Задачами «Водяного дракона», в первую очередь, станут тушение лесных пожаров (амфибия сможет набирать в свои баки до 12 тонн воды) и поисково-спасательные операции. Кроме того, возможно ее использование для пассажирских и грузовых перевозок.

Создается JL-600 совместно коллективами НИИ специальной техники (China Special Vehicle Research Institute, SVI) и НИИ авиации общего назначения (General Aircraft Research Institute, GAI) – оба входят в состав корпорации AVIC. Как сообщил на выставке «Взлёту» руководитель проекта Тан Ифэй, первый полет «Водяного дракона» запланирован на 2014 г., и есть намерение продемонстрировать его уже на следующем авиасалоне в Чжухае.

Не секрет, что Китай, как правило, демонстрирует на выставке только проекты, имеющие экспортный потенциал. Поэтому в постановке таких достаточно жестких сроков, вероятно, свою роль сыграл и тот факт, что на рынок выходит конкурент и одновременно аналог JL-600 – японская амфибия ShinMaywa US-2. Компания ShinMaywa Industries в ноябре 2011 г. получила официальное разрешение министерства обороны Японии на экспорт самолетов US-2 и уже предлагает их представителям вооруженных сил Индонезии.

Еще одним фактором, заставляющим спешить китайских конструкторов, очевидно, является настоятельная необходимость обновления парка базовой патрульной авиации ВМС НОАК: гидросамолеты SH-5, входящие в состав 3-го отдельного авиационного полка морской авиации в Циндао, уже давно требуют замены.

Напомним, летающая лодка SH-5 (Shuishang Hongzhaji – «морской бомбардировщик») была создана Харбинским авиационным заводом (ныне – Harbin Aircraft Manufacturing Corporation, HAMC) в конце 60-х гг. на замену устаревшим советским гидросамолетам Бе-6. Проектирование SH-5 было завершено в феврале 1970 г., однако первый полет состоялся только 3 апреля 1976 г., а серийное производство и поставки в авиацию ВМС НОАК удалось начать лишь в 1986-м.

При создании своего первого 45-тонного гидросамолета китайские конструкторы широко заимствовали технические решения, использовавшиеся на советских и японских летающих лодках. В частности обводы лодки и убирающееся выкатное шасси были аналогичны применявшимся на японской PS-1, а хвостовое оперение представляло собой увеличенный аналог оперения советского Бе-12. Кроме того, использовалось крыло и двигатели транспортного самолета Y-8 (китайский аналог Ан-12).

Всего было изготовлено шесть самолетов SH-5, включая два прототипа. Четыре машины были переданы флоту (бортовые номера 9113, 9123, 9133 и 9143). Прототипы же (бортовые номера 02 и 03) использовались для отработки различного оборудования и вооружения, при этом одна машина была переоборудована в опытный противопожарный самолет – «водяной бомбардировщик». Из строевых SH-5 на конец 2012 г. в летном состоянии находились по крайней мере две машины, которые, естественно, уже не соответствуют современным требованиям.

В мифологии Китая, драконы – это повелители воды, владеющие четырьмя стихиями – землей, воздухом, огнем и водой. Так и «Водяной дракон» JL-600, вероятнее всего, станет еще одним шагом Поднебесной на пути укрепления своей военно-морской мощи – цели, к которой Китай идет все более и более широкими шагами. АМ.

Вторая китайская «невидимка» – в воздухе

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО

Прототип перспективного легкого малозаметного истребителя корпорации SAC из Шэньяна, известный под названием J-31, в первом полете 31 октября 2012 г.

В кабине – летчик-испытатель SAC Ли Гоэнь.

