Первый Ан-148-100ЕА для СЛО «Россия» (RA-61716, серийный № 42–03) был изготовлен ВАСО минувшей осенью. Впервые в воздух он поднялся в Воронеже 16 ноября 2012 г. Программа испытаний включала 17 полетов, включая пять сертификационных, на основании которых 28 декабря 2012 г. было оформлено Дополнение к сертификату типа СТ264-Ан-148/Д09. Акт приемки самолета заказчиком был подписан 30 декабря, и с января этого года он находится в эксплуатации в СЛО «Россия», базируясь в московском аэропорту Внуково.
Сборка второго Ан-148-100ЕА по заказу УДП (RA-61720, серийный № 42–07) завершилась нынешней весной, и 25 марта 2013 г. он совершил первый полет. После необходимых заводских и приемо-сдаточных испытаний 20 мая самолет был передан заказчику и уже на следующий день отправился к месту постоянного базирования во Внуково. А.Ф.
«Караваны» для «Татарстана»
В конце мая в рамках пилотного проекта по развитию региональных воздушных сообщений в Приволжском федеральном округе авиакомпания «Татарстан» приступила к выполнению регулярных рейсов по местным линиям региона. Ранее по итогам конкурсного отбора комиссия Росавиации определила ее базовым перевозчиком проекта, а в качестве привлекаемых авиакомпаний были названы «Оренбуржье», «Ак Барс Аэро», «ЮТэйр» и «Авиа Менеджмент Груп» (Dexter).
Финансовый механизм реализации проекта предполагает субсидирование его участников средствами федерального и региональных бюджетов в размере 600 млн руб. Благодаря этому пассажиры оплачивают лишь 50 % стоимости тарифа. Полеты в рамках «пилотника», проводимого с 1 апреля по 30 ноября 2013 г., предусмотрены по 114 воздушным линиям. Основными «узловыми» аэропортами стали Нижний Новгород, Самара и Казань.
Из-за отсутствия в парке машин для региональных и местных перевозок авиакомпания «Татарстан» в марте этого года заключила десятилетний договор лизинга с Государственной транспортной лизинговой компанией на поставку 15 новых девятиместных самолетов Cessna 208B Grand Caravan, закупаемых у компании Jet Transfer — официального представителя Cessna Aircraft в России. 29 апреля в казанском аэропорту прошла презентация нового типа воздушного судна. Первенцем флота стал борт с серийным № 2428, прибывший в середине месяца в Россию еще с американской регистрацией N8129L.
В июне в авиакомпании «Татарстан» летало уже пять «цессн». Остальные десять машин должны быть внесены в реестр перевозчика до конца августа, причем девять из них будут в новой версии — Cessna 208B Grand Caravan EX, отличающейся применением более мощного турбовинтового двигателя PT6A-140 мощностью 850 л.с. (вместо 675-сильного PT6A-114F). Стоимость самолета на заводе, в зависимости от опций, составляет 2,6–2,8 млн долл. Первые пилоты «Татарстана» переучивались на новый тип воздушного судна на базе красноярской авиакомпании «АэроГео», эксплуатирующей два Cessna 208B. Техническое обслуживание самолеты будут проходить на базе авиакомпании в Казани.
Первыми рейсами «Татарстана» на «караванах» стали полеты Казань — Киров (стоимость билета 2755 руб. в одну сторону) и Казань-Самара- Саранск (2365+1810 руб.). С апреля по этим маршрутам летал Dexter, а теперь они полностью отошли «Татарстану». Немного позднее казанский перевозчик открыл рейсы в Саратов (3553 руб.). Ожидается, что с июля «цессны» будут летать уже по всем 114 маршрутам.
«С начала программы загрузка рейсов в Киров и Самару растет, но еще не достигла 100 %, — рассказала «Взлёту» руководитель пресс- службы авиакомпании «Татарстан» Гульназ Минниханова. — Перелет из Самары в Саранск менее востребован. Но в целом люди приучаются к полетам».
Объем внутренних авиаперевозок в округе сократился с 1,823 млн пасс. в 1991 г. до 41,7 тыс. пасс. в прошлом году. Ожидаемый эффект от пилотного проекта — рост объема перевозок к уровню 2012 г. в пять раз. «Авиационная подвижность населения на региональных и местных авиалиниях возрастет в 2013–2015 гг. более чем в 1,7 раза», — говорил в апреле министр транспорта России Максим Соколов. А.К.
