Судороги

Су'дороги, приступообразные непроизвольные сокращения мышц, характеризующиеся крайней степенью их напряжения. Различают С. тонические — длительное напряжение мышц, и клонические — синхронные толчкообразные сокращения; они могут иметь распространённый или ограниченный характер. Для обозначения тонический С. определённых групп мышц применяются специальные термины: «тризм» — С. жевательных мышц, «блефароспазм» — С. круговых мышц глаза, и т. д. Клонические С. всего тела иногда называются конвульсиями. С. возникают спонтанно либо в ответ на определённые внешние (например, С. икроножных мышц при охлаждении в воде) или внутренние (напряжение мышц живота при перитоните ) воздействия — рефлекторные С.; они могут быть проявлением эпилепсии , эклампсии , спазмофилии , воспалительных поражений, травм и опухолей головного мозга и многих др. заболеваний. Наряду с С. поперечнополосатых мышц известны и С. гладкой мускулатуры: кардиоспазм , пилороспазм и др. С. у детей особенно легко возникают в раннем возрасте (что связано с особенностями строения и функций головного мозга) под влиянием инфекций, интоксикаций и травм, психогенных факторов и др. Проводится лечение основного заболевания в сочетании с противосудорожными препаратами (фенобарбитал, гексамидин, дифенин и др.); важны абсолютное воздержание от алкоголя, соблюдение режима сна и т. д.

  В. А. Карлов.

Судостроение

Судострое'ние, отрасль тяжёлой промышленности, осуществляющая постройку судов. С. как область коллективной деятельности людей зародилась в глубокой древности в связи с возникновением потребности в судах значительных размеров. Развитое С. существовало в Древнем Египте, в Финикии, Древнем Китае. В средние века суда в значительных количествах строились в Византии, в государствах Средиземноморья и Северной Европы, в Древней Руси. В 15—16 вв. С. начало интенсивно развиваться в Португалии и Испании, позднее — в Англии, Нидерландах, Франции и других странах.

  Приёмы постройки судов относительно мало менялись до начала 19 в., когда для изготовления корпусов судов вместо дерева стал применяться металл, а вместо парусов — механические двигатели (паровые машины ). Переход к постройке стальных судов и к применению механических двигателей исключил использование ранее накопленного опыта и потребовал создания расчётных методов проверки прочности, ходкости и других качеств создаваемых судов, а также разработки новых технологических процессов. Существенные изменения в технологию постройки стальных судов внесло внедрение в 1-й половине 20 в. электросварки, заменившей применявшуюся до этого клёпку корпусных конструкций, а также резкое увеличение размеров судов и появление судов новых типов.

  Судостроительная промышленность включает судостроительные заводы (часто с развитым машиностроением), конструкторские бюро (за рубежом они обычно принадлежат заводам), научные организации, располагающие опытовыми бассейнами, кавитационными трубами и др. оборудованием для проведения исследований в области С. В СССР в состав судостроительной промышленности входят также машино- и приборостроительные предприятия.

  Современное судно — одно из наиболее сложных инженерных сооружений. Оно состоит из большого числа компонентов (деталей корпуса, а также единиц энергетического, электронного и др. оборудования). При его постройке используются материалы широкой номенклатуры. К судам часто предъявляются противоречивые требования, из-за чего технические решения, улучшающие одни качества, могут ухудшать другие. Судно эксплуатируется (обычно 20—25 лет) в составе больших транспортных, промысловых или иных систем, особенности которых должны быть учтены при его проектировании. Всё это предопределяет сложность, большую трудоёмкость и значительную длительность проектных и проектно-технологических работ, в ходе которых получается и фиксируется информация, необходимая для постройки и обеспечения последующей эффективной и безопасной эксплуатации судна. С целью повышения качества этих работ, сокращения их трудоёмкости и длительности в ряде стран (в том числе и в СССР) создаются системы автоматизированного выполнения работ с помощью ЭВМ.

