Первый из двух Ту-204-300А для СЛО «Россия» в первом вылете в Ульяновске 29 октября 2011 г.

Этот бывший красэйровский Ил-96 после ремонта и модернизации скоро поступит в президентский авиаотряд

Неопределенной пока остается судьба еще одного неоднократно анонсировавшегося заказа Управления делами Президента РФ — на два новых самолета Ан-148-100ЕА. Обе машины уже заложены в постройку на ВАСО, их поставка планировалась на 2012 г., однако пока госконтракт на них так и не заключен, хоть по-прежнему и присутствует в планах УДП.

Напомним, на ближайшее время запланировано пополнение СЛО «Россия» и двумя новыми воздушными судами зарубежного производства — самолетами- салонами A319-115CJ, изготовленными западноевропейской компанией «Эрбас». Первый из них поднялся в воздух в Гамбурге 21 апреля этого года (см. «Взлёт» № 5/2011, с. 18) и может поступить в президентский авиаотряд до конца этого года.

Самолетный парк СЛО «Россия» в настоящее время включает по два самолета- салона Президента и Премьер-министра РФ с пунктами управления Ил-96-300ПУ и Ту-214ПУ, по два пассажирских Ил-96-300 и Ту-214, по два самолета-ретранслятора Ту-214СР и Ил-18Д, шесть дальнемагистральных пассажирских Ил-62М, по восемь среднемагистральных Ту-154М и Ту-134А (А-3), четыре Як-40 и два небольших реактивных самолета-салона с большой дальностью полета «Фалькон» 7Х французской компании «Дассо» (см. «Взлёт» № 5/2010, с. 34).

Безопасность полетов в предвыборный период

Алексей ЗАХАРОВ Finam.Aero специально для журнала «Взлёт»

Нынешний год в России войдет отдельной страницей в печальную статистику аварийности на воздушном транспорте из-за всплеска серьезных авиационных происшествий. Они вызвали взрыв активности в СМИ и бурную реакцию «наверху». Началось все в первый же день года, когда пожар на борту Ту-154Б «Когалымавиа» в аэропорту Сургута унес три жизни. 20 июня при заходе на посадку близ Петрозаводска терпит катастрофу Ту-134А-3 компании «РусЭйр» (47 жертв), 11 июля при аварийной подсадке Ан-24РВ компании «Ангара» на реку Обь гибнет семеро. Переполнила же чашу терпения катастрофа Як-42Д компании «Як Сервис» на взлете в Ярославле, в которой 7 сентября почти в полном составе погибла хоккейная команда «Локомотив» (44 жертвы). Даже если не брать в расчет авиационные происшествия в транспортной и вертолетной авиации, за 9 месяцев нынешнего года в результате авиакатастроф в России уже погибло более сотни человек. Что же происходит в отечественной гражданской авиации и в отношении к ней властей?

Начнем со статистики. С января по сентябрь на территории России зарегистрировано 22 авиационных происшествия, ставшие предметом расследования Межгосударственного авиационного комитета (МАК), в т. ч. 14 катастроф, в которых погибло 126 человек.

В выступлениях представителей авиационных и политических властей постоянно говорится о резком росте уровня аварийности. Но так ли это?

По результатам первого полугодия МАК отмечал, что количество авиационных происшествий (АП) в гражданской авиации уменьшилось. Вдвое сократилось количество АП с тяжелыми самолетами. Количество инцидентов с легкими и сверхлегкими самолетами, а также с вертолетами также уменьшилось вдвое. Самолеты авиации общего назначения попадали в аварии и катастрофы не чаще, чем в прошлом году. Правда, возросло число погибших.

Третий квартал 2011 г. оказался тяжелым. Три катастрофы с тяжелыми самолетами, столько же — с вертолетами, две катастрофы случились в «малой авиации».

Если посмотреть на статистику прошлого года, то формально он выглядит довольно благополучно: 24 авиационных происшествия, 11 катастроф, число погибших — 34 человека. Однако все было далеко не безоблачно.

Катастрофа, произошедшая 4 декабря 2010 г. в аэропоорту «Домодедово» с Ту-154М (RA-85744) компании «Авиалинии Дагестана» привела к смерти двух человек. Они погибли, когда выкатившийся с полосы после остановки на этапе набора высоты двигателей самолет столкнулся с грунтовой обваловкой на месте демонтированного посадочного локатора. До бетонного ограждения аэродрома машине осталось всего 6 метров. К счастью, пожара и взрыва баков не случилось, а это означает, что еще 169 человек, находившихся на борту Ту-154М, что называется, «родились в рубашке».

4 июня 2010 г. произошел серьезный авиационный инцидент с самолетом Ан-148-100В (RA-61701) ГТК «Россия». В результате отказа системы путевого управления самолет перешел в неуправляемое снижение, угол пикирования составил 30°, угол крена — 56°.

В заголовке: на месте самого резонансного авиапроисшествия этого года — катастрофы Як-42Д компании «Як Сервис» на взлете из ярославского аэропорта «Туношна» 7 сентября 2011 г., в которой погибло 44 человека

Вверху: 2011 г. начался с пожара на борту Ту-154Б-2 авиакомпании «Когалымавиа» в Сургуте (трое погибших)

Внизу: в результате аварийной посадки Ан-24РВ авиакомпании «Ангара» на реку Обь в Томской области 11 июля 2011 г. погибло семь человек

Ряд серьезных инцидентов прошлого года в статистику МАК просто не попали. Например, в ней нет известной всей стране посадки Ту-154М (RA-85684) компании «Алроса» на короткую полосу заброшенного аэродрома «Ижма». Экипаж продемонстрировал мастерство и мужество. Однако любому, связанному с авиацией, ясно, что в этой ситуации была еще изрядная доля везения. Так что для восьми десятков человек, находившихся на борту якутской машины, 7 сентября 2010 г. можно считать вторым днем рождения.

Многие прошлогодние инциденты остались неизвестны широкой публике. Например, 18 марта 2010 г. самолет ATR-42 (VP-BCA) авиакомпании «ЮТэйр» после отказа двигателя начал неуправляемое снижение с креном до 40°, при этом потеряв полкилометра высоты. 9 сентября на Як-42 (RA-42385) «Ижавиа» при выполнении взлета началась обратная реакция самолета на управляющее воздействие с уводом стабилизатора в крайнее положение на кабрирование. При этом скорость самолета упала до 86 км/ч, а угол крена достиг 80°. Только по счастливой случайности все закончилось благополучно.

Обращают на себя внимание два инцидента, случившиеся в конце прошлого года. 14 и 15 декабря самолеты Ан-24 (RA-47305 «НордАвиа» и RA-46616 «Чукотавиа») совершили посадки «с недолетом». Один из них подломил основную, другой — носовую стойку шасси. Это произошло через четыре месяца после катастрофы в Игарке. Тогда Ан-24РВ (RA-46524) компании «Катэкавиа» сел за 400 м до начала полосы, в результате погибло 12 человек.

Даже поверхностный анализ статистики инцидентов прошлого года показывает, что его благополучный итог — результат не только хорошей выучки экипажей, но и везения. Это позволило авиационным властям, попросту говоря, скрыть удручающее состояние с безопасностью полетов. Не случайно в одной из прошлогодних директив Росавиации указывается на «недопустимость передачи в сторонние организации» информации, связанной с авиационными происшествиями и инцидентами.

Произошедшие в 2011 г. «резонансные» катастрофы в Сургуте, Петрозаводске и Ярославле просто вывели на свет то, что реально творится в российской гражданской авиации. К этому добавилась и политическая составляющая.