«В прошлом году не удалось избежать катастроф по нелепым с точки зрения авиационного профессионального подхода причинам на исправной авиационной технике из-за нарушений хорошо известных стандартных эксплуатационных процедур и правил летной и технической эксплуатации», — отметил 4 марта 2013 г. в своем выступлении на итоговой коллегии Росавиации руководитель ведомства Александр Нерадько.

Наиболее тяжелое авиационное происшествие произошло прошлой весной в районе тюменского аэропорта Рощино. 2 апреля 2012 г. самолет ATR-72-201 (VP-BYZ) авиакомпании «ЮТэйр» вскоре после взлета столкнулся с поверхностью земли в 4 км от торца взлетно-посадочной полосы, разрушился и частично сгорел. На борту воздушного судна находилось 39 пассажиров. В результате катастрофы погибло 29 пассажиров и все четыре члена экипажа. Окончательный отчет Межгосударственного авиационного комитета пока до сих пор не опубликован. По словам Александра Нерадько, катастрофа произошла «из- за неудаления перед вылетом наземного обледенения на поверхности конструкции», а «данный случай был разобран до мельчайших деталей». В связи с катастрофой регулятором были направлены директивы и рекомендации по усилению требований к подготовке специалистов, повышению ответственности должностных лиц, участвующих в организации и контроле за подготовкой воздушных судов к вылету. У «ЮТэйр-Техник» был аннулирован сертификат на оперативное техническое обслуживание. Но, как показало время, в отдельных организациях к этим мероприятиям отнеслись формально. Так, 25 октября 2012 г. в красноярском аэропорту Емельяново произошел серьезный инцидент с самолетом ATR-42 авиакомпании «Таймыр» (NordStar) по схожим причинам. Вскоре после взлета экипаж ощутил тряску, перевел самолет в снижение и произвел посадку. После осмотра воздушного судна на его поверхности было обнаружено значительное обледенение.

Самым резонансным авиационным происшествием в гражданской авиации России в конце прошлого года стала катастрофа самолета Ту-204-100В авиакомпании «Ред вингс» в московском аэропорту Внуково 29 декабря 2012 г.

На месте катастрофы самолета ATR-72 компании «ЮТэйр» в Тюмени 2 апреля 2012 г. — самого тяжелого по последствиям авиапроисшествия прошлого года на российском воздушном транспорте

Вторая по тяжести последствий катастрофа произошла 12 сентября 2012 г. в районе аэродрома Палана Камчатского края, где при заходе на посадку разбился самолет Ан-28 (RA-28715) Петропавловск-Камчатского авиационного предприятия. Расследование это авиационного происшествия уже завершено. По данным МАК, причиной катастрофы стало нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку, выразившееся в выполнении полета вне маршрута подхода и преждевременном снижении до высоты ниже минимально безопасной при полете в горной местности в погодных условиях, исключающих устойчивый визуальный контакт с земными ориентирами, что привело к столкновению воздушного судна со склоном горы, его разрушению и гибели восьми из 12 пассажиров и обоих членов экипажа. В крови обоих пилотов был обнаружен алкоголь (!). По мнению Росавиации, катастрофа стала возможной в результате отсутствия надлежащего контроля за работой экипажей со стороны командно-летного состава предприятия. После происшествия были уволены начальник инспекции по безопасности полетов, командир летного отряда, а также пилот-инструктор авиационной эскадрильи.

