелиоративные;
• канализационные;
• водно-транспортные;
• декоративные;
• лесоплавильные;
• спортивные;
• рыбохозяйственные.
По функциональному назначению ГТС классифицируются следующим образом:
• водоподпорные сооружения, создающие напор или разность уровней воды перед сооружением и за ним (плотины, дамбы);
• водопроводящие сооружения (водоводы), служащие для переброски воды в заданные пункты (каналы, туннели, лотки, трубопроводы, шлюзы, акведуки);
• регуляционные (выправителъные) сооружения, предназначенные для улучшения условий протекания водотоков и защиты русел и берегов рек (щиты, дамбы, полузапруды, берегоукрепительные, ледонаправляющие сооружения);
• водосбросные сооружения, служащие для пропуска излишков воды из водохранилищ, каналов, напорных бассейнов, которые позволяют частично или полностью опорожнять водоемы.
В особую группу выделяют специальные гидротехнические сооружения:
• ГТС для использования водной энергии – здания ГЭС и напорные бассейны;
• ГТС для водного транспорта – судоходные шлюзы, бревноспуски;
• мелиоративные ГТС – магистральные и распределительные каналы, шлюзы, регуляторы;
• рыбохозяйственные ГТС – рыбоходы, рыбоводные пруды;
• комплексные ГТС (гидроузлы) – ГТС, объединенные общей сетью плотины, каналы, шлюзы, энергоустановки и т. д.
Классы гидротехнических сооружений
Гидротехнические сооружения напорного фронта в зависимости от возможных последствий их разрушения подразделяются на классы: гидроэлектростанции мощностью 1,5 млн кВт и более относится к I классу, а меньшей мощности – ко II–IV. Мелиоративные сооружения с площадью орошения и осушения свыше 300 тыс. га относятся к I классу, а с площадью 50 тыс. га и менее – к II–IV.
Класс основных постоянных сооружений напорного фронта зависит еще от их высоты и типа грунтов основания (табл. 16).
Таблица 16
Классы основных постоянных гидротехнических сооружений напорного фронта в зависимости от их высоты и типа грунтов основания
9.2. Гидродинамические аварии