Но вынести самолет в незавершенное производство в конвейерной сборке — это самое страшное, что только можно себе представить. В 2012 г. мы не выдерживали заявленный такт в 15 дней, вынуждены были по определенным причинам принимать решения о приостановке конвейера. В итоге годовой план по выпуску самолетов выполнить не удалось. С начала этого года у нас уже произошло два такта. Пока выдерживаем заявленный ритм (с учетом праздничных и выходных дней в январе-феврале было всего 37 рабочих дней — прим. ред.).
Чтобы, согласно планам, выпускать 60 самолетов в год, вы должны выйти на такт примерно в 5 дней, т. е. ускориться в три раза. Как такое возможно только лишь за счет увеличения производительности труда?
В 2014 г. планируем произвести до 40 самолетов, но при этом будут достигнуты темпы производства, позволяющие делать 60 самолетов в год. Это вполне реалистичная задача. Самое сложное было с такта 30 дней перейти на 15 дней, а дальше методы и механизмы уже понятны. Эту задачу мы будем выполнять за счет внедрения самых разных мероприятий — конструктивных, технологических, в т. ч. и повышения производительности труда. Не рассматривайте повышение производительности труда исключительно как необходимость рабочему в три раза быстрее крутить гайку ключом. Естественно, нет. Ту же гайку можно крутить обычным ключом, а можно использовать автоматический гайковерт, да еще и с триммером, с фиксацией по Wi-Fi на сервере параметров затяжки и автоматической выдачей рапорта в качестве подтверждающего документа. Повышать производительность будем и за счет инструментов, это однозначно, но будет ли это инструментарий в таком виде, как я сказал, пока говорить рано: рассматриваются разные варианты. Здесь всегда существует вопрос баланса между экономикой и производством, потому что всегда нужно держать в голове: мы занимаемся бизнесом, наша цель — это получение прибыли, а не просто продажа самолетов. Инструмент может быть прекрасным, но если он слишком дорогой, то цели получения прибыли мы с ним можем и не достигнуть.
Как сейчас идет работа с поставщиками? Есть ли срывы?
Разделю поставщиков на три части. У нас есть поставщики агрегатов, из которых собирается планер самолета, — это КнААЗ, НАЗ и ВАСО. Вторая часть — это двигателисты. И третья — поставщики бортовых систем.
По поставщикам составных частей планера. Они, так же как и мы, находятся в стадии развития и выхода на максимальные производственные мощности. Да, естественно, проблемы есть, но они решаются. Мы всегда находим общий язык, «антагонизма» у нас нет, можем выйти на приемлемое для всех сторон решение. Главное, я не вижу проблем, которые заводили бы нас в тупик. Таких проблем нет.
Двигателисты. Да, в 2012 г. были задержки: можно было видеть готовые самолеты, которые стояли, дожидаясь двигателей. Но приняты серьезные меры, и сегодня на сборке проблем с поставками двигателей нет. Я знаю планы двигателистов, наши планы совпадают, мы регулярно встречаемся. Думаю, все тут будет хорошо.
Что касается остальных поставщиков, то ситуация другая. Не секрет, что программа SSJ100 задерживается: сроки, заявленные 10 лет назад, мы по разным причинам не смогли выполнить. Но поставщики бортовых систем готовы и, я бы даже сказал, кое-где нас опережают в этапах развития мощностей. Поэтому каких-то острых дефицитных вопросов по поставкам бортовых систем я сейчас не вижу.
Т. е. срыва темпов наращивания производства из-за поставщиков быть не должно?
Стараемся предпосылки для таких проблем выявлять на ранних стадиях и предпринимаем все необходимые действия, чтобы компенсировать эти моменты. Естественно, без проблем ни на одном производстве не бывает. Но можно закрывать глаза и надеяться, что «пронесет», а можно заранее чувствовать, что проблема может наступить, и предпринимать шаги, чтобы нивелировать возможный вред от нее. В ГСС исповедуют второй путь.
Кто работает сейчас на производстве? Какие меры принимаются по мотивации повышения производительности труда?
