За первые четыре месяца этого года по три L-410UVP-E20 поступили в Сыктывкар в распоряжение авиакомпании «Комиавиатранс» и в Оренбург — для авиакомпании «Оренбуржье». Все эти машины, полученные в 2012–2013 гг. российскими авиаперевозчиками, приобретаются в лизинг, предоставляемый Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Лизинговая схема повышает доступность новых «элок» российским авиакомпаниям. Вместе с тем, в менеджменте Aircraft Industries сетуют на то, что в связи с государственной формой собственности ряда авиакомпаний, заинтересованных в обновлении своего парка самолетами L-410UVP-E20 для местных авиаперевозок, на них пока не распространяются положения действующего постановления Правительства России № 1212 о субсидировании ставок лизинговых платежей для региональных авиаперевозчиков. Соответствующие поправки к указанному постановлению уже подготовлены и находятся на окончательном согласовании в Правительстве. Их принятие позволит повысить привлекательность лизинга новых L-410UVP-E20 авиакомпаниями, находящимися в федеральной или краевой (областной) собственности.

Aircraft Industries намерена и дальше продолжать расширение производства L-410. В этом году планируется поставить заказчикам не менее 14 новых L-410UVP-E20. Помимо семи машин, уже отправленных в Сыктывкар и Оренбург, и двух, экспортированных в Словакию, планируются новые поставки ЗАО «Уктус-Авиа» для российского Минобороны (еще четыре машины), готовится заказ на два новых самолета от правительства Хабаровского края, ожидаются и поставки в другие страны. В перспективе же, примерно с середины текущего десятилетия, ежегодный объем производства Aircraft Industries должен достичь 24 машин.

Расширению выпуска самолетов и повышению их качества способствует осуществляемая с 2009 г. программа радикальной модернизации производственных мощностей. Так, на заводе уже приобретены и введены в строй новейшие металлообрабатывающие центры с программным управлением, существенно усовершенствовано заготовительное, гальваническое и лакокрасочное производство. Численность работников завода увеличилась с 350 чел. в 2009 г. до сегодняшних 870.

Для более полного удовлетворения требованиям рынка компания в настоящее время активно работает и над модернизацией самого самолета. Первым практическим шагом в этом направлении стало создание ремоторизованной версии L-410UVP-E20, получившей новые турбовинтовые двигатели H80-200 с новыми воздушными винтами AV-725. По сравнению с турбовинтовыми М-601Е, применявшимися до сих пор на самолете, взлетная мощность нового двигателя возросла с 760 до 800 л.с., снизился расход топлива, обеспечено повышение ресурса и срока службы при сохранении прежних габаритов и массы. Серийный выпуск двигателей Н80-200 освоен компанией GE Aviation Czech — преемницей знаменитого чешского моторостроительного предприятия Walter, приобретенного в июле 2008 г. американской компанией GE Aviation (подразделение корпорации General Electric). Воздушный винт AV-725, являющийся модернизированным вариантом прежней модели V-510, отличается большей эффективностью и меньшей массой. Выпуск таких винтов и модернизированных винтовых регуляторов освоен на чешском предприятии AVIA Propeller.

На сборке — носовая часть прототипа глубоко модернизированного L-410NG со значительно увеличенным багажным отсеком, май 2013 г.

Отсеки фюзеляжа будущего L-410NG. Постройка опытного самолета и выход его на испытания запланированы на конец 2014 г.

В кабине пилотов L-410UVP-E20 пока два многофункциональных индикатора и еще много традиционных стрелочных приборов.

