По воздушному фристайлу проводятся национальные и международные соревнования и чемпионаты мира. Особенно большое удовольствие от парашютного фристайла получают люди, имеющие хореографическую подготовку, а также опыт занятий спортивной или художественной гимнастикой, синхронным плаванием, акробатикой, прыжками на батуте, прыжками в воду и т. д. Они имеют безграничные возможности для самовыражения, используя при этом свою пластику и гибкость. В последнее время занятие фристайлом становится все более массовым.

Это прыжки на монолыже. Сначала они выполнялись на обычных горных лыжах. Но позже стали применять монолыжу. Спортсмены сначала научились удерживать равновесие, а затем стали выполнять различные фигуры в свободном падении, скользя на монолыже. В результате этот вид свободного падения стал отдельным видом спорта.

В настоящее время по скайсерфингу проводятся национальные и международные соревнования, а также чемпионат мира по правилам ФАИ и чемпионат мира среди профессионалов («Про-тур»). Эти два чемпионата отличаются друг от друга правилами. ФАИ слишком ограничивает спортсменов различными требованиями. Возможно, это существенно сдерживает их творческий рост. Требования на профессиональных соревнованиях, наоборот, стимулируют развитие творчества спортсменов.

Скайсерфинг предоставляет возможность создавать много красивых элементов. Индивидуальные виды скайсерфинга очень сложны. Тем не менее популярность его непрерывно растет. Несмотря на свою молодость, новый вид спорта получил бурное развитие даже в России.

Чтобы оценивать выступления лыжников в свободном падении, понадобились специальные операторы, которые могли бы качественно снять все действия спортсменов и показать эти записи судьям. Так появились воздушные операторы, входящие в команду с лыжниками.

На основе видеозаписи и оценивается выступление спортсмена. Судьям предоставляется 50-секундная запись. По ней оцениваются мастерство и артистизм при выполнении фигур, а также работа самого оператора.

Прыжки в свободном падении с лыжей являются очень сложным и опасным видом спорта, поэтому к ним допускаются только самые опытные и умелые спортсмены. Но, несмотря на все опасности, этот вид спорта стремительно развивается, а количество желающих им заниматься постоянно растет.

Безопасность во время полетов

Руководства по действиям в особых случаях могут быть различными на разных аэродромах и зависеть от условий местности и погоды. На месте приземления парашютиста могут находиться деревья, река, линия электропередач, дачи, тюрьма, шоссе или школа.

Обычно в зонах, где нет особо опасных факторов, инструктаж по поведению на этих объектах фактически не проводится. Поэтому парашютисту при смене аэродрома нужно обязательно поинтересоваться местными условиями и спросить о характерных опасностях.

В воздухе всегда может случиться непредвиденная экстремальная ситуация, требующая ясного ума для ее контроля. Поэтому необходимо следить за собственным здоровьем. Даже небольшая простуда может снизить восприятие спортсмена. Еще более опасны лекарства, принятые накануне для лечения какого-нибудь заболевания.

Нежелательно также злоупотреблять спиртными напитками. Следует знать, что на высоте из-за пониженного атмосферного давления действие алкоголя и лекарств усиливается. Поэтому даже небольшие дозы могут привести к серьезным последствиям.

Перед полетом следует хорошо выспаться. Любой дисбаланс в организме может привести к притуплению реакции, что может стать причиной трагедии в особых ситуациях. Да и удовольствие от прыжка будет меньше.

Если парашютист страдает простудой и насморком, прыжки могут привести к повреждению носовых пазух и барабанных перепонок. Дело в том, что внутреннее ухо с трудом адаптируется к перепадам давления. А при насморке это еще более затрудняется.

Если в носовой и ушной областях возникла инфекция, она может вызывать сильные боли во время свободного падения. Если спортсмен чувствует себя не очень хорошо из-за погоды или болеет, лучше совсем не прыгать. Прием перед прыжком препаратов от температуры или насморка во время падения может привести к неожиданным последствиям.

Если парашютист занимается также подводным плаванием с аквалангом, он должен знать, что в течение 24 ч после погружения под воду ни в коем случае нельзя подниматься в воздух в самолете, так как при погружении под воду в крови в местах изгибов сосудов собираются пузырьки азота, которые могут привести к их разрывам. Любой подъем в воздух только усугубляет положение.

Часто серьезным фактором, мешающим нормальному спуску на парашюте, является страх. Многие люди боятся парашютов. Этот страх вытекает из их невежества. В опасной ситуации страх сковывает тело, замедляет реакцию и затормаживает мышление, что приводит к совершению ошибок, многие из которых могут окончиться трагически.

Между тем при возникновении проблем следует тут же с ними разобраться, а не впадать в панику. Еще лучше не допускать возникновения этих проблем. А для этого надо обучаться.

Безопасность на аэродроме

Не следует курить, находясь возле самолетов, автозаправщиков и ангаров, где находятся легко воспламеняющиеся материалы – топливо, смазка и т. п. Горящей сигаретой можно также испортить парашют, что приведет к проблемам в полете. К вертолету следует подходить со стороны кабины, а к винтовому самолету – со стороны хвоста, так как порой можно не заметить вращающийся винт, соприкосновение с которым будет трагическим. Не следует опираться на легкий самолет или грубо толкать его, так как легко можно повредить обшивку из пластика или легкого металла.

Стоять перед самолетом надо в том месте, где пилот может видеть спортсмена. Следует помнить, что прямой обзор из самолета очень ограничен.

Спортсмен не должен брать с собой на аэродром детей или домашних животных. В крайнем случае ребенка можно отвести в специальную зону для игр, если таковая имеется на аэродроме. Самолеты, везущие парашютистов, не должны взлетать с активной полосы и даже находиться рядом с ней, тем более пересекать. Нельзя находиться над ней и летя под куполом парашюта на высоте менее 150 м.

Самолеты садятся и взлетают всегда против ветра, поэтому парашютисты должны следить за его направлением, чтобы заметить приближающийся самолет.