«Операцию возглавил начальник штаба 1—1 флотилии подводных лодок СФ контр-адмирал Р.А. Голосов. Походный штаб прибыл 12 апреля 1975 г. на рейд Конакри на борту плавбазы ПБ-82 из Средиземного моря. На рейде находились танкер "Красноводск", у борта которого был ошвартован БДК-104, и танкер "Ельня". Для ведения разведки конвоев в океане с Северного флота в Конакри прилетела авиагруппа из двух самолетов ТУ-95РЦ и самолета обеспечения Ан-12. 14 апреля учения начались. Походный штаб руководил действиями 3 подводных лодок пр. 641 Б-46, Б-95 и Б-825 против конвоя, используя данные авиации. 19 апреля, успешно выполнив атаки, субмарины отправились в Средиземное море. Основной задачей плавбазы в ходе учения являлось обеспечение связи со всеми штабами, подводными лодками и самолетами. Связисты работали на отлично и задачу выполнили.

Кроме того, плавбаза обеспечивала подъем практической торпеды, которой стрелял гвинейский торпедный катер. Как позже выяснилось, это была первая торпеда, выпущенная гвинейским флотом. Готовили ее к стрельбе советские техники. Два дня водолазы плавбазы работали по очистке винта кубинского траулера от намотавшихся сетей. 24 апреля ПБ-82 и танкер "Ельня" отправились в Средиземное море»[140].

В октябре 1979 г. — июне 1980 г. БРК «Прозорливый» Балтийского флота нес девятимесячную боевую службу. Он зашел в Конакри, где находился БПК «Зоркий», принял у него дела, после чего «Зоркий» ушел на Северный флот, а БРК больше месяца стоял у причала. Потом «Прозорливый» ушел в Луанду (Ангола) и базировались там с 1 ноября по 31 декабря 1979 г., после вернулся в Гвинею.

«С постановкой флоту задачи по охране советских рыболовных судов и рыбного промысла в Центральной Атлантике в 1980 г. возникла проблема снабжения кораблей охранения горючим и предоставления экипажам межпоходового отдыха, поскольку в основном эту задачу решали МТЩ пр. 266 с ограниченной автономностью. Проблема была решена: обеспечение кораблей и самолетов морской авиации горючим (а также отдых экипажей) было возложено на склад горючего Белорусского ВО, дислоцированного в порту Конакри (Гвинея). Причем корабельное и авиатопливо доставлялось тылом СФ ежегодно из расчета содержания запасов дизельного топлива 1500 т и авиакеросина 800 т. Корабли ежемесячно заходили в Конакри на 10 суток. Помимо обеспечения кораблей, непосредственно в Конакри с берегового склада заливались танкеры флота (или арендованные) для подачи корабельного топлива силам БС в море. Так, МТЩ "Наводчик" ЧФ с 23.08.1981 выполнял задачи по охране рыболовства в Атлантическом океане и с 25 по 29.11.1981 выполнил деловой заход в п. Конакри»[141].

Сотрудничая с СССР, президент Секу Туре продолжал налаживать отношения с Западом. Так, в 1975 г. Гвинея восстановила дипломатические отношения с Францией. Понемногу Гвинее помогала и КНР. Например, китайцы за свой счет построили в Конакри грандиозный «Дворец Дружбы». В свою очередь король Саудовской Аравии построил в Конакри мечеть, вторую по величине после Мекки.

В 1980 г. по предложению Секу Туре было отменено постоянное базирование советских военных кораблей в Конакри. Однако кратковременных заходы наших кораблей продолжались.

Так, 19—26 мая 1984 г. в Конакри находился БПК «Адмирал Юмашев», схода на берег не было. 26 февраля 1987 г. с визитом в Конакри прибыл БПК «Смышленый». В 1980-х гг. Конакри неоднократно посещали десантные корабли с морскими пехотинцами на борту, несущие боевые службы в этом регионе. Последний визит совершил в 1989 г. БДК пр. 775 с бортовым номером 045.

Глава 19.

БАЗЫ В АНГОЛЕ

11 ноября 1975 г. была провозглашена независимость Республики Ангола, бывшей португальской колонии. Вскоре в стране началась гражданская война между правительственными силами и повстанцами из организации УНИТА, поддерживаемыми США и Южно-Африканской Республикой (ЮАР).