Прототипом ремоторизованного самолета стал L-410UVP-E № 851428 выпуска 1985 г., ранее эксплуатировавшийся в России 2-м Архангельским объединенным авиаотрядом. Эта машина, имевшая российскую регистрацию RA-67551, была возвращена на завод, доработана здесь по типу L-410UVP-E20 и оснащена новыми двигателями H80-200. После перекраски она получила чешский регистрационный номер OK-LEK. Первый полет ремоторизованного самолета в Куновице состоялся 16 ноября 2011 г Применение двигателей H80-200 позволило улучшить все основные характеристики L-410UVP-E20: сократить длину разбега, увеличить крейсерскую скорость и дальность полета, повысить его возможности в жарком климате и при базировании на горных аэродромах. Так, крейсерская скорость ремоторизованного самолета возросла до 405 км/ч, а снижение расхода топлива на 5 % позволило увеличить дальность полета до 1520 км. Межремонтный ресурс двигателя возрос с 3000 до 3600 ч.

Работы по сертификации модернизированного L-410UVP-E20 с новой силовой установкой завершились в апреле этого года оформлением Европейским агентством по авиационной безопасности EASA новой редакции сертификата типа. Производитель рассчитывает, что модификация популярной «элки» с двигателями H80-200 будет пользоваться спросом как у уже существующих эксплуатантов L-410, так и у потенциальных новых заказчиков.

На более же отдаленную перспективу рассчитана осуществляемая с 2010 г. программа глубокой модернизации L-410UVP-E20 по проекту MOSTA, в результате которой должен был создан значительно усовершенствованный самолет L-410NG (New Generation). Сохранив свою нынешнюю вместимость (19 пассажиров при двух пилотах), L-410NG будет иметь увеличенную с 6600 кг до 7000 кг максимальную взлетную массу, большую грузоподъемность и вдвое увеличенный передний багажный отсек (за счет удлинения носовой части фюзеляжа). Изменится конструкция крыла — оно получит интегральные топливные баки, что позволит существенно увеличить запас топлива и, соответственно, дальность полета. Возрастет доля композиционных материалов в конструкции самолета: из композитов будут изготовляться люки и двери, мотогондолы и другие элементы конструкции. В качестве силовой установки будут использованы двигатели H80-210 с воздушными винтами AV-725.

Значительной модернизации подвергнется бортовое радиоэлектронное оборудование: на L-410NG будет полностью реализована концепция «стеклянной» кабины экипажа. Одновременно повысится комфортабельность пассажирского салона.

Предусмотренный комплекс изменений позволит существенно улучшить эксплуатационные свойства самолета, повысить его ресурс и срок службы, улучшить летные характеристики — в первую очередь, скорость и дальность полета, возможности при эксплуатации в условиях жаркого климата и в высокогорье.

Проект модернизации L-410NG осуществляется при поддержке Министерства промышленности и торговли Чешской Республики. В настоящее время в Куновице уже начато изготовление первого опытного образца модернизированного самолета. Ожидается, что на летные испытания он сможет поступить к концу 2014 г., а сертификация и начало серийного производства и поставок намечены на начало 2016 г.

Во второй половине этого десятилетия модернизированные L-410NG полностью заменят в производственной программе Aircraft Industries нынешние L-410UVP-E20. Нет сомнения, что такие машины будут пользоваться повышенным спросом и в нашей стране.

Как рассказал «Взлёту» директор по продажам Aircraft Industries в России и странах СНГ Сергей Мартынов, самолет L-410 изначально создавался и развивался в первую очередь для отечественного рынка, и участие нашей страны в программе традиционно было довольно высоким. Так, примерно 10 % комплектующих в стоимости самолета приходится на поставки из России. В производстве машины используется российский металл. Немаловажным фактором, способствующим расширению поставок самолетов L-410 в Россию является и то, что вся документация на них переведена на русский язык. Нет сейчас проблем и в подготовке на него российского летного и технического персонала. Три новых L-410UVP-E20 недавно поставлены Сасовскому летному училищу гражданской авиации, введен в строй современный тренажер, изготовленный в С.-Петербурге с использованием реальной кабины L-410UVP-E20. Обпдае потребности российского рынка в новых самолетах класса L-410 на ближайшие годы Сергей Мартынов оценивает примерно в сотню машин.