Традиционный лидер среди российских авиакомпаний по пассажирским перевозкам, «Аэрофлот», пополняет свой парк не только новыми «иномарками», но и новейшими отечественными региональными самолетами SSJ100. К концу прошлого года у него их было уже десять. Один из «суперджетов» несет окраску мирового альянса Skyteam, в который входит национальный перевозчик

Государственная политика поддержки региональных и местных авиаперевозок способствовала получению в 2012 г. иркутской авиакомпанией «Ангара» ее первых трех новых отечественных самолетов Ан-148-100Е

Результаты деятельности в 2012 г. двадцатки ведущих авиакомпаний России по пассажирским перевозкам
Место в рейтинге*	Авиакомпания	Перевезено пассажиров, млн чел.	Изменение к 2011 г.	Пассажиро- оборот, млрд пасс. — км
1(1)	«Аэрофлот»	17,656	+24,6%	50,532
2(2)	«Трансаэро»	10,328	+22,2%	41,004
(3)	«ЮТэйр»	7,770	+33,9%	15,166
4(4)	«Сибирь»	6,351	+23,8%	13,025
5(7)	«Россия»	4,209	+19,0%	8,761
6(6)	«Уральские авиалинии»	3,525	+40,3%	9,548
7(5)	«Оренбургские авиалинии»	3,193	+27,4%	10,505
8(8)	«Северный ветер»	2,167	+25,9%	8,353
9(9)	«Глобус»	1,943	+32,0%	4,597
10(11)	«ВИМ-Авиа»	1,512	— 2,3%	3,473
11(12)	«Владивосток Авиа»	1,162	— 4,3%	3,134
12(13)	«Таймыр»	1,161	+50,5%	3,016
13(10)	«Якутия»	1,146	+12,4%	3,586
14(19)	«Донавиа»	0,986	+14,1%	1,434
15(17)	«Кубань»**	0,956	+6,2%	1,764
16(18)	АТК «Ямал»	0,913	+61,5	1,718
17(14)	Red Wings	0,817	+4,6%	2,164
18(20)	«Нордавиа»	0,814	— 44,5	1,056
19(16)	«Когалымавиа»	0,734	+110,7	1,968
20(15)	I Fly	0,633	+54,2	2,138
* по количеству перевезённых пассажиров (по пассажирообороту)
** авиакомпания прекратила свою деятельность в 2012 г.

Результаты деятельности в 2012 г. десятки ведущих авиакомпаний России по грузовым перевозкам
Место в рейтинге*	Авиакомпания	Перевезено грузов и почты, тыс. т	Изменение к 2011 г.	Грузооборот, млрд т-км
1(1)	AirBridqeCarqo	352,723	— 3,3%	2,379
2(2)	«Аэрофлот»	193,949	+20,8%	1,121
3(4)	«Волга-Днепр»	65,930	+5,3%	0,346
4(3)	«Трансаэро»	65,874	+28,3	0,382
5(6)	«Сибирь»	37,413	+7,1%	0,085
6(8)	«ЮТэйр»	30,393	+47,4%	0,062
7(5)	«Полет»	21,593	— 59,4%	0,108
8(10)	«224 ЛО»	16,677	— 11,0%	0,051
9(7)	«Якутия»	15,666	+29,8	0,068
10(13)	«Алроса»	14,441	+11,0%	0,038
* по количеству перевезенных грузов (по грузообороту)

Доли ведущих российских авиакомпаний по перевозке пассажиров по итогам 2012 г.

Доли ведущих российских авиакомпаний по грузовым перевозкам в 2012 г.

На фоне снижения числа авиакомпаний, допущенных к выполнению коммерческих перевозок, продолжает расти удельный вес лидеров рынка. По итогам 2012 г. доля первой пятерки российских авиаперевозчиков выросла на 4,3 п.п. и составила 62,6 %. На первые 15 приходится уже 86,5 % (рост на 5,9 п.п.). Всего же 35 авиапредприятий, статистку по которым представляет Росавиация, в прошлом году перевезли 98,3 % от общего числа пассажиров.

