В городе сложно ехать по мокрому, разжиженному, тяжелому снегу. Если слой мокрого снега небольшой и колеса под ним достают до мощеной поверхности, движение особенно опасно. Если слой его толстый, он скользит, как грязь, требуется повышенная осторожность при торможении и на поворотах.

Самым опасным при езде в зимних условиях является гололед, при котором сцепление шин с поверхностью дороги снижается, тормозной путь удлиняется почти в пять раз, и чтобы управлять автомобилем в таких условиях, нужно немалое мастерство. В гололед нужно ехать медленно, потому что поверхность дороги настолько скользкая, что остановить машину при спуске иногда вообще невозможно. Проскальзывание колес может произойти из-за незначительного поворота руля, из-за того, что вы слегка коснетесь тормозной педали или прибавите газ. При езде по обледенелой дороге главным является предупреждение буксования колес и заноса, съезда с дороги или опрокидывания. Начинать движение следует на второй или третьей передаче; включать сцепление, поворачивать рулевое колесо, изменять положение педали управления дроссельной заслонкой, тормозить, не выключая сцепления, нужно очень плавно. На поворотах тормозить нельзя. При заносе на повороте, если позволяют условия, следует выключить сцепление и прекратить нажимать на педаль управления дроссельной заслонки. Обледенелые подъемы и спуски нужно преодолевать на низших передачах. Если забуксовали на подъеме, включите передачу заднего хода, спуститесь к основанию подъема, и вновь с более энергичным разгоном попытайтесь его преодолеть. На подъеме старайтесь двигаться равномерно, без остановок, потому что нет никакой уверенности, что снова удастся тронуться с места.

Порой при движении на внешне чистой проезжей части могут неожиданно встретиться участки, покрытые ледяной или снежной коркой. Если вы заметили это, немедленно снизьте скорость. Торможение следует закончить до въезда на этот участок, даже если скорость не удалось погасить. Особенно опасно торможение, когда лед окажется под колесами одного борта, потому что из-за большой разницы тормозных сил автомобиль может резко развернуться. В гололед наиболее опасен занос, когда движение автомобиля сопровождается боковым скольжением его задней или передней оси. Если занос вызван резким ускорением, следует убавить газ, если торможением – отпустить тормоз. Чтобы ликвидировать занос, нужно повернуть руль в его сторону. При этом важно, не трогая педаль сцепления, чуть прижать педаль газа и ехать исподволь, когда двигатель и не тянет, и не тормозит. Очень многие автомобилистки с успехом применяют этот прием.

Ко всем маневрам в гололед следует готовиться заранее, совершая их на минимально возможной скорости. Кроме того, следует существенно увеличить дистанцию до двигающихся справа и слева машин.

По бездорожью нужно двигаться медленно, однако в определенные моменты следует использовать инерцию автомобиля и короткий, энергичный разгон. Трудные места, например на подъеме и всегда, когда сцепление ведущих колес с грунтом затруднено, проезжайте без остановки, иначе может случиться, что вы не сможете двигаться дальше. Если автомобиль вдруг остановится, дайте задний ход, переключите на низшую передачу и разгонитесь сильнее.

Двигаться по бездорожью в дождь и сырость еще труднее. К естественным препятствиям прибавляется опасность недостаточного сцепления колес на скользкой поверхности, ухудшается способность автомобиля сохранять направление движения, снижаются его возможности.

Проблемы с пробуксовкой колес автомобиля в большинстве случаев возникают не на дорогах с твердым покрытием, а на проселочных дорогах, газонах, в лесу, на берегах водоема. Грязь, мокрая трава, гладкие камни, мокрые листья имеют скользкую поверхность и доставляют много неприятностей. Для движения по ним требуется такая же точная техника вождения, как и для езды по снегу или льду: мало газа, осторожное переключение, торможение только двигателем, осторожное изменение направления, т. е. плавное движение без резких изменений передач и скорости. В глубокой грязи ведущие колеса от резких усилий могут увязнуть еще сильнее, как в снежном сугробе.

