Как показала практика, несмотря на то, что многие решения немецких конструкторов были верными, созданные ими вездеходы на деле оказались переусложненными.
Поскольку в момент выработки требований к немецким армейским внедорожникам, две фирмы — Stoewer- Werke AG(Stettin) и Horch Werke AG (Zwickau) — уже имели опытные образцы, именно они и стали точкой отсчета в составлении технических требований. В общих чертах это выглядело следующим образом. Автомобиль с лонжеронной рамой, независимой пружинной подвеской всех колес и открытым кузовом. Привод на все колеса — постоянный, все четыре колеса — управляемые. В трансмиссии обязательно был блокируемый межосевой и один межколесный дифференциал. В приводе колес должны использоваться синхронные шарниры конструкции Г.Юнга. Все колеса — 18-дюймовые с шинами Continental с развитыми грунтозацепами.
Le.gl. Enheits-Pkw | m. gl.Einheits-Pkw | s. gl.Einheits-Pkw | |
Вес шасси, кг | 1200 | 1600 | 2000 |
Мощность двигателя, л.с. | 45 при 3600 об/мин | 70 при 3200 об/мин | 75 при 3200 об/мин |
База, мм | 2400 | 3000 | 2800 |
Ширина колеи, мм | 1250мм (или 1400мм) | 1500 | 1610 |
Клиренс, мм | 235 | 250 | 250 |
Максимальная скорость, км/час | 80 | 90 | 80 |
Число передач | 5 | 8 | 5 |
Преодолеваемый подъем | до 30° | до 30° | до 30° |
Запас хода, км | 400 | 350 | 350 |
Тяговое усилие на крюке, кг | 800 | 1200 | 1350 |
Минимальн. диаметр поворота, м | 14 | 14 | 14 |
Управляемые колеса | Передние и задние | Передние | Передние и задние |
![HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта pic_6.jpg](https://litlife.club/books/178884/read/images/pic_6.jpg)
Стандартное шасси легкого типа (Le.gl. Enheils-Pkw) Mercedes- Benz G5.
Унифицированный легкий тип с колесной базой 2400 мм был близок к таким машинам, как Willys MB и ГАЗ-67. Он мог нести пулемет, радиостанцию, но не предназначался для буксировки пушек. Мощность двигателя — от 40 до 50 л.с. Автомобили изготовлялись на заводах BMW, Stoewer, Hanomag и Daimler-Benz.
Унифицированный средний тип имел колесную базу 3100 мм и двигатель мощностью 70–90 л.с. Два запасных колеса, расположенные вдоль бортов, имели возможность вращаться и играли роль опорных катков при «переползании» через неровности дороги. Всего за годы войны заводами Horch, Opel и Wanderer было выпущено более 30 тысяч машин среднего типа. Они могли буксировать легкий прицеп или пушку, служить мобильным пунктом радиосвязи и использоваться как шасси санитарных фургонов.
Унифицированный тяжелый тип выпускали заводы Horch и Ford. Их автомобили имели V-образные 8-цилиндровые моторы мощностью 80–90 л.с., позволявшие буксировать противотанковую пушку. Машины оснащались пятиступенчатой коробкой передач со специальной понижающей передачей. Шасси тяжелого типа разрабатывалось с расчетом на использование в бронеавтомобилях.
Во многом именно использование в качестве шасси бронеавтомобиля обусловило необходимость управляемых задних колес. Для штабного автомобиля они были не очень нужны, но еще в 1915 г. в Германии был построен бронеавтомобиль Ehrhard/15 со всеми управляемыми колесами, военным он понравился.
Трем перечисленным классам полностью соответствовали — легкий Stoewer Тур 40, средний — Horch 901, тяжелый — Horch 108 Тур 1а.
Война скорректировала требования военных. Технические данные наиболее популярных легковых машин вермахта VW Kdf-82, VW Kdf- 166 и Steyr 1500А существенно отличались от «стандартов», но об этом речь еще впереди.
![HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта pic_7.jpg](https://litlife.club/books/178884/read/images/pic_7.jpg)
Готовые стандартные легковые шасси среднего типа m.gl.Enheits-Pkw с 5,6-литровыми двигателями на заводе Adam Opel AG в Бранденбурге
![HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта pic_8.jpg](https://litlife.club/books/178884/read/images/pic_8.jpg)
«Средний» Horch 901 Kfz.12 буксирует артиллерийское орудие по пересеченной местности.
![HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта pic_9.jpg](https://litlife.club/books/178884/read/images/pic_9.jpg)
Кюбелъваген на базе модели Auto Union/DKW «Sonder-classe». На снимке из гражданского проспекта пулемета нет, но нет и второго заднего сидения. Вероятно, это Kfz.2 или Kfz.3.
![HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта pic_10.jpg](https://litlife.club/books/178884/read/images/pic_10.jpg)
Армейский санитарный фургон Kfz.II на шасси Horch 830. Вид сбоку и вид интерьера фургона. Машина имеет гражданские номера, но принадлежность к армии угадывается по буквам WН, накрашенным на левом переднем крыле.
![HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта pic_11.jpg](https://litlife.club/books/178884/read/images/pic_11.jpg)
Обозначения легковых машин
В германской армии практиковались унифицированные обозначения автомобилей, состоявшие из стандартизованной аббревиатуры и числового индекса. Числа определялись «Техническими условиями на автотехнику и мотооборудование» (Anhaltswerte uber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600) от 10.04.1940. Список обозначений был дополнен «Распоряжением относительно транспортных машин вермахта» (Wehrmacht Truppen-Transportvorschift (T.V.) Heft 5, HDv. 68/5). Для обозначения автотранспортных средств применялась аббревиатура Kfz (Kraftfahrzeug — «военная машина»). Например, Kfz.1 — армейская легковая машина общего применения, Kfz.2 — передвижная радиостанция на армейской легковой машине и т. д. Порядковый номер отражал лишь очередность при стандартизации данного типа машин. Автомобили одного и того же назначения, но относящиеся к разным типам — легкому, среднему или тяжелому, — получали в перечне, как правило, разные индексы.
В следующем списке приведена сводка наиболее популярных номеров-обозначений армейских автомобилей (приведен фрагмент перечня, касающийся только легковых машин и легких грузовиков).
Kfz. 1 — легковой армейский автомобиль общего назначения, обычно четырехместный (Kdf-82, Stoewer R180, BMW-325); Kfz. 1/20 — легковой 2-4-местный армейский автомобиль- амфибия (Kdf-166).
Kfz.2 — легковая машина связи, передвижная радиоустановка. Автомобиль создавался на базе Kfz. 1, у которого вместо части сидений устанавливалась радиостанция (Stoewer R180, BMW-325, Horch 830, Stoewer 40, Mercedes-Benz 170VK).
Kfz.3 — легкий «автомобиль наблюдения и измерений», легкий разведывательный автомобиль. Создавался на базе Kfz.l, у которого вместо задних сидений на специальной турели устанавливался пулемет MG-34 (Stoewer R180, Hanomag 20В).
Kfz.4 — leichter Truppenluftschutz Kraftwagen — зенитный автомобиль, вооруженный одним/двумя зенитными пулеметами MG 34 (Stoewer R200).
Kfz.7 — пулеметный автомобиль (Horch 108).
Kfz.11 — средняя армейская 4-5-местная машина общего назначения (Adler Standard 3, Stoewer МК, Mercedes-Benz 200, MB 230 и MB 320, Wanderer Wll и W14).
Kfz.12 — тягач легкой противотанковой пушки, перевозчик расчета (Horch 830R, Horch 108).
Kfz.13 — Maschinengewehrkraftwagen — средний пулеметный автомобиль (Adler Standard 6).
Kfz.14 — радиомашина — Funkkraftwagen (Adler Standard 6).
Kfz.15 — легковая 5-7-местная армейская штабная машина связи (Adler 3Gd, Mercedes-Benz 230, KdF-82, Horch 830 и 830B, Stoewer M12).
Kfz.16 — средний автомобиль артиллерийской (визуальной и звуковой) разведки (Mercedes-Benz 320); Kfz. 16/1 — автомобиль звуковой сигнализации (сирена) ПВО (Opel Р4, KdF-82).