Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Фирма «Дуглас» приступила к серийному выпуску новою многоцелевого самолета Дуглас А-26 «Инвейдер» (рис. 1–3). Массовое производство самолета организовано на заводах фирмы «Дуглас» в Лонг-Бич и в Тулса. Самолет А-26 уже принимает участие в боевых операциях.

А-26 рассчитан на применение на малых и средних высотах и может быть использован как истребитель, бомбардировщик, ночной истребитель, торпедоносец и штурмовик.

Проектирование этого самолета началось на заводе в Эль-Сегундо в январе 1941 г., в июле 1942 г. самолет совершил первый полет. В августе 1941 г. ВВС США заключили контракт на 500 самолетов А-26.

Крыло двухлонжёронной конструкции имеет ламинизированный профиль NACA. Сохранение профиля в полете обеспечивается подкреплениями, расположенными по хорде, и толстой обшивкой между лонжеронами. На самолете установлены двухщелевые закрылки, разработанные фирмой «Дуглас». В выпущенном положении эти закрылки представляют собой изогнутую поверхность, являющуюся продолжением основного крыла.

Фюзеляж полумонокок, почти прямоугольного сечения (из производственных соображений). Для облегчения ухода и ремонта вся электропроводка, а также трубопроводы обогревательной и вентиляционной систем заключены в трубы, которые расположены по бокам фюзеляжа. Съемная носовая часть фюзеляжа позволяет производить быструю установку различного вооружения и оборудования в соответствии с боевым заданием. Обшивка фюзеляжа отделана очень тщательно.

На самолете установлены два 18-цилиндровых звездообразных мотора воздушного охлаждения Пратт-Уитни «Дабл Уосп» R-2800 мощностью по 2000 л. с. Винты трехлопастные Гамильтон-Стандарт «Гидроматик» диаметром 3,84 м, с установкой лопастей во флюгерное положение.

Мотоустановки легкосъемные, причем правая и левая установки полностью взаимозаменяемы. Полная смена мотоустановок может быть произведена в течение часа. Для устранения сварных трубчатых моторных рам, затрудняющих уход за мотором, применено крепление мотора в шести точках к клепаной конструкции из листового металла. Капот состоит из верхней и нижних половин, которые могут быть установлены и сняты очень быстро.

Шасси трехколесное с гидравлическим приводом. Главные колеса убираются в мотогондолы, носовое колесо укладывается плашмя с поворотом на 90 град. в носовую часть фюзеляжа (для уменьшения высоты фюзеляжа).

Размах крыла 21,34 м, длина самолета 15,22 м.

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Рис. 4

1 — верхний объектив; 2 — верхний установочный фланец; 3 — окуляр; 4 — рукоятка управления; 5 — сельсины-датчики горизонтальной наводки; 6 — нижний установочный фланец; 7 — нижний объектив

Самолет Дуглас А-26 «Инвейдер» (ЭИ № 344, 1945 г.) предназначен для полетов на малых и средних высотах и может быть использован как дневной и ночной истребитель, как штурмовик, бомбардировщик или торпедоносец.

Для круговой защиты самолета от атак противника на нем установлены верхняя 4 и нижняя 1 турели Дженерал Электрик под два пулемета Кольт-Браунинг калибра 12,7 мм каждая (рис. 1). Управление движением оружия, установленного на этих турелях, дистанционное и производится путем наводки на цель перископического прицела 2.

Система дистанционного управления, разработанная фирмой «Дженерал Электрик» для самолета А-26, принципиально не отличается от системы, принятой на самолете В-29, за исключением метода введения поправок на упреждение цели, сведений о котором нет. В систему управления входят: умформер (на рис. 1 не показан), коробка управления 3, распределительная коробка 6, два сервоусилителя 7 и четыре амплидина 5 и 8.

Цепи (или каналы) управления верхней и нижней турелями одинаковы, за исключением того, что огнем пулеметов верхней турели может управлять также и летчик при условии, если стрелок предварительно поставил оружие этой турели в положение «прямо вперед» и отклонил управление ею от перископического прицела *.

* Летчик также управляет огнем неподвижных пулеметов и 75-мм пушки, расположенных в фюзеляже и крыльях. Прим. ред.

Рис. 5

Верхняя (рис. 2, с. 60) и нижняя (рис. 3, с. 60) турели конструктивно одинаковы с турелями самолета В-29 и отличаются от последних профильными ограничителями стрельбы, защищающими от прострела части своего самолета, и контурными механизмами, предотвращающими возможность удара стволов пулеметов о фюзеляж.

Перископический прицел (рис. 4, с. 60) имеет два объектива (головки). Верхний объектив позволяет изменять направление линии прицеливания от +90° до -10° (вниз), после чего автоматически перекидывается (с помощью электромотора) поворотное зеркало окуляра, позволяющее далее производить прицеливание с помощью нижнего объектива до -90°. В горизонтальной плоскости вращение прицела круговое.

Сельсины-датчики горизонтальной наводки расположены у нижнего установочного фланца, а вертикальной наводки — сзади рукояток управления. В одной из рукояток управления имеются выключатель действия и гашетки. Контактные кольца входят в конструкцию нижнего установочного фланца.

Коробка управления (рис. 5) содержит силовые выключатели переменного и постоянного тока, селекторные выключатели стрельбы, выключатель фотокинопулемета, а также выключатель сигнальной лампы, установленной у летчика и загорающейся в тот момент, когда цель, которую стрелок собирается обстреливать с верхней турели, закрывается оперением.

Рис. 1

Рис. 2

Самолет Me-163В представляет собой истребитель-перехватчик с сильным вооружением, обладающий высокой скоростью полета и скороподъемностью, выполненный в виде бесхвостого, свободнонесущего, одноместного моноплана-среднеплана (рис. 1). Самолет имеет жидкостный реактивный двигатель HWK 109–509, расположенный в задней части фюзеляжа (рис. 2).

Размах крыла, м 9,30

Общая длина, м 5,92

Высота при стоянке на земле, м 2,80

Площадь крыла, м².. 19,6

Колея шасси, м 0,924

Взлетный вес, кг 4100

Посадочный вес, кг 2100

Нагрузка при взлете, кг/м² 210

Нагрузка при посадке, кг/м² 110

Тяга может регулироваться в пределах от 200 до 1500 кг. Регулировка тяги производится с помощью рычага по указателю давления, установленному на приборной доске. Давление в камере сгорания изменяется от 3 до 19 атм на уровне земли.