Завершился же прошлый год резонансной катастрофой самолета Ту-204-100В (RA-64047) авиакомпании «Ред Вингс» в московском аэропорту Внуково. После выполнения чартерного рейса из Москвы в Пардубице (Чехия) экипаж осуществлял технический перелет без пассажиров в базовый аэропорт. В процессе посадки на повышенной скорости в условиях порывов бокового ветра, после пробега всей длины ВПП, самолет выкатился с нее по курсу посадки, столкнулся с ограждением аэродрома и остановился на удалении около 300 м от торца полосы. В результате выкатывания произошло разрушение конструкции воздушного судна на три части с возгоранием центроплана и правой консоли крыла. Носовая часть фюзеляжа с кабиной экипажа при этом оказалась прямо на проезжей части Киевского шоссе, а обломками был поврежден проезжавший по нему в это время автомобиль. В результате катастрофы погибли пять из восьми членов экипажа, еще трое получили серьезные травмы. Расследование этого авиационного происшествия еще продолжается, но на сайте МАК уже можно найти довольно подробное описание произошедшего на основе расшифровок бортовых самописцев и анализа других данных. Росавиацией принято решение о приостановке с 4 февраля 2013 г. действия свидетельства эксплуатанта компании «Ред Вингс». На момент сдачи этого номера в печать, решения о возобновлении ее полетов принято еще не было.

Ожидается, что улучшить ситуацию с безопасностью полетов в России помогут соответствующие стандарты Международной организации гражданской авиации ICAO. 25 декабря 2012 г. федеральным законом № 260-ФЗ в отечественный Воздушный кодекс введена статья 24 «Обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов». «Применение системы управления безопасностью полетов на основе международных стандартов ICAO стало обязательным для всех юридических и физических лиц, работающих в авиационной индустрии, не только в эксплуатационных подразделениях гражданской авиации, а в т. ч. и в авиационной промышленности», — заявил на коллегии Росавиации Александр Нерадько.

Авиационные происшествия с самолетами коммерческой гражданской авиации России в 2012 г.
Дата	Тип самолета	Рег. номер	Авиакомпания	Серийный номер	Год выпуска	Место АП	Тип АП	Всего на борту, чел.	Погибло, чел
								(экипаж/пасс.)
02.04.2012	ATR-72-201	VP-BYZ	ЮТэйр	332	1992	Тюмень	катастрофа	4/39	4/29
12.09.2012	Ан-28	RA-28715	ПКАП	1AJ006-25	1989	Палана Камчатка	катастрофа	2/12	2/8
21.11.2012	Ан-26Б-100	RA-26061	Полярные АЛ	11108	1981	Депутатский, Якутия	АПБЧЖ	5/21	-
29.12.2012	Ту-204-100В	RA-64047	Red Wings	64047	2008	Внуково	катастрофа	8/-	5/-

Андрей ФОМИН

«Иномарки» в российском небе — 2013

По официальным данным Росавиации, к началу этого года активный парк самолетов гражданской авиации России, выполняющих коммерческие перевозки, состоял из 1069 авиалайнеров, из которых почти 60 % приходится на воздушные суда зарубежного производства. Их доля неуклонно растет на протяжении уже двух десятилетий (первые «иномарки» появились в отечественном воздушном флоте летом 1992 г.). Особенно интенсивно этот рост наблюдается в последние годы, когда началось массовое списание самолетов советского производства, а сохранение потребных провозных емкостей обеспечивается, главным образом, импортом. В то время, как ежегодное пополнение парка российской гражданской авиации с заводов отечественной авиапромышленности не превышало в последние годы десятка-полутора новых лайнеров, из-за границы их приходило уже по сотне и более. Так, в течение 2012 г. авиакомпании получили всего 16 новых гражданских самолетов российского производства (из них 11 предназначены для выполнения коммерческих перевозок, а остальные поставлены по госзаказам и для рядовых пассажиров, по сути, недоступны), но сразу 116 иностранных. В итоге, к началу этого года 31 российская авиакомпания эксплуатировала уже 614 «иномарок», а отечественных лайнеров в нашей гражданской авиации насчитывалось 455 единиц, из них современных, т. е. выпускаемых российской авиапромышленностью в настоящее время, — всего 79, а участвующих в коммерческих перевозках и того меньше — лишь 60 (как обычно, в данном обзоре мы не рассматриваем самолеты вместимостью менее 20 пассажиров и импортные «бизнес-джеты»).