«Аэрофлот» примерил ретро-ливрею
В преддверии лета парк «Аэрофлота» пополнил первый в России самолет в так называемой ретро-ливрее — окраске, стилизованной под использовавшиеся в прошлом. Носителем ее стал новый лайнер А320-214 (серийный № 5614) с регистрацией VP-BNT, прибывший в Шереметьево 29 мая.
В конце 2012 г. «Аэрофлот» в рамках подготовки к празднованию своего 90-летия провел публичное голосование по выбору варианта специальной окраски для одного из своих новых самолетов. Победила ливрея, стилизованная под дизайн первого реактивного лайнера Ту-104, вышедшего на линии «Аэрофлота» в 1956 г. Машина получила имя «Добролет» в честь исторического предшественника национального перевозчика. «Появление в парке ретро-самолета призвано подчеркнуть историческую преемственность, повысить интерес общественности к богатой истории авиакомпании», — отмечается в пресс-релизе перевозчика.
Вместе с тем, первые же фотографии борта VP-BNT вызвали бурное обсуждение в околоавиационном сообществе, многие представители которого выразили неудовлетворенность серьезными отступлениями в ретро-ливрее от исходного прототипа — как по цвету, так и по форме и пропорциям графических элементов и надписей.
Но, как бы там ни было, факт появления в российской гражданской авиации «ретро-лайнера» все равно стоит рассматривать как несомненно положительный — хотя бы потому, что «Добролет» образца 2013 г. заставил любителей авиации вновь обратиться к некоторым аспектам истории отечественного воздушного транспорта. Возможно, когда-то в будущем, например к столетию компании, «Аэрофлот» решит снова реализовать подобную идею — и, тогда, хотелось бы верить, ему удастся прислушаться к прозвучавшей сейчас критике. А.К.
Ан-140 полеты во сне и наяву
Артём КОРЕНЯКО
К началу 2013 г. в парке российских авиакомпаний, допущенных к выполнению коммерческих воздушных перевозок, находилось около сотни отечественных региональных турбовинтовых самолетов. Процесс их вывода из эксплуатации и замена на новые типы машин давно набрал обороты. Доля «иномарок» в этом сегменте ежегодно растет. В свое время наша авиапромышленность предлагала перевозчикам несколько продуктов. Один из них — российско-украинский самолет Ан-140 — вышел на линии, но широкого распространения пока так и не получил: на конец мая в реальной коммерческой эксплуатации в России находилось всего два таких лайнера, а еще два летали на Украине.
Основной рабочей лошадкой региональной авиации России по-прежнему остаются турбовинтовые Ан-24 и Ан-26. Год от года их число сокращается, но они по-прежнему превалируют в сегменте турбовинтовых машин, составляя более двух третей от всего парка региональных самолетов. В январе 2013 г. в 17 российских авиакомпаниях летало 73 пассажирских Ан-24, тогда как годом ранее в реестр было вписано 90 таких машин, а в 2010 г. — 101. Что касается пассажирских версий Ан-26, то, по данным Росавиации, их коммерческий парк насчитывал 23 машины: Ан-26-100 и Ан-26Б-100 эксплуатировали 14 перевозчиков (в начале 2012 г. таких самолетов было 26, а годом ранее — 28). Из-за общего уменьшения количества воздушных судов обоих типов впору говорить о снижении их значимости для гражданской авиации нашей страны. По данным Транспортной клиринговой палаты, пассажирооборот Ан-24 за последние пять лет упал в 1,5 раза до уровня 755 млн пасс. — км. Аналогичный показатель по самолетам Ан-26-100 (Ан-26Б-100) уменьшился в 1,4 раза — до 167,5 млн пасс. — км. Разговоры о замене турбовинтовых региональных антоновских машин советского производства давно стали притчей во языцех. По замыслу украинских разработчиков, на воздушные линии, где летали Ан-24 и Ан-26, должны были встать новые Ан-140. Сертификат на машину Авиационный Регистр МАК выдал весной 2000 г. Но спустя 13 лет можно с сожалением констатировать: новый турбовинтовой антоновский самолет пока так и не стал реальной альтернативой зарубежным лайнерам.