Год | Количество самолетов | Темпы роста (процент к предыдущему году) |
До войны | 40 | — |
1940 | 846 | — |
1941 | 1697 | 200,0 |
1942 | 3811 | 224,6 |
1943 | 4133 | 108,5 |
1944 | 4312 (план) | 104,4 |
С начала войны по 11/III 1944 г. Канада выпустила всего 11 390 самолетов всех типов.
В своем выступлении в Оттаве в апреле 1944 г. канадский министр вооружения и снабжения К. Д. Хау привел данные о выпуске боевых самолетов в 1944 г. по месяцам и указал на предстоящие изменения в программе самолетостроения. Касаясь специально производства самолетов «Москито», Хау сообщил, что к апрелю 1944 г. всего выпущено 183 машины, в том числе в феврале 33 самолета «Москито», а в июне ожидается выпуск 52 этих самолетов.
До 20/1II 1944 г. в Молтоне было построено 39 четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков «Ланкастер», в том числе в феврале 9 машин; запланировано 17 машин в июне и 30 машин в декабре.
Из 273 выпущенных самолетов «Каталина» 37 было выпущено в декабре. Самолет Кертисс «Хеллдайвер» производится на двух заводах в количестве 20 машин в месяц. Ожидалось увеличение выпуска самолетов: «Каталина» до 50 машин в месяц, Кертисс «Хеллдайвер» — до 70 в месяц к середине лета, а к концу года — до 130 в месяц (рис. 4, 5).
Предстоящие изменения в основном сводятся к тому, что производство тренировочных самолетов снизится:
1) будут строиться только 50 самолетов «Корнелл» в месяц против прежних 125 машин;
2) наполовину снизится производство самолетов «Ансон» — с 70 до 35 в месяц;
3) производство самолетов «Харвард» и «Нордуин» будет продолжаться в прежнем объеме — 100 машин в месяц.
Указанные изменения в программе повлекут количественное снижение выпуска самолетов, так как производство одного боевого самолета потребует гораздо больше человеко-часов, чем производство легкого тренировочного самолета.
Рис. 4
Рис. 5
Выпуск самолетов в США с начала Второй Мировой войны (ЭИ № 12 (315), март 1945 г.)
До начала второй мировой войны в США выпускали несколько тысяч самолетов в год. Увеличение выпуска самолетов началось с 1939 г. и в последующие годы непрерывно возрастало.
1937 | 3100 | данные промышленной переписи США |
1938 | 3898 | «Flight», 1943, декабрь, стр. 114 |
1939 | 6315 | |
1940 | 12636 10290 | данные Управления по делам авиационного производства США |
1941 | ||
1942 | 47 873 | сообщение ТАСС от 8 января 1945 г. |
1943 | 85 946 | |
1944 | 96 369 |
Январь | 8789 | Июнь | 8049 |
Февраль | 8760 | Июль | 8000 |
Март | 9118 | Август | 7939 |
Апрель | 8343 | Сентябрь | 7598 |
Май | 8900 | Октябрь | 7429 |
Сведения о выпуске самолетов в ноябре и декабре отдельно не были опубликованы.
Увеличение выпуска самолетов в числовом выражении не отражает полностью развития продукции авиационной промышленности, так как одновременно с ростом числа выпускаемых самолетов происходит быстрое увеличение размеров самолетов и изменение их типов.
Весовое выражение продукции дает более правильное представление о развитии авиационной промышленности.
в тыс. тонн (округленно) | в млн. англ. фунтов | |
1938 | 2,5 | 5,5 |
1939 | 3,0 | 6,6 |
1940 | 9 | 20,7 |
1941 | 38 | 83,5 |
1942 | 125 | 276,0 |
1943 | 303 | 667,0 |
1944** | 504 | 1112,0 |
Год | Месяц | Средний вес планера самолета | Общий вес продукции за год | |
кг | англ. фунт | тыс. тонн | ||
1941 | январь | 1742 | 3840 | |
декабрь | 2391 | 5270 | 38,9 | |
1942 | январь | 2191 | 4830 | |
декабрь | 3125 | 6890 | 132,7 | |
1943 | январь | 3248 | 7160 | |
декабрь | 4327 | 9540 | 336,5 |
Под планером здесь подразумевается самолет без мотора, турбокомпрессора, винта (включая втулку, диск, регулятор оборотов), стартера, трубопроводов, вспомогательных силовых установок, колес, пневматиков. радио (включая приемник, усилители и сменные агрегаты, но не части конструкции планера и металлизацию), батарей, генераторов, вооружения, лафетов и турелей для пушек и пулеметов. Это определение введено в США с мая 1943 г.
Данные за 1944 г. приводятся по сообщению ТАСС от 8 января 1945 г.
Включая части.
Только с января 1941 г. по декабрь 1943 г. средний вес планера самолета увеличился в 2,5 раза.
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
Пассажирский вариант самолета Боинг В-17 (ЭИ № 26 (329), май 1945 г.)
Шведская компания национальных воздушных линий по согласованию с правительством США переоборудовала пять бомбардировщиков Боинг В-17 (Е, F и G), совершивших вынужденную посадку на шведской территории и интернированных на время войны, в комфортабельные пассажирские самолеты (рис. 1).
Переоборудование трех самолетов было полностью закончено в сентябре 1944 г., остальные два должны были быть закончены в ноябре 1944 г. Переоборудование каждого самолета заняло три месяца и обошлось в 50 ООО долларов, исключая расходы по проектированию. Самолеты предполагается использовать в послевоенное время на международных авиалиниях, связывающих Швецию с США и Англией.
Основное переоборудование самолетов (рис. 2) заключалось в снятии всего военного оборудования и переделке внутренней части фюзеляжа. Для сохранения центровки пришлось удлинить носовую часть фюзеляжа на 0,9 м, ввиду того что хвостовая часть самолета использована как дополнительное грузовое помещение объемом 1,8 м³.
Рис. 4