"Сифайры" использовались в боевых операциях в Корее до сентября 1950 г. Как истребители, они уже не годились, и летали как штурмовики или ближние разведчики. Иногда их также привлекали к противолодочному патрулированию. За три месяца был сбит лишь один "Сифайр", да и то стрелком американского В-29, принявшим его за "корейца". Самолеты были уже порядком изношены, и когда "Триумф" зашел в Гонконг 25 сентября, на борту имелся только один полностью исправный "Сифайр". Два месяца спустя эскадрилью расформировали; на этом служба "Сифайров" на кораблях закончилась. Как учебные, они еще эксплуатировались в Англии до ноября 1954 г.
В Малайе "Спитфайры" PR XIX использовались до того же времени. FR XVIII сошли со сцены раньше. Их последний боевой вылет состоялся 1 января 1951 г. Заменили их реактивные "Вампиры". "Спитфайры" 24 служили в одной эскадрилье в Гонконге до января 1952 г., после чего их передали Гонконгским вспомогательным ВВС; там они задержались до апреля 1955 г.
С 1945 г. королевские ВВС быстрыми темпами переходили на реактивную технику. Поршневые машины оттеснялись на периферию или в резерв. 12 эскадрилий вспомогательных ВВС (фактически, резерва) получили машины типа "Спитфайр" 22. Они эксплуатировали их с 1946 по 1952 г.
Значительную часть возникших после войны излишков "Спитфайров" реализовали за рубежом. Многие эскадрильи, укомплектованные иностранными летчиками, после окончания боевых действий или даже несколько раньше вошли в состав своих национальных ВВС вместе со своими самолетами. Машины обычно продавались на льготных условиях. Новый, взятый из консервации, "Спитфайр" IX стоил 45 тыс. фунтов, подержанный — гораздо дешевле.
Французы в октябре 1945 г. — марте 1946 г. выкупили, в общей сложности, 172 "девятки". Бельгия получила 39 LF IXC и 10 LF XVI. Чехословакия приобрела 72 новых самолета "Спитфайр" LF IXE за счет предоставленного британским правительством займа. В Чехословакии они стали именоваться S-89, но прослужили недолго — до 1948 г. Греки к концу 40-х годов имели 74 LF IXE и 3 HF IXE. Эти машины использовались королевским правительством Греции в гражданской войне против партизанских отрядов фронта ЭЛАС. Оккупировав Грецию осенью 1944 г., англичане попытались оттеснить от власти в стране группировки левой ориентации, опиравшиеся на бывших партизан. После расстрела демонстрации в Афинах партизаны в декабре 1944 г. опять взялись за оружие. В 1945 и начале 1946 г. поддержку войск греческого короля с воздуха, в основном, осуществляли английские и южноафриканские летчики. Две греческие эскадрильи на "Спитфайрах" занимались, по большей части, боевой подготовкой. Но после эвакуации английских частей в середине 1946 г. им пришлось также начать операции на западе и северо-западе страны. Применялись "Спитфайры" как истребители- бомбардировщики и разведчики, т. к. у партизан авиации не имелось.
Первая крупная операция с участием "Спитфайров" проводилась в апреле 1947 г. в районе Пиндуса. Применялись они и для поддержки наступления на севере в марте-апреле 1948 г. В ходе боев 10 истребителей были повреждены, один — уничтожен. Летом того же года обе эскадрильи перебазировали из- под Афин в Янину у албанской границы — пытались перекрыть пути снабжения партизан. Против повстанцев стали применять не только бомбы, но и контейнеры с напалмом. Здесь сопротивление было еще ожесточеннее: один "Спитфайр" сбит (пилот погиб), 23 повреждены.
Гражданская война в Греции завершилась в августе 1949 г., когда было достигнуто соглашение о прекращении огня.
Нидерланды к концу 1946 г. получили 54 "Спитфайра" трех вариантов. Часть этих машин была поставлена в двухместном учебно-тренировочном варианте. Первый подобный проект конструкторы "Супермарин" создали еще в 1941 г., но тогда выпуск двухместных "Спитфайров" сочли ненужной роскошью. Во время войны ряд подобных переделок выполнили прямо на фронте. Одна из южноафриканских эскадрилий, например, превратила обычную "пятерку" в скоростной самолет связи с двумя открытыми кабинами. Вторую кабину встроили впереди основной за счет уменьшения объема бензобака. Похожие модификации делались и в СССР.
