Показ на авиасалоне модели новейшего истребителя, прототип которого лишь недавно поднялся в небо – невиданное по уровню открытости для Китая событие, которое невозможно представить, например, в случае с J-20. Эго заставило экспертов вернуться к версии о том, что J-31 ориентирован в первую очередь на экспорт и, по крайней мере в настоящее время, не располагает поддержкой основного заказчика SAC – ВВС НОАК. «Экспортную» версию подтвердили в своих интервью с прессой и представители AVIC, сообщившие также некоторые тактико-технические характеристики самолета, которые позднее были опубликованы в американском журнале Aviation Week amp; Space Technology. По данным этого издания, его нормальная взлетная масса составляет 17 500 кг, запас топлива обеспечивает истребителю радиус действия 1250 км, а с подвесными баками – 2000 км. Длина самолета оценивается в 16,9 м, размах крыла – в 11,5 м, высота – в 4,8 м. Максимальная скорость полета нового истребителя соответствует числу М=1,8, взлетная дистанция составляет всего 400 м, а посадочная – 600 м. Сообщается также, что постройка прототипов, включая образец для статиспытаний, заняла 19 месяцев.

Было подтверждено также, что прототип истребителя использует российские двигатели РД-93 (тяга на полном форсаже – 8300 кгс). Но китайские специалисты настаивают на том, что тяговых характеристик РД-93 «недостаточно» для J-31, и говорят о замене его в будущем на более мощный двигатель WS-13A «Тайшань», разрабатываемый корпорацией GAIC (Guizhou Aircraft Industry Corporation) в Гуйчжоу. Не последнюю роль в желании оснастить самолет собственными двигателями наверняка играют и неприятные воспоминания об инициативе руководителей РСК «МиГ» в 2010 г. высказавшихся о «нежелательности» экспорта РД-93 в Китай для предотвращения его реэкспорта в составе самолетов FC-1, становящихся конкурентами российских самолетов на мировом рынке. О серьезности намерений SAC по будущей ремоторизации J-31 говорит и размер мотогондол прототипа, выполненных явно «с запасом» для двигателей большего диаметра.

Боевую эффективность нового истребителя специалисты AVIC описывают как превышающую таковую у существующих истребителей поколений 4 и 4+ и «почти сравнимую с истребителями 5-го поколения». Данные о номенклатуре авиационных средств поражения пока обнародованы не были.

Какая же судьба ждет новый самолет? Как уже отмечалось, видимо, в настоящее время ВВС Китая пока не заинтересованы в более дешевом дополнении к дорогому и тяжелому J-20 в составе двухкомпонентного парка перспективных истребителей НОАК – эту нишу, как ожидается, будет занимать J-10B. Более вероятная роль J-31 – стать своего рода «бюджетной» альтернативой F-35 для не очень богатых и традиционно ориентирующихся на китайскую авиатехнику зарубежных заказчиков, повторив тем самым путь FC-1: как известно, ВВС Китая такие истребители не заказали, в то время как они серийно строятся для Пакистана и участвуют в тендерах в ряде других стран.

22 ноября 2012 г. корпорация «Иркут» передала Военновоздушным силам России два многофункциональных двухместных сверхманевренных истребителя Су-30СМ. Соответствующий акт приема-передачи был подписан на Иркутском авиационном заводе – филиале ОАО «Корпорация «Иркут».

Это первые две машины в рамках подписанного в марте этого года контракта на поставку российскому Министерству обороны в период 2012-2015 гг. 30 самолетов Су-30СМ, представляющих собой дальнейшее развитие выпускаемых Иркутским авиазаводом с 2000 г. на экспорт истребителей серии Су-30МКИ. Как сообщается в официальном пресс-релизе корпорации «Иркут», выполненная в ОАО «ОКБ Сухого» адаптация самолета под требования российских ВВС касалась «систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем». Истребители Су-30СМ оснащаются радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой, созданной в НИИП им. В.В. Тихомирова на базе РЛСУ «Барс», применяемой на самолетах Су-30МКИ и Су-30МКМ. Также были внесены изменения в состав вооружения.

Головной Су-30СМ для ВВС России поднялся в первый полет в Иркутске 21 сентября этого года, второй последовал за ним четыре дня спустя (см. «Взлёт» №11/2012, с. 27).

«Мы много лет работали на экспорт, а теперь начали поставлять самолеты Родине, – заявил на церемонии подписания акта приема-передачи двух первых Су-30СМ президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко. – Девять наших Як-130 уже летает в борисоглебском учебном центре, а сегодня мы передаем ВВС России два первых истребителя Су-30СМ. Это – историческое событие для нашего коллектива, для компании «Сухой», для всей Объединенной авиастроительной корпорации».

Присутствовавший при приемке новых истребителей начальник Военного учебно-научного центра ВВС России «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» генерал-майор Александр Харчевский, до недавнего времени долгие годы возглавлявший липецкий Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС, в свою очередь отметил, Су-30СМ позволят повысить боевые возможности ВВС России. «Важно, что этот самолет уже находится в серийном производстве и будет поступать в ВВС не единичными экземплярами, а эскадрильями», – подчеркнул генерал Харчевский. А.Ф.

В начале декабря на официальном сайте ОАО «КнААПО» (входит в состав компании «Сухой») был размещен фоторепортаж, запечатлевший испытания двух новых одноместных многофункциональных истребителей Су-35С, построенных на предприятии нынешней осенью в рамках контракта 2009 г. на 48 таких самолетов для ВВС России. Одна из этих машин, имеющая бортовой номер 06, уже выполнена в новой окраске российских ВВС. По всей видимости, это пятый серийный Су-35С по имеющемуся контракту. Второй истребитель на момент подготовки фоторепортажа проходил испытания еще неокрашенным.

Напомним, первые два Су-35С были изготовлены на КнААПО и сданы российскому Минобороны в прошлом году. Первый из них (Су-35С-1, бортовой номер 01) проходит испытания в ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске с конца мая 2011 г., второй (Су-35С-2, бортовой номер 02) присоединился к нему в январе этого года.

В начале года в Комсомольске- на-Амуре были подняты в воздух два следующих Су-35С: 17 января 2012 г. летчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухого» Тарас Арцебарский облетал третий серийный истребитель (Су-35С-3, №03), а 19 февраля – четвертый (Су-35С-5, №04). Третий Су-35С проходит испытания в Ахтубинске со второй половины февраля, четвертый – с середины марта.

Как сообщил Владимиру Путину 20 февраля 2012 г. во время его визита на КнААПО глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, всего в этом году планировалось изготовить для российского Минобороны восемь новых Су-35С, а в последующие три года темпы производства должны возрасти до 12-14 машин в год. Пока, по состоянию на начало декабря, в этом году заказчику сдано два Су-35С, а запечатленные в фоторепортаже КнААПО машины, очевидно, станут двумя следующими. А.Ф.

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО, Андрей ФОМИН Фото агентства «Синьхуа»

Нынешняя осень ознаменовалась поистине эпохальными событиями для морской авиации и в целом Военно-морских сил Китайской Народной Республики. В ноябре впервые на палубе первого авианосца Поднебесной – достроенного здесь после покупки у Украины незавершенного советского ТАВКР «Варяг» – были совершены посадки и взлеты истребителей корабельного базирования – самолетов J-15, выпускаемых Шэньянской авиастроительной корпорацией (SAC) и являющихся результатом «обратного инжиниринга» отечественного Су-33. Таким образом, КНР на практике доказала, что вступила в элитный клуб стран, обладающих авианесущими кораблями, на которых обеспечиваются полеты современных истребителей.