Судоподъёмник

Судоподъёмник, сооружение, предназначенное для перемещения судов с одного уровня на другой. Различают транспортные С., служащие для преодоления перепада уровней воды на внутренних водных путях, например С. на гидроузлах , и судоподъёмные сооружения — для подъёма (и спуска) судов на судостроительных и судоремонтных предприятиях. В транспортных С. (наклонных и вертикальных) судно, как правило, перемещается на плаву, в наполненной водой подвижной камере, оборудованной (в торцах) затворами для ввода и вывода судов. Камера движется по рельсовым путям, обычно с помощью механической или электрической тяги. Наклонные С. бывают продольные и поперечные (в первом случае судно располагается вдоль направления движения, во втором — перпендикулярно ему), односкатные и двускатные (последние — с поворотным устройством для перевода судна через водораздел или гребень плотины). Крупный наклонный С., построенный в 1969 в Бельгии (у Ронкьер), рассчитан на суда грузоподъёмностью до 1350 т и преодоление напора в 70 м. В СССР на Красноярском гидроузле завершено (1975) строительство уникального наклонного С., оборудованного самоходной судовозной камерой (с гидравлическим приводом) и поворотным устройством; он предназначен для подъёма и спуска судов грузоподъёмностью до 2000 т при напоре 101 м (рис. ). Вертикальные С. по принципу работы бывают механические (с противовесами), плунжерные (с гидравлическими прессами) и поплавковые. Наиболее распространённые механические С. применяются для подъёма судов грузоподъёмностью до 1000 т, при максимальном напоре 36 м (например, С., построенный в 1934 на канале Одер — Хафель у г. Нидерфинов, ГДР). Среди судоподъёмных сооружений наиболее распространены эллинги и слипы . Для вертикального подъёма судов используются преимущественно плавучие доки одно- и двухбашенного типов. Подъём судов может также осуществляться с помощью стреловых и мостовых кранов, гидравлических подъёмников и т. д.

  Лит . см. при ст. Судопропускные сооружения .

  С. Н. Левачёв

Наклонный судоподъёмник Красноярского гидроузла (перспективное изображение): 1 — здание диспетчерского пульта; 2 — поворотное устройство; 3 — монтажно-ремонтная площадка; 4 — судовозная камера с судном.

Судоподъёмные сооружения

Судоподъёмные сооруже'ния, предназначаются преимущественно для извлечения судов из воды с целью осмотра, очистки, покраски и ремонта их подводной части. С. с. — основная часть судоремонтного завода и ремонтно-эксплуатационной базы флота. См. также Судоподъёмник .

Судопроизводство

Судопроизво'дство, порядок рассмотрения уголовных и гражданских дел (соответственно различается уголовное и гражданское С.). В СССР порядок уголовного С. определён Основами уголовного судопроизводства 1958, УПК союзных республик, гражданского С. — Основами гражданского судопроизводства 1961, ГПК союзных республик. Весь комплекс норм советского уголовного С. направлен на полное и быстрое раскрытие преступлений, изобличение виновных и обеспечение правильного применения закона с тем, чтобы каждый совершивший преступление был подвергнут справедливому наказанию и ни один невиновный не был привлечён к ответственности и осужден. Оно способствует укреплению законности, предупреждению и искоренению преступлений. Гражданское С. обеспечивает правильное и быстрое рассмотрение и разрешение гражданских дел в целях охраны государственного и общественного строя СССР, социалистической системы хозяйства и социалистической собственности, защиты прав и охраняемых законом интересов граждан, государственных учреждений, предприятий, колхозов и иных кооперативов и общественных организаций. С. строится на следующих принципах: законность; осуществление правосудия только судом; гласность судопроизводства ; равенство прав участников процесса; непосредственность , непрерывность и устность судебного разбирательства и др.

  Законодательство о С. регламентирует основные принципы рассмотрения дел органами суда, следствия и дознания, права и обязанности участников судебного процесса на различных его стадиях, порядок оценки доказательств, применения мер пресечения , порядок вынесения приговора, определения или решения суда, их обжалования и пересмотра, а также порядок их исполнения.

  См. также Гражданский процесс , Уголовный процесс , Стороны в судебном процессе.

Судопропускные сооружения

Судопропускны'е сооруже'ния, гидротехнические сооружения, предназначенные для преодоления судами перепадов уровней воды в гидроузлах и на судоходных каналах. Различают 2 основных типа С. с. — судоходные шлюзы и транспортные судоподъёмники .

  Выбор типа С. с. производится на основе технико-экономических расчётов. При этом учитываются грузоподъёмность судов, обеспеченность гидроузла водой для пропуска судов через шлюз (шлюзования), величины перепадов уровней воды и колебания их в верхнем и нижнем бьефах , а также топографические и геологические условия района гидротехнических сооружений. Наибольшее распространение получили камерные шлюзы, сооружаемые для пропуска судов практически любого водоизмещения, при напорах до 40—60 м, на гидроузлах, расположенных в самых разнообразных природных условиях. Судоподъёмники применяют главным образом при напорах 60—70 м, в условиях ограниченного расхода воды на шлюзование, для пропуска судов сравнительно небольшой грузоподъёмности (до 2 тысяч т ). При высоких напорах и больших навигационных колебаниях уровней воды возводят С. с. комбинированного типа — с верховым шлюзом и односкатным наклонным судоподъёмником. При значительных подъёмах уровня воды в половодье на гидроузлах малого напора (3—5 м ) для пропуска судов в период затопления шлюза целесообразно использование разборных судоходных плотин с устройством опускных затворов. В связи с расширением применения скоростных судов (например, на подводных крыльях, на воздушной подушке) в составе гидроузлов нередко возводят специальные С. с.. отличающиеся высокой пропускной способностью.

 Лит.: Денерт Г., Шлюзы и судоподъёмники, [пер. с нем.], М., 1961; Гришин М. М., Гидротехнические сооружения, М., 1962; Семанов Н. А., Варламов Н. Н., Баланин В. В., Судоходные каналы, шлюзы и судоподъёмники, М., 1970; Михайлов А. В., Внутренние водные пути, М., 1973.

  С. Н. Левачев.