Выпуск серийных разведчиков МиГ-25Р (изделие «02») Горьковский авиационный завод начал в 1969 г. При их производстве были учтены многие замечания, выявленные при испытаниях и на ранней стадии эксплуатации. Позднее практически все самолеты этой модификации дорабатывались и получали другое обозначение.

Как и в случае с МнГ-25ПД, к доработке разведчиков подвигли внешнеполитические события. Египет и Сирия, с которыми у СССР была «братская дружба», обратились с просьбой к руководству страны предоставить нм оружие с тем, чтобы они могли ответит! на агрессию Израиля. В конце 1969 г. Министр Обороны Д. Ф. Устинов поставил перед ОКБ А. И. Микояна задачу — в течение нескольких недель переоборудовать разведчики в разведчики-бомбардировщики. Работы начались немедленно. Оборудование разведчика откорректировали и дополнили в соответствии с новыми задачами. Самолет получил обозначение МиГ-25РБ (изделие «02Б») — «разведчик-бомбардировщик».

Кроме того, что авиазавод в Горьком доработал до стандарта «РБ» несколько машин модификации «Р», после необходимых проверок и испытаний с 1970 г. он начал выпуск самолетов в варианте разведчика-бомбардировщика.

На первых серийных МиГ-25РБ бомбы (до 2000 кг) подвешивались только под фюзеляжем (4хФАБ- 500М-62). Позже, с установкой крыльевых балочных держателей, максимальная бомбовая нагрузка возросла до 4000 кг. Были попытки довести ее и до 5 т, но при этом самолет сильно терял в высотности и скорости. Примерно со второй половине 70-х годов на МиГ-25РБ отказались от подвесных и килевых баков.

МиГ-25РБ выпускался в течение двух лет, а с 1972 года на его базе начали строип» более совершенные модификации.

Решение о разработке МиГ-25РБК (изделия «02К») было принято одновременно с решением о создании МиГ-25Р, так как фотооборудование модификации «Р» позволяло разведать лишь общую радиотехническую обстановку (есть станции или нет). С установкой аппаратуры легальной радиотехнической разведки «Куб-3» (а позже — «Куб-ЗМ») новая модификация могла уже «вычислять» координаты излучающих средств и оперативно передавать их на командный пункт. Вооружение — аналогичное «РБ».

Габариты и вес нового оборудования были таковы, что часть фотокамер пришлось снять, а оптические люки закрыть металлической обшивкой. После успешно проведенных испытаний МиГ-25РБК строился в Горьком серийно с 1971 по 1980 г. С 1981 г. на самолеты стали устанавливать еще более совершенное разведоборудование.

МиГ-25Р без балансировочных штанг на концах крыла

Пара серийных МиГ-25РБ

Почти одновременно с МиГ-25РБК, в 1971 г., в серию запустили другой разведчик — МиГ-25РБС (изделие «02С»). Он отличался наличием на борту радиолокационной станции бокового обзора «Сабля». Опытно-конструкторские работы по новой станции велись с 1963 г. Внешне «РБС» отличался наличием больших панелей из радиопрозрачного материала по бокам носовой части фюзеляжа. Бомбардировочное вооружение и оборудование — как на «РБ».

Самолет строился серийно до 1977 г. Позже часть МнГ-25РБС переоборудовали более совершенной аппаратурой.

Появление новой модификации — МиГ-25РБВ (изделие «02В») — связано с заменой на серийных разведчиках-бомбардировщиках МиГ-25РБ станций СРС-4А и СРС-4Б на усовершенствованную СРС-9 «Вираж». Работа проводилась с 1978 г.

В этом же году вместо станции общей радиотехнической разведки «Вираж» на разведчики стали устанавливать станцию «Тангаж» с большим диапазоном частот и типов разведуемых РЛС. Модификация стала называться МиГ-25РБТ (изделие «02Т»).