Как и ожидали многие, в преддверии 18-го Всекитайского съезда Коммунистической Партии Китая 31 октября 2012 г. с аэродрома Бейлин Шэньянской авиастроительной корпорации (Shenyang Aircraft Corporation, SAC) совершил первый полет перспективный многофункциональный истребитель, известный пока под условным обозначением J-31. Стоит заметить, что до сих пор индекс модели не подтвержден официально. Бортовой номер первого летного образца, 31001, по мнению одних экспертов, означает, что самолет получит обозначение J-31; другие же считают, что самолет разрабатывается по очередной китайской «номерной» программе под шифром «Проект 310», а сам самолет получит обозначение J-21. Не внес ясности в этот вопрос и авиасалон Air Show China 2012, на котором в павильоне AVIC впервые демонстрировалась крупноразмерная (1:4) модель этого самолета, официально представленного просто как «Концепция перспективного истребителя» (Advanced Fighter Concept).

Первые слухи о скором начале летных испытаний нового истребителя- «невидимки» появились в китайском интернете 23 октября. Однако многие скептически отнеслись к этим сообщениям, поскольку довольно скупая хроника предшествовавших событий не включала в себя – по крайней мере, заметных стороннему наблюдателю – предшествующих первому полету любого самолета рулежек и пробежек. Справедливости ради необходимо напомнить, что условия для фото- и видеосъемки в окрестностях Бейлина намного более сложны даже для вездесущих китайских споттеров, чем на аэродроме конкурента, корпорации CAC из Чэнду, где в начале 2011 г. впервые поднялся в воздух первенец китайского пятого поколения – истребитель J-20.

Тем не менее, 30 октября J-31 был все же замечен совершающим скоростные пробежки с отрывом передней стойки. А следующим утром на летном поле стала заметна повышенная активность – техники копошились вокруг двух двухместных J-11BS и нового истребителя, туда же скоро прибыли традиционные в дни важных событий микроавтобусы с VIP-персонами.

Было увеличено количество постов вооруженной полиции вдоль ограды аэродрома. Ожидания не обманули наблюдателей – в 10.22 по местному времени J-31 в сопровождении J-11BS начал выруливание на взлетную полосу. В 10.31 в воздух поднялась «спарка» J-11BS и, вслед за ней, через минуту, – и сам J-31. Шасси в ходе первого полета не убирались.

Совершив проход по кругу над аэродромом на сравнительно небольшой высоте в компании держащегося на небольшом удалении сзади J-11BS, в 10.42, спустя всего 10 минут после взлета, J-31 совершил посадку, при которой использовал тормозной парашют. Сопроводив его проходом на малой высоте вдоль полосы, несколькими минутами позже приземлился и J-11BS, с борта которого велась фото- и видеосъемка полета.

Некоторые снимки, сделанные споттерами в ходе первого полета J-31, показывают весьма характерный дымный след его двигателей, что может служить вероятным подтверждением догадки о том, что на нем используются российские РД-93, которым свойственно дымление на определенных режимах работы.

Модель «перспективного истребителя в масштабе 1:4 в павильоне AVIC на Airshow China 2012

«Живого» J-31 в Чжухае в этот раз так и не дождались: он пока выполнил всего один полет в Шэньяне

Как и в случае с первым полетом J-20, официальная пресса и телевидение освещали событие, ссылаясь исключительно на интернет-ресурсы, и никаких официальных пресс-релизов по поводу первого полета не последовало.

J-31 вновь пропал из виду на некоторое время, чтобы появиться – правда только в виде модели – на авиасалоне Air Show China 2012 в Чжухае, проходившем с 13 по 18 ноября. Монтаж модели самолета, сильно напоминавшего недавно совершивший первый полет J-31, началась на стенде AVIC 9 ноября. Модель, выполненная в масштабе 1:4 с достаточно подробным уровнем деталировки, показывающим, в частности, контуры створок отсека вооружения и кабину, была обозначена как «Концепция перспективного истребителя». Однако были и некоторые отличия от первого летного образца – например, беспереплетный фонарь кабины летчика, другая форма межсоплового стекателя, «зубчатые» линии стыка мотогондол и сопел двигателей для снижения заметности. Миниатюрная имитация панели приборов пилотской кабины с тремя расположенными в виде буквы «Т» многофункциональными дисплеями (два больших в ряд сверху и один поменьше – посередине снизу) практически один в один совпала с полноразмерным макетом кабины безымянного истребителя, показанной за два года до этого на Air Show China 2010.