В такой ситуации правительство Анголы, возглавляемое президентом Агостиньо Нето, обратилось за помощью к СССР и Кубе. К концу 1975 г. в Анголу прибыло около 200 советских инструкторов и «добровольческие» части Кубы.

Для обеспечения поддержки советскими кораблями правительства Анголы, а также для контроля над южной частью Атлантики в апреле 1977 г. в порту Луанда был сформирован 877-й ПМТО. В его состав вошли управление пункта, узел связи, группа обеспечения полетов авиации, склад горючего и подразделения тыла ПМТО. Пункт решал задачи обеспечения материальными средствами и ремонтом кораблей и судов ВМФ, заходящих в порт Луанда. А также базирование морской авиации, а в отдельных случаях и правительственных самолетов. В задачи ПМТО также входило и ведение электронной разведки, поддерживание связи с подводными лодками, надводными кораблями, судами обеспечения и самолетами ВМФ, находящимися в центральной и южной части Атлантического океана. Пункт подчинялся командующему Северного флота, а командир ПМТО являлся старшим морским начальником в порту Луанда.

Для развертывания 877-й ПМТО ангольское правительство выделило причал и складские помещения для хранения запасов материальных средств в порту.

Позже силами личного состава пункта были дополнительно установлены сборно-разборные хранилища и передвижные резервуары, что позволило расширить возможности хранения запасов. Теперь на ПМТО могло храниться: авиатоплива — 4200 т, дизельного топлива — 800 т, автобензина — 100 т, масел и смазки — 100 т, шкиперско-технического имущества — 250 т, средств регенерации — 4000 комплектов, продовольствия — 700 т и 500 т других запасов.

Создание 877-го ПМТО было достаточно актуально, поскольку в тот период в центральной и южной части Атлантического океана постоянно находились 1—2 дизельные подводные лодки, 2—3 надводных корабля, а также периодически осуществлялись полеты авиации ВМФ через Луанду.

27 января 1977 г. с аэродрома Оленье в Анголу вылетела первая пара Ту-95РЦ 392-го ОДРП. Самолет совершил промежуточную посадку в аэропорту Конакри (Гвинея). 29 января он благополучно приземлился в Луанде. 9 февраля наши Ту-95РЦ совершили первый разведывательный вылет в Южную Атлантику, а 15 февраля 1977 г. вернулись назад в Конакри. После этого пробного полета в Луанде началось постоянное базирование Ту-95РЦ, а также транспортных самолетов. Всего в Луанде одновременно находилось до 50 советских самолетов.

Самолеты Ту-95РЦ на аэродроме в Луанде стояли на границе между гражданской и военной зоной аэродрома. Охрану машин первое время осуществляли ангольцы, но их быстро сменили кубинцы. Советские военнослужащие побаивались находиться рядом с мощной высокочастотной РЛС в носовой части Ту-95РЦ. По базе ходила пословица: «Хочешь, чтоб любила баба, держись подальше от эРЦаба».

С 1977 г. наши летчики регулярно совершали челночные полеты из Анголы на Кубу. Время полета из Луанды до аэродрома Хосе Марта составляло в среднем 16 ч. 20 мин. Часто производились встречные полеты. С Кубы вылетала пара Ту-95РЦ в Анголу, а навстречу ей из Луанды — другая пара «тушек».

Любопытно, что летчики 392-го ОДРП предпочитали Кубе пребывание в Луанде. Там было куда опаснее, но зато суточные составляли 23 доллара США против 7—8 долларов на Кубе.

В 1977 г. порт Луанду посетили две дизельные подводные лодки пр. 641 — Б-4 и Б-26. Ну а ежегодно 877-й ПМТО обеспечивал 2—3 захода подводных лодок, до 18 заходов надводных кораблей и судов обеспечения, принимал, обслуживал и выпускал до 50 самолетов ТУ-95РЦ. При этом подавалось до 4,5 тыс. т корабельного топлива, до 2,2 тыс. т авиатоплива, более 600 т продовольствия и свыше 1000 т других запасов.

Для выполнения задач по обеспечению сил боевой службы в зоне ПМТО и поддержания установленных норм запасов на пункт управления тылом флота ежегодно подавалось на 877-й ПМТО до 6000 т горючего, до 800 т продовольствия и до 1000 т других запасов.