Летальность

Лета'льность (от лат. letalis — смертельный), смертельность, в медицинской статистике отношение числа умерших от какой-либо болезни, ранения или пострадавших от несчастного случая к числу болевших этой болезнью (раненых, пострадавших от несчастного случая); выражается в процентах. Исчисляется Л. за определённый период, обычно за год. Различают больничную Л. — отношение числа умерших в больнице (от какой-либо болезни) к числу госпитализированных в неё (при этой болезни); внебольничную Л. — соотношение числа умерших от болезни к числу заболевших той же болезнью и лечившихся вне больницы; общую Л. — суммарное отношение числа умерших от болезни к числу болевших этой болезнью (в больнице и вне её). Л. — один из показателей эффективности терапевтических препаратов, методов лечения и постановки работы медицинских учреждений (своевременности обращения за лечебной помощью, начала лечения, срока и полноты госпитализации, оказания хирургической помощи, качества ухода за больными и пр.).

  Л. (смертельность) не надо смешивать с термином смертность, указывающим частоту смертей среди населения.

  Г. Н. Соболевский.

Летание

Лета'ние животных, передвижение животных в воздухе при помощи специальных органов движения — крыльев. Способностью к Л. обладают большинство насекомых и птиц, а также некоторые млекопитающие (например, летучие мыши). Л. было свойственно группе ископаемых пресмыкающихся — летающим ящерам. При помощи крыльев создаются необходимые для Л. аэродинамические силы: подъёмная и поступательная. Летающие животные имеют ряд особенностей в строении тела, облегчающих полёт: расширения трахейной системы у многих насекомых, воздушные мешки и пневматичность костей у птиц и др. Активное Л. заключается в передвижении по воздуху посредством махания крыльями, пассивное — в планировании, т. е. в скольжении и парении. Скольжение — Л. по наклонной плоскости вниз; при этом подъёмная сила уравновешивает тяжесть тела. Парение — полёт в восходящих потоках воздуха (статическое парение) или в горизонтальных воздушных течениях за счёт использования неравномерности скорости потоков в разных слоях (динамическое парение). Насекомым свойственно только активное Л. Активным Л. пользуются все птицы; многие из них способны также к скольжению и парению. Скорость Л. у насекомых колеблется от 7,5—15 (мухи) до 54 км/ч (бабочка бражник). У птиц скорость полёта 35—140 км/ч при пикировании она может достигать 300 км/ч (сокол сапсан).

  Передвижение по воздуху некоторых других животных (например, белки-летяги, летучих рыб) отличается от Л. (см. Движения, Локомоция).

  Лит.: Александер P., Биомеханика, пер. с англ., М., 1970; Шестакова Г. С., Строение крыльев и механика полета птиц, М., 1971.

  В. С. Гурфинкель.

Летаргия

Летарги'я (греч. lethargía, от lethe — забвение и argía — бездействие), летаргический сон, болезненное состояние, похожее на сон и характеризующееся неподвижностью, отсутствием реакций на внешнее раздражение и резким снижением интенсивности всех внешних признаков жизни (т. н. «малая жизнь», «мнимая смерть»). Даже в самых тяжёлых случаях Л. можно отличить от смерти, что исключает возможность ошибочного погребения живых лиц. Встречается Л. при истерии, общем истощении, после сильных волнений. Приступ внезапен, продолжается от нескольких часов до многих дней. Сознание при Л. обычно сохранено — больные воспринимают и запоминают окружающее, но не реагируют на него. От Л. следует отличать спячку при энцефалите, нарколепсии.

Летательный аппарат

Лета'тельный аппара'т, устройство для управляемого полёта в атмосфере планеты или космическом пространстве. Полёт Л. а. представляет собой движение над твердой и жидкой поверхностью планеты или в межпланетном пространстве. Л. а. используются для перевозки людей и грузов, выполнения с.-х., строительных и др. работ, для ведения научных исследований и в военных целях. Различают атмосферные и космические Л. а. Атмосферные Л. а. делятся, в свою очередь, на 2 класса: аппараты тяжелее воздуха и аппараты легче воздуха.

  Силы, действующие на Л. а. На Л. а. действует притяжение планеты и др. небесных тел, а при полёте в атмосфере — также и сопротивление среды. Действие этих сил преодолевается с помощью подъёмной силы и силы тяги. Подъёмная сила и сила тяги используются также для управления Л. а., т. е. для изменения величины и направления скорости полёта и положения Л. а. в пространстве.

  При создании подъёмной силы используются следующие принципы: аэростатический, аэродинамический и газодинамический. Аэростатическая сила, или архимедова сила, образуется из-за разности плотностей газа, заполняющего оболочку аппарата, и атмосферного газа (рис. 1а, 1б,) и приложена к внешней поверхности Л. а. (см. Архимеда закон). Она направлена вертикально вверх. Аэродинамическая сила также приложена к внешней поверхности Л. а. (см. Аэродинамические сила и момент). Образуется из-за перепада давления на поверхности Л. а. при несимметричном обтекании его газообразной средой атмосферы (рис. 2а, 2б, 2в, 2г). Составляющая аэродинамической силы, перпендикулярная направлению полёта, образует подъёмную силу, а составляющая, параллельная скорости полёта и направленная назад, — аэродинамическое сопротивление (лобовое сопротивление). Отношение подъёмной силы к силе лобового сопротивления называется аэродинамическим качеством. В газодинамическом принципе создания подъёмной силы используется давление газа, действующего на внутреннюю поверхность реактивного двигателя (рис. 3а, 3б).

  Сила тяги, создаваемой воздушным винтом или реактивным двигателем, численно равна приращению количества движения рабочего вещества, отбрасываемого ими. Винт приводится во вращение двигателем (поршневым или газотурбинным). Реактивные двигатели делятся на воздушно-реактивные и ракетные. При создании тяги с помощью винта и воздушно-реактивного двигателя в качестве рабочего вещества используется атмосферный газ (воздух). Рабочее вещество для ракетного двигателя транспортируется на самом Л. а., поэтому ракетный двигатель можно применять как на атмосферных, так и на космических Л. а. Если направление силы, создаваемой винтом или реактивным двигателем, наклонено к направлению полёта, то эту силу можно разложить на две составляющие. Составляющую, перпендикулярную направлению полёта, можно рассматривать как подъёмную силу, а составляющую, параллельную направлению полёта, — как тягу. Создание тяги и подъёмной силы связано с затратами энергии. Источником энергии может быть химическое или ядерное горючее, запасённое на борту Л. а. На космическом Л. а. возможно также использование солнечной энергии.

  Обычно полёт Л. а. состоит из 3 основных этапов: взлёт (разбег, набор высоты), установившийся полёт (полёт с приблизительно постоянной скоростью), посадка (торможение, спуск до соприкосновения с поверхностью планеты, пробег). Некоторые этапы полёта могут отсутствовать или принимать специфическую форму. Для разбега Л. а. при взлёте обычно используется тяга двигателя, установленного на нём. Взлёт Л. а. может осуществляться также и с помощью дополнительных устройств вне Л. а. (катапульт и т.п. средств). На втором этапе, при установившемся прямолинейном полёте, равнодействующая всех сил, приложенных к Л. а., равна нулю. На третьем этапе полёта скорость постепенно уменьшается до небольшой величины, обеспечивающей безопасную посадку. Для этого необходима сила, почти уравновешивающая силу притяжения, и сила, тормозящая движение по горизонтали.