Послевоенные же учебные машины дорабатывались в заводских условиях. Сперва из "Спитфайра" VIII сделали опытный образец. Уменьшение фюзеляжного бака позволило уместить две хорошо оборудованные кабины со сдвижными фонарями, причем инструктор сидел чуть выше ученика. Нехватку горючего восполнили введением дополнительных баков в крыле, там, где раньше стояли пушки. Вооружение учебных "Спитфайров" ограничили четырьмя пулеметами калибра 7,69 мм. Всего таких машин сделали 20; для переделки использовали расконсервированные "девятки" поздних серий. В Англии двухместные "Спитфайры" не использовались, их продали Нидерландам, Индии, Ирландии и Египту.
Часть голландских "Спитфайров" отправилась воевать в Индонезию. Этими машинами в марте 1947 г. оснастили 322-ю эскадрилью, носившую знаменитую эмблему в виде трех белых мышей. Закончив курс боевой подготовки в Твенте, эскадрилья морем отправилась к месту службы. Туда же, в Индонезию, из Англии на судах доставили в контейнерах 20 "девяток". Их собирали на аэродроме Калиджати с октября 1947 г. по март 1948 г. Не дожидаясь готовности всех машин, 19 декабря командир повел эскадрилью в первый бой — на поддержку сухопутных войск на острове Ява. Индонезийские повстанцы представляли собой более серьезную боевую силу, чем малайские, и обладали артиллерией, бронетехникой и даже самолетами. Кое-что из этого перешло от местных войсковых частей, формировавшихся японцами для береговой обороны, а остальное — просто брошено императорской армией после капитуляции. В течение четырех лет голландский экспедиционный корпус пытался удержать доходную колонию. "Спитфайры" вели разведку, бомбили, штурмовали и даже сбрасывали грузы окруженным гарнизонам. Операции продолжались до сентября 1949 г. За это время было потеряно два "Спитфайра" LF IX. В конце года эскадрилью вернули в метрополию, где опять посадили на "Спитфайры", часто те же самые, на которых летчики учились до отправки в Индонезию. С июля 1948 г. в эту часть начали поступать реактивные "Метеоры". Последний в голландских ВВС "Спитфайр" списали в 1954 г.
Большую роль сыграли "Спитфайры" в первой арабо-израильской войне 1947-48 гг. Они применялись обеими враждующими сторонами. Среди арабов только Египет обладал достаточно полноценными ВВС. Они создавались под руководством английских инструкторов и были оснащены в основном английской техникой. Основным типом истребителя у египтян был "Спитфайр", их имелось около сорока. Как уже говорилось, еще в ходе войны англичане подготовили для короля Фарука эскадрилью на "Спитфайрах" VC/Trop. После войны египтянам поставили еще 21 LF IX.
Двухместный "Спитфайр" индийских ВВС
В начале боевых действий египетская авиация наносила значительные потери слабо обученным и плохо вооруженным войскам Израиля. Ее господство в воздухе было абсолютным, так как израильтяне располагали лишь десятком легкомоторных машин, поспешно вооруженных пулеметами и ручными гранатами. Но уже в мае 1948 г. в Израиль из Чехословакии поступили истребители S-199 (Мессершмитт Bf 109G с мотором "Юмо" вместо "Даймлер-Бенца"). Переделанные египтянами в бомбардировщики транспортные С- 47 стали совершать дневные налеты с прикрытием из "Спитфайров". Казалось бы, безопасность египетских бомбардировщиков была гарантирована, ведь только в налете на Тель-Авив 3 июня участвовало больше "Спитфайров", чем имелось истребителей во всем Израиле (на эту дату их оставалось три штуки). Тем не менее, единственный израильский самолет прорвался через эскорт и сбил два С -47. В целом, уровень подготовки египетских летчиков был довольно низок.