Топ-10 авиакомпаний страны, по сравнению с предыдущим годом, практически не изменился. Единственная коррекция заключается в рокировке «Глобуса» и «ВИМ-Авиа»: последняя, показав падение на 6,3 %, опустилась на 10-е место. А входящий в группу S7 «Глобус», продемонстрировав рост на 32 %, напротив, поднялся на одну ступеньку вверх и обосновался на 9-м месте. Другие лидеры отрасли остались «при своих». Перевезя 17,656 млн чел. (рост на 24,6 % к 2011 г.), продолжает увеличивать отрыв от второго места «Аэрофлот». Серебряная медаль вновь у «Трансаэро» (10,328 млн чел.; рост на 22,2 %). Тройку лидеров замыкает «ЮТэйр» (7,77 млн пасс.; рост на 33,9 %).

Отметим, что всего семь авиакомпаний из рейтинга Росавиации закончили прошлый год с отрицательной динамикой. Данные результаты были вполне предсказуемы. Помимо «ВИМ-Авиа», испытывающей проблемы с авиапарком, в 2012 г. в минусе оказались просевшая сразу на 52,1 % «ЮТэйр-Экспресс», что объясняется перераспределением работ внутри группы «ЮТэйр», и продолжающая отдавать пассажиров родственному «Таймыру» (рост на 50,5 %) «Нордавиа» (падение на 44,5 %). На фоне объединения татарстанских авиакомпаний теряет клиентов «Татарстан» (падение на 20,1 %) и приобретает «Ак Барс Аэро» (рост на 45,9 %). Результат «Саратовских авиалиний», так и не нашедших замену своим Як-42, по числу перевезенных пассажиров упал на 14,4 %.

Продолжаются реформы в авиакомпаниях, входящих в группу «Аэрофлот». Напомним, что в «Донавиа», «России», «Владивосток Авиа» и «Сахалинских авиатрассах» с 2012 г. внедряется стандарт «Линейка продукта «Регион», что подразумевает оказание пассажирам услуг высокого качества на региональных маршрутах. В этой связи наибольшие изменения понес воздушный флот приморского перевозчика. В прошлом и начале текущего года из его парка были выведены все широкофюзеляжные лайнеры А330, что не могло не сказаться на результатах операционной деятельности (падение на 4,3 % к 2011 г.). Продолжают избавляться от советской техники «Сахалинские авиатрассы» (падение на 11,1 %). Впрочем, другие участники группы показали убедительный рост: «Россия» (+ 19 %), «Оренбургские авиалинии» (+27,4 %), «Донавиа» (+14,1 %). В целом по итогам прошлого года «большой» «Аэрофлот» перевез 27,472 млн. чел. Доля группы в 2012 г. увеличилась на 1,9 п.п. и теперь составляет 37,1 %.

Отметим, что на плечи «Аэрофлота» может еще лечь создание бюджетного перевозчика. Таким проектом заинтересовался Президент России Владимир Путин. Вопросы формирования условий для деятельности лоукост-авиакомпаний он обсуждал с гендиректором «Аэрофлота» Виталием Савельевым в октябре 2012 г. Во время встречи говорилось о необходимости внесения поправок в Воздушный кодекс, корректировки Федеральных авиационных правил и др. Можно с уверенностью прогнозировать, что если главе государства данная тема не наскучит, то мы скоро увидим первого «лоукостера», созданного по указке сверху. Ожидается, что первая «дешевая» авиакомпания может появиться уже в текущем году. В этой связи интересно привести мнение вице-президента Транспортной клиринговой палаты, основателя авиакомпании Sky Express Марины Букаловой. В недавнем интервью газете «Коммерсантъ» она в частности отметила: «Я не думаю, что на нашем рынке, особенно внутреннем, сегодня есть тот объем неудовлетворенного спроса, который будет достаточен для наполнения предложения новых авиакомпаний без ущерба существующим с учетом их планов развития. Поэтому я не могу согласиться с тем, что low-cost действительно нужен нашему рынку сейчас. Рынок сам решит когда».