Люди у нас замечательные. Коллектив молодой, амбициозно настроенный на победу. Средний возраст у нас 34 года, среди руководителей — 36 лет. Средняя заработная плата — 36,2 тыс. руб., это средняя по региону зарплата. Но хочу отметить, мы стараемся, чтобы эти деньги наши сотрудники не просто получали, а именно зарабатывали. У нас много направлений развития мотивационной составляющей производства. Сейчас 65 % наших сотрудников (и 100 % тех, кто работает на производстве) работает по мотивационной схеме, где примерно половина структуры зарплаты — постоянная часть, а половина — премиальная. И у таких сотрудников средняя зарплата выше, чем у остальных.
Какие самолеты сейчас находятся на сборке?
В цехе окончательной сборки сейчас ведутся работы по очередным самолетам для «Аэрофлота», авиакомпаний из Мексики, Индонезии и Лаоса. Кроме того, строится первый самолет для «Газпромавиа» (№ 95033). После длительного хранения на сборку вернулся и недостроенный в свое время один из первых серийных SSJ100 (№ 95009), на котором будет отрабатываться макет интерьера для бизнес-версии Sukhoi Business Jet (SBJ).
На летно-испытательной станции вы могли видеть новую машину для «Аэрофлота» (№ 95025) — это первый лайнер для этого заказчика в версии full, с измененной комплектацией салона и дополнительным оборудованием (28 февраля самолет уже перелетел в Ульяновск для установки интерьера и окраски — прим. ред.). Всего в этом году планируем построить семь самолетов для «Аэрофлота» в такой версии.
В начале этого года мы собрали и передали на испытания первый самолет в версии увеличенной дальности — SSJ100/95LR (№ 95032). В настоящее время он проходит испытания в Жуковском. После их завершения и сертификации в Авиарегистре МАК приступим к поставкам серийных SSJ100/95LR. Планируется, что первый такой самолет будет передан «Газпромавиа» уже в этом году, а всего в 2013 г. планируем выпустить три SSJ100/95LR.
SSJ100/95B № 95025, будущий RA-89014, в очередном испытательном полете, Комсомольск-на-Амуре, 26 февраля 2013 г.
Первый «фулл» для «Аэрофлота»
22 февраля 2013 г. в Комсомольске-на- Амуре состоялся первый полет очередного серийного самолета SSJ100/95B для авиакомпании «Аэрофлот» (№ 95025) — 11-го по счету для этого заказчика и первого в так называемой компоновке «фулл» (full), в которой изменяется комплектация пассажирского салона и оборудования.
Контракт на поставку 30 самолетов SSJ100 между ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» был заключен 7 декабря 2005 г. и предусматривал изготовление машин по стандартной спецификации (одноклассная компоновка на 98 пассажирских мест). Позднее авиакомпания решила скорректировать спецификацию, в т. ч. в части компоновки, оборудования салона и состава авионики.
Поскольку ряд запрошенных «Аэрофлотом» изменений требовал дополнительной проработки, во избежание существенных задержек сроков начала поставок, стороны договорились, что первые 10 самолетов из 30 заказанных будут поставлены в авиакомпанию в требуемом варианте на 87 пассажирских мест (12 мест в бизнес-классе и 75 — в экономическом), но в упрощенной спецификации «лайт» (light) — без системы индивидуального обдува пассажиров, дополнительной третьей туалетной комнаты и т. п., — и в дальнейшем заменены на самолеты в полной контрактной спецификации («фулл»).
Поставки SSJ100 в «Аэрофлот» начались в июне 2011 г., и в настоящее время в эксплуатации находятся все десять самолетов в спецификации «лайт» (десятая машина передана в сентябре 2012 г.).
Сборка первого SSJ100 для «Аэрофлота» в спецификации «фулл» (самолет № 95025) началась в КнАФ ЗАО «ГСС» в апреле 2012 г., но велась с перерывами. Выкатка машины на летно-испытательную станцию состоялась 19 января 2013 г. и чуть более месяца спустя, после необходимых наземных испытаний и доработок, он поднялся в воздух, а уже на шестой день после первого полета, 28 февраля, перелетел в Ульяновск, где в ЗАО «Авиастар-СП» на нем производится монтаж интерьера пассажирского салона, а затем в ЗАО «Спектр-Авиа» будет выполнена окраска. Поставка самолета заказчику запланирована на апрель этого года, он получит регистрационный номер RA-89014. В феврале в цех окончательной сборки поступил второй аналогичный самолет (№ 95029), а всего в этом году в ГСС планируют изготовить семь машин для «Аэрофлота».