Использование МиГ-25 в качестве ночного разведчика было предусмотрено тактико-техническими требованиям ВВС еще при разработке самолета. Машина комплектовалась в этом случае соответствующим фотооборудованием и осветительными бомбами. С отладкой оборудования и методики ночных съемок было относительно много хлопот, из-за этого испытания ночного варианта фоторазведчика даже вывели за рамки госиспытаний. Модификация (доработка «РБ» и «РБВ») для разведки ночью и в сумерках получила название МиГ-25РБН (изделие «02Н»),

Появление РЛС бокового обзора «Шомпол» позволило переоборудовать ею часть ранее выпущенных МиГ-25РБС. Переоборудование производилось одновременно с капитальным ремонтом самолетов на заводах ВВС. Модификация получила обозначение МиГ-25РБШ (изделие «02Ш»),

Отличие РЛС «Шомпол» от «Сабли» было весьма существенным: разрешающая способность — в 2–3 раза выше, диапазон рабочих высот — от 300 до 23 000 м (у «Сабли» — не ниже 17 000 км). «Шомпол» имел к тому же режим селекции движущихся целей.

Очередная модификация самолета — МиГ-25РБФ (изделие «02Ф»), — выпускавшаяся с 1981 г., получилась путем переоснащения самолетов МиГ-25РБК с аппаратуры радиоэлектронной разведки «Куб-ЗМ» на более совершенную станцию детальной радиотехнической разведки «Шар-25». (Буква «Ф» в обозначении появилась потому, что «III» уже была «занята» разведчиком с РЛС «Шомпол».) Самолет нес панорамные фотоаппараты, средства постановки активных и пассивных помех и т. д.

Станция «Шар-25» обладала большим быстродействием и позволяла обнаруживать современные РЛС со сложными видами излучения.

Несколько МиГ-25Р и МиГ-25РБ было оборудовано фильтрогондолами для получения проб воздуха на больших высотах с целью последующего его исследования на радиоактивность. Со своими возможностями по скоростям (и соответственно времени пребывания в зараженной зоне) и высотам полета радиационный разведчик МиГ-25РР (так была названа модификация) не имел конкурентов. Оснащение машин проводилась в ОКБ по спецтеме «Высота». Впоследствии оборудование МиГ-25РР менялось на более совершенное.

Так как количество перехватчиков и разведчиков в строевых частях ВВС и ПВО неуклонно росло, все острее вставал вопрос об обучении летчиков. Во второй половине 60-х годов был создан и прошел летные испытания двухместный учебно-тренировочный вариант машины. Вторую кабину (инструктора) на спарке разместили впереди и ниже основной кабины обучаемого пилота. Самолет соответствующим образом переоборудовали — ввели двойное управление. переговорное устройство и т. д. Пилоны на крыле сохранились, но в отсутствии РЛС предназначались они для подвески имитаторов ракет Р-40.

Первый экземпляр учебно-тренировочной машины, названной МиГ-25ПУ (изделие «22»), был построен в 1969 г. и достаточно быстро прошел испытания. Из-за тряски на больших числах М ввели ограничение по скорости — М=2,65. Других замечаний практически не было. Серия строилась на Горьковском авиазаводе.

Разведчики, а позже — разведчики-бомбардировщики, имели свою, отличную от перехватчика специфику. Поэтому для обучения «разведывательного» летного состава создали свою спарку — МиГ-25РУ (изделие «39»). Она имела присущее для двухместного учебного самолета оснащение (двойное управление и т. д.) и была оборудована имитаторами разведывательной аппаратуры. Первый полет опытный самолет совершил в Горьком 20 марта 1971 г. (заводской летчик-испытатель Элькинбард), прошел испытания, а уже с 1972 г. МиГ-25РУ строился серийно. МиГ-25РУ не имел пилонов под крылом, отсутствовала на нем и навигационная система «Пеленг».

Взлетающий на форсаже МиГ-25РБ

Ночные полеты МиГ-25РБ. Одна из немногих фотографий, на которой виден турбулизатор в канале воздухозаборника

Результатом развития идей проекта Е-155К стали работы по созданию самолета, способного прорвать ПВО противника. Задача оказалась достаточно трудной и потребовала для своего решения очень много времени.