Испытаниями автомобилей руководил А. Акоев. В испытаниях принимали активное участие ведущие инженеры-испытатели А. Смирнов и В. Горбань.

Проведённые испытания показали, что принятые в ТЗ параметры на проектируемых автомобилях выполняются, за исключением веса автомобиля и параметров токсичности. Токсичность автомобиля довели, а по весовым параметрам пришлось в техпроект и далее в ТУ ввести допуск +3%.

Для этого автомобиля, как и ранее для прочих, были соответственно разработаны «Руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей» и «Каталог запчастей». Этими вопросами занимались Б. Емельянов, Е. Золотарёв и К. Пятков.

Была сделана «взрыв-схема» – на силуэте внешнего вида автомобиля показаны его внутренности (иногда это именуют «рентгеновским снимком» автомобиля). Эту работу успешно сделал А. Андреев.

Необходимо отметить, что к руководству УГК пришла новая команда во главе с Г. Мирзоевым. Его замы: Я. Непомнящий, Е. Крауш, С. Кирсанов. Эта команда внесла своё понимание в процесс проектирования и подготовки производства, выросшее в дальнейшем в создание НТЦ.

Сегодня, по прошествии более 25 лет с того времени, в памяти запечатлились некоторые моменты.

М. Демидовцева всегда отличали неуёмная энергия, настойчивость, широкий кругозор. Это позволило по многим вопросам поднять технический уровень создаваемых автомобилей, самих разработчиков и оборудования, на котором они работали.

При разработке посадки водителя в автомобиле в Центре стиля привлекалась команда с оригинальными приборами. Работали с водителями Ю. Культиным, А. Родиным и другими. В итоге удалось перейти с дорогого импортного кокосового очёса в набивках сидений на пенонаполненные основы отечественного производства.

А чего стоит общение со всемирно известным дизайнерским гением Джуджаро, который на пару дней посетил Центр стиля!

В августе 1979 года во Францию были отправлены три образца ВАЗ-2105 для омологации в ЮТАК.

Начало производства базовых моделей, а также подготовка и запуск спецкомплектующих изделий завершили работу по данному семейству, которое впоследствии стало золотым лауреатом ВДНХ и других международных выставок. Золотую медаль ВДНХ получили В. Степанов и Я. Непомнящий. Я удостоился серебряной.

ВАЗ-2105, –2107 и –2104 выпускаются до сих пор на нашем заводе с незначительными изменениями. Такой долговечностью могут похвастаться лишь немногие модели в мире.

И, глядя в прошлое, всё острее ощущаешь, что политика «лечь костьми» привела к уходу из жизни раньше времени очень многих людей, замены которым нет и по сегодняшний день!

В. Степанов, дизайнер.

К 1974 году было несколько попыток модернизировать ФИАТ-124. Это авт. ВАЗ-21011, –21013, –2106, а также ещё 2-3 варианта с более глубокими изменениями, которые в производство не пошли.

Поскольку на данных моделях применялись отдельные детали, не влияющие на образ автомобиля в целом, было принято решение (М. Фаршатов, Г. Мирзоев) сразу создавать целое семейство модернизированных автомобилей – «стандарт», «люкс», «универсал».

Перед дизайнерами была поставлена задача – максимально унифицировать кузова всего семейства, одновременно унифицировав крупные штамповки с уже существующими в производстве (панель боковины, крыша и т.д.).

Остекление автомобиля в целом сохранялось. За исключением стёкол передних дверей, поскольку на них исчезла форточка (большая трудоёмкость, лёгкость проникновения в автомобиль, аэродинамический шум).

Между собой автомобили этого семейства должны были отличаться настолько, чтобы их не путали на дороге. Поэтому облицовки радиаторов, бамперы и задние фонари у них разные.

Базовая модель ВАЗ-2105 разрабатывалась в двух вариантах боковины кузова (левая часть кузова и правая) с одним передком и задком. Фары прямоугольной формы и пластиковая облицовка радиатора были выполнены в ключе последних достижений мирового автомобилестроения.

Производство деталей из пластмасс в отечественном автомобилестроении ещё не было развито, что и определило создание бамперов ВАЗ-2105 из алюминия и резины, а бамперов ВАЗ-2107 («люкс») из пластмассы и хромированной стали.

Базовая модель ВАЗ-2105 была разработана первой, затем разрабатывались ВАЗ-2107 и –2104. В разработке задка ВАЗ-2104 принимал участие тогда ещё начинающий дизайнер В. Кряжев.