  Постройка современного стального судна включает подготовку листового и профильного материала, вырезку деталей корпуса, осуществляемую преимущественно на газорезальных машинах, гибку деталей, сварку отдельных корпусных конструкций, изготовление в цехах предварительной сборки секций и блоков массой до 600 т (на некоторых заводах — свыше 1000 т ), монтаж корпуса из секций и блоков, спуск судна на воду , насыщение его оборудованием и отделку судовых помещений, испытания судового оборудования и судна в целом. Корпуса крупных судов собираются из секций и блоков в строительных доках или на наклонных продольных стапелях . Суда малых и средних размеров часто строятся на слипах . На ряде предприятий серийная постройка судов производится поточным методом с передвижкой формируемого из секций и блоков судна с позиции на позицию, на каждой из которых выполняется определённый объём сборочных, монтажных и других работ. С целью ускорения процесса постройки судов значительный объём монтажных работ осуществляется при предварительной сборке путём насыщения секций и блоков механизмами, устройствами и другим комплектирующим оборудованием. При этом широко применяется агрегатирование оборудования, обеспечивающее помимо ускорения монтажа повышение качества в результате проведения сборки и испытаний агрегатов в специализированных цехах, а не на достраиваемом судне.

  Особые технологические процессы применяются при изготовлении отдельных конструкций (например, надстроек) или корпусов целиком из лёгких сплавов, железобетона, пластмасс. Из-за широкой номенклатуры используемых при постройке судов материалов и изделий при относительно небольшой потребности во многих из них для С. характерна развитая кооперация (в том числе международная) со многими отраслями промышленности, а из-за существенных различий в конструкции и оборудовании судов разных типов — специализация заводов по типам строящихся судов. Мировое С. характеризуется высокой концентрацией в небольшом числе стран: около половины валовой вместимости построенных в мире судов в 1965—75 дала Япония, а общая доля 10 стран с наиболее развитым С. превышает 80% (по валовой вместимости) мирового объёма строительства судов (см. табл.). Во многих странах суда строятся главным образом на экспорт; например, в 1974 в Испании на экспорт построено 70% судов, в ФРГ и Японии — по 65%, в Швеции — 70% (по валовой вместимости всех построенных в этих странах судов). Развитое С., ориентирующееся на экспортные заказы, создаётся в ряде стран, располагающих избытком дешёвой рабочей силы (Бразилия, Греция, Сингапур, Южная Корея).

  Постройка судов в 1970—75 (учтены суда валовой вместимостью более 100 рег. т )

Страна	Количество судов	т
1970	1971	1972	1973	1974	1975	1970	1971	1972	1973	1974	1975
Япония.…………… Швеция…………… ФРГ..………………. Испания…………… Великобритания… Франция …………. Норвегия………….  Нидерланды………. Дания……………… Италия……………..	1037 39 184 130 139 131 115 101 52 48	992 42 178 161 122 70 121 107 56 66	885 42 148 161 130 60 125 112 62 58	1080 39 134 202 119 56 127 123 59 51	1045 40 128 230 116 54 129 27 63 54	930 47 164 210 114 59 138 143 58 41	10,100 1,539 1,317 0,649 1,327 0,859 0,702 0,632 0,518 0,546	11,132 1,863 1,968 0,830 1,233 1,086 0,884 0,572 0,728 0,872	12,857 2,028 1,389 1,083 1,197 1,030 0,825 0,750 0,952 0,902	14,751 2,290 1,926 1,319 1,067 1,170 0,984 0,852 1,004 0,837	16,894 2,181 2,142 1,561 1,198 1,046 0,964 0,942 1,076 0,953	16,991 2,188 2,499 1,593 1,170 1,150 1,052 1,028 0,969 0,792
Всего в мире	2814	2917	2776	2999	2949	2730	20,980	24,388	26,749	30,409	33,541	34,203