Пилотская кабина рассчитана на четырех человек: двух пилотов, радиста и штурмана. К имеющемуся американскому радиооборудованию добавлена шведская радиоаппаратура, приборная доска переоборудована в соответствии с принятыми в Швеции стандартами. За кабиной пилотов находится пассажирская кабина (рис. 3), состоящая из двух отделений; в первом отделении расположено восемь комфортабельных кресел (рис. 4), во втором — два трехместных мягких дивана, установленных с каждой стороны кабины. Около каждого пассажирского места имеется окно. Вход в пассажирскую кабину осуществляется через дверь, сделанную с правой стороны фюзеляжа.

Все кабины звукоизолированы и отапливаются.

Багаж помещается в бомбовом отсеке, переоборудованном под грузовое помещение; электролифт, использовавшийся для погрузки бомб, применяется для погрузки багажа. При погрузке багажа открывается только одна створка бомболюка; перемещение багажа на другую сторону отсека производится при помощи электромеханизма.

На самолетах установлено по четыре 9-цилиндровых звездообразных мотора воздушного охлаждения Райт «Циклон» СР-1820 мощностью по 1200 л. с.

Размах крыла, м 31,6

Длина самолета, м 23,7

Высота самолета, м 4,7

Площадь крыла, м² 138

Удлинение 7,25

Вес пустого самолета, кг 18 150

Платная нагрузка (при дальности 1770 км), кг 3000

Полетный вес Самолета, кг 25 850

Скорость максимальная, км/ч 415

Скорость крейсерская, км/ч 305

Дальность максимальная, км 4830

Потолок практический, м 10 600

15 августа 1944 г. фирма «Вако» выпустила 1000-й десантный планер типа СС-4А Производство этих планеров было начато фирмой «Вако» в апреле 1941 г.

По данным ВВС США, стоимость самолета Боинг В-29 составляет сейчас около 600 000 долларов. Первый опытный самолет этого типа стоил 3 392 400 долларов.

На двухфюзеляжном буксировщике планеров Хейнкель He-111Z были установлены четыре мотора Мерседес-Бенц DB-601 и средний мотор BMW-801 мощностью 1580 л. с.

Опубликованы со ссылкой на немецкие сообщения сведения о вооружении истребителя сопровождения Боинг В-40 «Фортресс».

В-40 является модификацией бомбардировщика Боинг В-17 «Летающая крепость» с усиленным стрелковым вооружением и без бомбовой нагрузки. Вооружение В-40 состоит из 28 пулеметов калибра 12,7 мм и двух пушек калибра 20 мм, размещенных следующим образом: шесть пулеметов в носовой части фюзеляжа, четыре пулемета в передней верхней башне, два в задней верхней башне, четыре пулемета в нижней части фюзеляжа для обстрела передней нижней полусферы, еще два пулемета также в нижней части фюзеляжа, по три пулемета в одной пушке с каждой стороны по бокам фюзеляжа и четыре пулемета в хвостовой башне.

На многих германских истребителях (Me-109G-6, FW-190A-8, Me-110G-4, Аг-234, Me-163 и др.) в настоящее время применяется новая автоматическая авиационная пушка МК-108, введенная на вооружение в 1994 г. и предназначенная исключительно для воздушного боя.

Эта пушка имеет ряд характерных особенностей.

1. Конструкция пушки чрезвычайно проста. Многие ее части изготовлены из сварных или штампованных деталей с частичной обработкой рабочих поверхностей.

2. Вес и габариты сравнительно малы.

3. Вес снаряда (с большим зарядом взрывчатого вещества) составляет около 70 % веса патрона.

4. Начальная скорость мала, вследствие чего бронебойные снаряды не применяются.

5. Отдача незначительная, позволяющая осуществлять жесткое крепление пушки.

6. Применение патронов с электровоспламенением капсуля.

Рис. 1

Рис. 2

Пушка МК-108 (рис. 1) работает на принципе отдачи со свободным затвором. Питание пушки ленточное — как правое, так и левое. В ее конструкции предусмотрены электропневмопуск и механизм перезарядки.

Необычно короткий ствол укреплен в коробе. Короб неподвижно крепится к конструкции самолета при помощи четырех ушек (одного переднего и трех задних). Внутри короба помещается массивный затвор, скользящий по двум направляющим, внутри которых размещены возвратные пружины затвора. Эти направляющие укреплены в затыльнике. По оси пушки расположен механизм пневмоперезарядки, состоящий из неподвижного поршня, подвижного цилиндра и возвратной пружины цилиндра.

Для первоначального заряжания пушки или для перезарядки подается сжатый воздух, под действием которого цилиндр движется по поршню назад, отводя затвор в крайнее заднее положение, в котором он удерживается на шептале. После выключения подачи сжатого воздуха цилиндр отводится вперед своей возвратной пружиной.

При включении электроспуска затвор освобождается с шептала и движется под действием двух возвратных пружин в крайнее переднее положение, извлекая на пути патрон из звена ленты и посылая его в патронник. После выстрела, при обратном ходе затвора, происходит отражение стреляной гильзы и подача к приемному окну нового патрона.

На большинстве истребителей пушки МК-108 устанавливаются в крыльях и снабжаются небольшими дульными трубами, предохраняющими конструкцию самолета от дульного пламени.

На самолете Me-109G-6 пушка МК-108 устанавливается для стрельбы через полую втулку редукторного винта и снабжается длинной дульной трубой. На этом самолете она крепится при помощи литого лафета (рис. 2), верхняя часть которого представляет собой одновременно патронную коробку, а боковые стенки используются для крепления педалей ножного управления.

Калибр, мм 30

Скорострельность, выстр./мин 500

Начальная скорость, м/с 450

Полная длина, мм 1000

Максимальная ширина, мм 203

Максимальная высота, мм 189

Длина ствола, мм 545

Диаметр по нарезам, мм 29,6

Число нарезов 16

Вес, кг 60,7

Вес боеприпасов, г.

патрона 473

метательного заряда 318

гильзы 128

Длина патрона, мм 206

Длина снаряда, мм 156

Вес звена, г 18

Самолет P-38J (рис. 1) является шестой модификацией истребителя «Лайтнинг», принятой на вооружение ВВС США. Первые три модели — P-38D, Р-38Е, P-38F — состояли на вооружении с 1941 г. В 1942 г. на вооружение поступил самолет P-38G (см. ЭИ № 11, 1943 г.). Спустя год на вооружение был принят самолет Р-38Н с моторами Аллисон V-1710-89/91 взлетной мощностью по 1425 л. с. Первая модель P-38J появилась в конце 1943 г.

По сравнению с предыдущими модификациями самолет серии J имеет значительно улучшенные летно-тактические данные и ряд конструкционных нововведений.

На самолете установлены выдвижные закрылки (рис. 2) с сервоуправлением, которые могут также работать как тормозные щитки. Кроме того, под крылом установлены электроуправляемые двухстворчатые тормозные щитки (рис. 3), значительно уменьшающие влияние сжимаемости при пикировании самолета с работающими моторами. Эти щитки представляют собой металлические полосы площадью около 0,28 м², укрепленные на нижней поверхности крыла и в нормальном полете убирающиеся заподлицо с обшивкой. Применение щитков дает возможность сохранить управляемость самолета при очень высоких скоростях пикирования. При испытаниях самолет пикировал с этими щитками с высоты 10500 м.