К 1975 году, когда я начал заниматься дизайном внешнего вида автомобилей ВАЗ-2105 и –2107, было уже изготовлено несколько вариантов. В основном по передку – фарам и решётке радиатора.

А когда я пришёл, была поставлена задача на модернизацию всего кузова автомобиля.

Раньше была частичная модернизация кузова – капот, крылья. А вот дверей она не касалась: двери за собой потащили бы петли, внутренние панели двери, стёкла, обивку двери и пр.

Раньше пытались модернизировать автомобиль, минимизируя затраты. Но по указанию М. Фаршатова пришлось заниматься модернизацией глубже.

Надо было максимально изменить внешний вид авт. ВАЗ-2101 (2105), ВАЗ-2103 (2107), ВАЗ-2102 (2104), но малыми средствами. Крупные штамповки необходимо было сохранить – мелкие сделать проще и дешевле. А вот по стёклам всегда очень трудно идут на изменения смежники.

Короче, остались без изменений только крыша, пол кузова, стёкла (разве что исключили форточку), щиток передка.

Окончательный вариант практически пошёл сразу. Были в ходе изготовления три серии авт. ВАЗ-2105 и –2107. Дорабатывались только фары, задние фонари, решётка радиатора.

В производстве доработка была по дискам колёс, качество которых на первых порах было недостаточным. Но в конце концов эта проблема была решена конструкторами и технологами. Была изменена конструкция дисков и исключены колпаки колёс.

Вместе со мной тесно работали по кузову Л. Мурашов, И. Новиков, В. Витвинский, Г. Троицкий. Для этого автомобиля впервые были сделаны алюминиевые бамперы, которыми занимался В. Михалёв.

В. Михалёв, конструктор.

Передо мной была поставлена задача – спроектировать и изготовить оригинальные алюминиевые бамперы для автомобиля ВАЗ-2105.

Сначала пробовали делать профиль из алюминиевого листа по технологии бамперов для ВАЗ-2101. Уж сколько я марок алюминия перепробовал, и не счесть, но специальную технологию изготовления всё же разработал. Однако на производстве были против этого: новая технология, новые материалы. Думаю, просто побоялись.

Пришлось думать и искать новое решение. И оно было найдено – проблема была решена применением метода экструдирования (т.е. «продавливания» в горячем состоянии).

Затем доработали профиль, и работа пошла…

Бамперы для ВАЗ-2107 отличались от бамперов ВАЗ-2105 и внешним видом, и технологией изготовления.

Сначала было такое предложение: взять бампер «пятёрки» и отшлифовать (отполировать) его верхнюю полку. Считали, что тогда он будет выглядеть гораздо привлекательнее.

Мне удалось убедить в этом и Г. Мирзоева, и Л. Вихко, но М. Демидовцев настоял всё же на том, чтобы бампер был пластмассовым с металлической накладкой сверху бампера.

В Центре стиля был изготовлен бампер из дорогой пластмассы. Были проведены испытания этого бампера на удар. Он их не прошёл.

Ещё одна проблема заключалась в изготовлении хромированной верхней накладки бампера – в прессовом производстве её освоили с трудом.

А сам бампер ВАЗ-2107 был изготовлен из морозостойкого ударостойкого полипропилена.

Сызранский завод «Пластик» наотрез отказался делать пластмассовые бамперы из-за отсутствия пресс-форм и импортной пластмассы.

Пришлось заключить контракт с одной фирмой в Югославии. Но качество их бамперов было совершенно неудовлетворительным: на морозе они просто-напросто лопались.

Тогда срочно был заключён контракт с итальянской фирмой «Галлино» на изготовление пресс-формы и 70 тысяч бамперов.

Итальянцы тут же изготовили опытные образцы и прислали нам.

Югославы, узнав об этом, быстро нашли морозостойкий материал пластмассы и тоже изготовили и прислали нам хорошие бамперы, которые соответствовали всем требованиям ТУ ВАЗ-2107.

Пресс-форму мы передали на завод «Пластик». Там была изготовлена партия бамперов, но они были низкого качества, поскольку использовалась отечественная пластмасса. Эти бамперы в основном шли на запчасти.

А комплектацию товарных автомобилей ВАЗ-2107 осуществляли бамперами производства Югославии до 1990 года, пока Сызрань не получила наконец пластмассу импортного качества.