Существует ряд способов благополучной езды по бездорожью.

Некоторые автомобилистки долго не могут привыкнуть к внешним габаритам своего автомобиля, и поэтому не всегда знают, что порой не обязательно объезжать ямы или ухабы, совершенно спокойно их можно пропускать между колес. Проезжая сравнительно короткие впадины, ухабы и бугры, замедляйте или ускоряйте ход автомобиля, причем тормозите перед самой впадиной и пересекайте ее без торможения и ускорения, а подачу топлива увеличивайте, когда задние колеса начнут выходить из впадины. Прежде чем объезжать яму, нужно обязательно взглянуть в зеркала. Весьма вероятно, что в этот самый момент вас кто-то обгоняет и вы рискуете совершить попутное столкновение. Если яму объехать не удается и приходится преодолевать ее напрямую, необходимо до предела снизить скорость, перед самой ямой отпустить тормоз и даже, включив соответствующую передачу, слегка увеличить скорость, преодолевая препятствие «внатяг». Сделать это нужно потому, что, когда вы тормозите, вес автомобиля максимально передается на переднюю подвеску, предельно нагружая соответствующие элементы и тяги. Попадание в этот момент колеса в яму резко увеличивает нагрузку и может сделать ее чрезмерной, что приведет к какой-нибудь поломке. Начав разгон, вы разгружаете подвеску, и тогда удар или окажется в пределах допустимого, или вовсе компенсируется благодаря разгрузке элементов.

Если вы попали в яму, то чтобы из нее выбраться, следует опустить педаль сцепления, дать возможность автомобилю откатиться обратно в яму, а когда он достигнет крайней точки движения назад и начнет скатываться вперед, нужно резко отпустить сцепление и прибавить газ, добавляя к силе инерции мощность двигателя. Благодаря этому вам удастся проскочить вперед на довольно большое расстояние, откатываясь назад, вы накопите большую инерцию, к которой опять добавите немного мощности двигателя. После нескольких подобных качков вы сможете приобрести достаточный импульс, чтобы выехать из ямы и поехать дальше на хорошей скорости.

Это правило раскачки можно применять и на рыхлом грунте. Разгоняясь вперед и назад, вы утрамбовываете колею, по которой в конечном итоге удастся набрать достаточную скорость и выехать на твердую дорогу. Двигаясь по размокшей дороге, залитой водой, следует придерживаться колеи, не стараясь выехать из нее на выступающий посередине уступ и поднятые края дороги. В таких местах колея чаще всего хорошо накатана, утрамбована, плохо размокает. Для колес там есть более-менее надежная опора, а вот рыхлый грунт по сторонам скорее всего размок, и на нем можно забуксовать.

Двигаясь по незнакомой местности без дороги, для разворота ищите широкие участки, так как может случиться, что вы заедете в тупик, откуда легче выбраться задним ходом, чем маневрировать в узком, неудобном месте.

К очень сложным препятствиям относятся броды. Если брод мелкий и вода прозрачная, следует найти самое короткое расстояние, посмотреть, не лежат ли в воде большие камни, выбрать направление с легким спуском и подъемом. Широкий брод с мутной водой нужно изучить внимательней, чтобы не наткнуться на препятствие или не погрузиться в воду настолько, что она достанет до двигателя и он остановится. Перед въездом включите самую низшую передачу, чтобы иметь в распоряжении достаточный запас тяги. Брод старайтесь преодолеть сразу, не останавливаясь.

В воду нужно въезжать медленно, чтобы брызги не попали в приборы зажигания и карбюратор. Кроме этого, нужно быть осторожной перед неизвестностью, которой угрожает дно. При выезде на глинистый берег воспользуйтесь инерцией автомобиля, так как вода, стекающая с автомобиля, превращает берег в вязкое болото. Если брод преодолевают несколько автомобилей один за другим, не следует въезжать в воду, пока передняя машина не окажется на противоположном берегу. В воде лучше ехать по следам предыдущего автомобиля, однако если берег скользкий, следует выбрать место сбоку, в стороне от колес предыдущей машины.