Мир Авиации 2006 01

№ 1 (38) 2006 г.

Издается с 1992 г.

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

На обложке:

Второй самолет М-15 первой серии но испытаниях сельхозаппаратуры. 1975 год. Фото из личного архива А.Н. Прохорова.

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ

Боевые действия 7-й разведэскадрильи (ВВС 5-й армии)

Евгений ИОНОВ

Заместитель командира 7-й эскадрильи по летной части Раденко К.Б. Июль 1941 г. Совершил 46 боевых вылетов. В сентябре 1941 г. при выходе из окружения попал в плен. Бежал из Хорольского концлагеря, перешел линию фронта, но, кок побывавший в плену, на фронт больше не попал. До конца войны находился в запасном авиаполку.

История этой эскадрильи описывается только со слов лётного состава. «Документацию 7-й РАЭ не удалось сохранить. Груженый ЗиС-5 по распоряжению нашего начальника штаба капитана Сорокина пришлось жечь мне, когда стало ясно, что из оврага в Куреньках, где скопились сотни машин, выбраться не удастся». (Котеленец В.И., штурман).

В значительной степени история боевых действий эскадрильи описывается со слов заместителя командира 7-Й РАЭ старшего лейтенанта Раденко К.Б.

Авиачасть формировалась из отдельных авиазвеньев, была вооружена самолетами-разведчиками Р-10. Освоение самолета проходило в 1940 г. в Павлограде. Летный состав – 13 экипажей Р-10,3 – И-15бис, 6-У-2 (два звена связи), также имелся 1 Р-5 и 1 УТИ-4. Самолёты обслуживали 20 механиков, 23 моториста. Всего в эскадрилье насчитывалось 286 человек. «Перед войной нашу эскадрилью полностью перебросили на аэродром Котовеи в 18 км от Павлограда». (Дегтянников Л.П., лётчик).

С началом войны, учитывая качественное превосходство немецкой авиации, «нам пришлось спешно пересматривать состав экипажей. подобрать людей так. чтобы они подходили своими характерами и качествами, дополняли друг друга в бою». (К.Б. Раденко, 46 б/в).

26 июня эскадрилья должна была убыть с частями 7-го корпуса. -Эскадрилья уже 23 июня отправила свой наземный эшелон в район станции Полонное-Шепетовка, где должны были подготовить летную площадку для приема самолетов. 27 июня возвратился наш наземный эшелон /…/, и мы получили новое боевое расписание, по которому эскадрилья поступала в распоряжение 5-й армии ЮЗФ с дислокацией в Чернигове. 29 июня эскадрилья произвела посадку на аэродром Осняки севернее Чернигова». 30 июня 1941 г. в район сосредоточения прибыла авиабаза эскадрильи.

По словам К.Б. Раденко, экипажи эскадрильи обеспечивали все рода войск данными о передвижении войск противника на расстоянии до 500 км от линии фронта. Разведка проводилась с аэрофотосъемкой. «Нам /…/пришлось сразу менять всю нашу бывшую практику, ибо одно дело экипажи нацеливались /…/ в основном на связь с артиллерией /…/, а [не на] разведывательные полеты по заданным маршрутам с фотографированием объектов и дорог. Полёт такой рассчитан на 4-5 часов, высота полёта 4000метров. /…/Штабом ВВС 5-й армии нам было дано три основных маршрута /…/, которые эскадрилья должна была взять под свой контроль. /…/ 1-й маршрут: Чернигов – Мозырь – Туров – Новоград-Волынский – Житомир – Чернигов. Этот маршрут составлял 740 км на 3,5 часа полёта. 2-й маршрут: Овруч – Ровно – Дубно – Славута – Шепетовка – Житомир – Новоград- Волынский – Коростенъ- Овруч. 800 км, 4 часа полёта. 3-й маршрут: Овруч – Коростенъ – Малин – Радомышлъ – Коростенъ – Ирпенъ – Чернигов. 315 км, на 2 часа полёта. /…/ Мы стали глазами командующего 5-й армией генерала М.И. Потапова /…/ [Он], имея всегда свежие данные о перегруппировках войск противника, наносил своевременно контрудары в самые чувствительные [его] места/…/». «Совсем не просто под огнем зениток с риском нарваться на истребителей, выдержать высоту и курс, чтобы получить качественные [снимки]. /…/ За самолётами- разведчиками враг усиленно охотился /…/. От зенитного огня мы. как правило, прятались в облаках, но многие из нас недостаточно владели слепыми полетами и уже через 10-15 минут вываливались из облаков как «слепые котята». Тут нас и подстерегал истребитель. Тогда мы переходили на бреющий полет, скрываясь в складках местности».

10 июля «я получил задание на разведку. Я и мой штурман Лобачев /…/, пролетая над дорогой Житомир-Радомышлъ, /…/ обнаружили крупную колонну в движении на Радомышлъ. Пройдя над [ней], мы её сфотографировали, а потом решили сбросить бомбы. /…/ По нам велся зенитный огонь. /…/Лобачев /…/успел сбросить бомбы с правой кассеты, в это время снаряд зенитки попал нам в правое крло. Разрыв /…/заклинил левую кассету и бомбы не успели выпасть, остались снятыми с замков. /…/Лобачев старался сбросить бомбы, но безуспешно. /…/ Садились в поле /…/. Но данные разведки Лобачев передал открытым текстом. /…/по нашему сигналу 62-я БАД успешно громила обнаруженную [цель] 1* . После /…/ удачной посадки с бомбами мы обнаружили, что второй снаряд нам попал в хвостовое оперение, которое превратилось в решето. Но троса управления остались целыми, и это нас спасло. И так, мы получили /…/ боевое крещение». Самолёт с помощью местных жителей и прибывшего с аэродрома Осняки техсостава был починен и перелетел на свой аэродром.

В период обороны Киева «наша эскадрилья для лучшего обеспечения войск 5-й армии и её боевых действий перебазировалась на запад, на аэродром в Овруч. Это намного приблизило нас к штабу 5-й армии /…/, что дало возможность оперативно доставлять свежие оперативные данные разведки. В Овруче /…/мы использовали разрушенные ангары, укрывая [свои самолёты/ от самолётов-[разведчиов] противника. С этого аэродрома, который находился на самом правом фланге наших наземных частей, мы действовали до 13 августа. С 14 августа мы перебазировались на аэродром Чернобыль».

24 июля на базу из своего 18-го боевого вылета не вернулся экипаж лётчика Гнута М.М. (штурман Демидов С.И.).

Раденко К.К.: «Не верилось, что это могло случиться именно с ним /…/. Гнут -умелый и, как у нас считали, отважный лётчик. С земли можно было узнать в групповом полёте, где самолёт Гнута. /…/ то придет с задания, пикирует на аэродром и с пикирования делает посадку, то подходит к аэродрому на бреющей – и совершает посадку, и всегда безукоризненно. /…/Гнут мечтал быть истребителем, но на Р-10 многое делал в бою».

«25 июля наш разведчик, производя разведку в районе Емильчино – Новоград-Волынский – Радомышль – Малин, обнаружил и сфотографировал южнее Емильчино переправу через реку Уж. скопление танков и мотопехоты, В ночь с 25 на 26 июля был получен приказ: 7-й РАЭ в составе 62-й БАД произвести вылет /…/ для уничтожения переправы. Налёт произвести с рассветом 26 июля. Мы подготовили два звена, ибо были еще задания также с 62-й БАД на других направлениях. Ведущим первого звена был мой экипаж. Мы тогда стояли в Овруче, а 62-я БАД в Осняках под Черниговом. Для уточнения выполнения задания я и капитан Трошкин вылетели на У-2 в Осняки в штаб БАД. /…/Мы знали, что будем действовать совместно с Су-2, это ближе подходило нам по скоростям, Было установлено нам – бомбить с малой высоты, уничтожать в основном ЗА противника и переправы.

В ту ночь мы совсем не ложились спать – всё уточняли бомбовую нагрузку, какие лучше брать бомбы. Штурманы уточняли маршрут и заходы на цель. Вылет произвели в 3.30. [На цель] шли па высоте 1000 м, Подлетая к Емильчино, мы увидели огненные всполохи южнее и поняли, что или мы запаздываем [или Су-2 пришли раньше], по бомбежка уже идет. Я со снижением повел свое звено. Рассветало, река просматривалась, и [по воде] мыли отдельные понтоны. Одновременно увидел на берегу зенитную пушку, которая вела огонь. Я нацелил свой самолёт на [неё] и открыл огонь, дав команду Лобачеву бомбить /…/. Только вывел самолёт, как нацелился на понтон, плывший по течению, на котором стоял тик и автомашина. Лобачев сбросил пару бомб и [сюда]. /…/ сбросили остаток бомб на разбегавшуюся колонну автомашин. Вернулись без потерь. А в 5.00 штаб ВВС 5-й армии доносил об успеш ном выполнении задания по уничтожению переправы. В конце дня мы снова вылетали в этот же район, но понтонов не обнаруживали, а войска к этой переправе все прибывали.