Начальник училища -- капитан дальнего плавания Александр Владимирович Аносов. Его называли "папа Аносов", а курсанты -- просто "папа". Высокий, крупной кости мужчина, начинающий полнеть. Носил маленькие рыжеватые усы. Ходил семенящей походкой, мелкими шажками. Говорил громким голосом с выговором на "О". Одет всегда по форме. Во всем любил порядок и требовал его соблюдения от всех.
Курсанты любили "папу". Его организаторские способности и талант руководителя за короткий срок помогли вывести ТМУ в передовые среди мореходок ММФ, за что он был удостоен ордена Трудового Красного Знамени, а училище премировано астрономическим планетарием.
После окончания мореходки мне неоднократно доводилось встречаться с А.В. Аносовым, и встречи всегда были радостными для обоих. К сожалению, последняя оказалась трагической. Морская общественность отмечала его шестидесятилетие, юбиляра пришли поздравить друзья, коллеги и бывшие ученики: этого человека уважали многие. За десять минут до начала торжественной церемонии Александр Владимирович вышел "при параде", веселый. Мы стояли рядом с капитаном В.Т. Казанцевым, "папа" подошел к нам. Поздравили, обнялись. "Молодцы, что пришли поздравить меня!" -- сказал нам "папа". Это были последние его слова, которые я запомнил. Через пятнадцать минут его не стало -- не выдержало больное сердце.
Так ушел из жизни хороший, честный человек и моряк А.В. Аносов. Память о тех, кого нет с нами, остается в совершенных ими делах. На книжной полке у меня стоит его книга "Управление судами" с дарственной надписью: "Дорогому ученику моему от автора. 25.12.61".
Начальником судоводительского отделения был Федор Степанович Бойцов. На третьем курсе он преподавал нам электрорадионавигационные приборы и экономику морского флота. Не знаю почему, но ребята его не любили, не было особо теплых отношений с ним и у меня.
А вот начальника судомеханического отделения Анатолия Степановича Симоненко любили все, его называли "Симо- нян". Думаю, что ему было известно это прозвище. Потом он стал начальником ТМУ.
Слово "навигация" происходит от латинского слова "navigare", что означает "ходить по морю". Хождение по морю -- значит обеспечение перехода судна наивыгоднейшим путем без отклонений от него из одной точки в другую. Преподавал навигацию Яков Яковлевич Шапошников. Он был высок, худощав, всегда по форме одет. Когда надевал свою видавшую виды морскую фуражку с позеленевшим от времени "крабом" и коричневое пальто из кожи молодого верблюда, приобретенное когда-то в далекой Бразилии, то походил на настоящего "морского волка", прошедшего все океаны. В 1925 году он окончил Ростовский техникум водного транспорта, а в 1926 году плавал штурманским учеником на учебном паруснике "Товарищ". Работал вторым и старшим помощником капитана на учебном судне "Вега". Во время войны оба эти судна погибли: "Товарищ" был потоплен немцами вблизи Мариуполя, а "Вега" -- в Геленджикской бухте.
Яков Яковлевич навигацию знал превосходно и преподавал интересно, вперемежку с забавными жизненными историями и веселыми морскими байками, которые у него были в запасе на все случаи жизни и лились, как из рога изобилия. За это его называли "Яшка-Травила", но в памяти выпускников он больше сохранился как Як-Як. Он был легендарной личностью и пользовался огромным уважением среди курсантов.
У Як-Яка была вставная челюсть, поэтому некоторые звуки в его произношении трансформировались, и речь получалась еще смешнее. В экстремальных случаях он нацеплял на нос вторые очки, и тогда выглядел весьма внушительно. Так, приступив к изучению навигации, мы узнали о том, что "Эта наука очень шлошная, но вешьма приближительная".
А вот преподаватель морской практики капитан Херман Тыниссо был настоящий "морской медведь". Он боком протискивался в дверь, а когда садился, стул начинал под ним жалобно скрипеть. И ростом он вышел, с широкими плечами и огромными кулаками. О нем у курсантов ходили легенды. Среди известных капитанов трудно найти другое имя, с которым связывалось бы так много славных дел.
Херман Тыниссо родился на Пярнумаа. Морскую карьеру начал с матроса после окончания Палдиской мореходной школы. В годы первой мировой войны служил на гидрографическом судне. В 1940 году был назначен капитаном ледокола "Суур Тылл". 28 августа 1941 года ледокол (тогда он назывался "Волынец") покидал Таллинн, увозя последних защитников города. Многие суда каравана погибли, а "Волынец" прибыл в Ленинград. За проявленное мужество и героизм во время перехода под бомбежками и артобстрелом Х. Тыниссо был награжден орденом.
Вот как вспоминал об этом переходе сам капитан: "Это был настоящий ад, в котором нам пришлось плыть два дня. Зачастую на поверхности можно было видеть останки судов, спасательные жилеты, блуждающие мины и плавающих людей, пытавшихся спастись на досках. Невольно возникала мысль: может и нам придется оказаться в такой обстановке. Проверил, находится ли под рукой спасательный пояс. Однако была и уверенность почему-то, что с нами будет все в порядке, все хорошо".
В 1944 году, на другой день после освобождения Таллинна, он приступил к исполнению обязанностей капитана Таллиннского морского торгового порта и одновременно преподавателя мореходного училища. Находясь с 1957 года на пенсии, Х. Тыниссо продолжал преподавать. Он буквально завораживал нас: выкладывал на стол огромные, как двухпудовые гири, кулаки с пальцами толще сарделек и рассказывал о парусниках, их рангоуте и такелаже, о тяжком матросском труде на парусных судах, о ноющих ссадинах и потрескавшейся коже на ладонях, о строжайших наказаниях -- подвешивании на реях и "килевании", когда провинившихся протаскивали на тросе под килем судна. Говорил он медленным тихим голосом, а мы замирали, ловя каждое его слово. Любимое его изречение: "Раньше корабли были деревянные, а люди железные". До мозга костей Х. Тыниссо был моряком-парусником.
Говоря о нем, нельзя не рассказать о деле, которое было для него второй жизнью: до конца дней он занимался судомоделированием. Его огромными руками созданы многие модели, особую известность ему принесла модель крупнейшего пятимачтового барка "Копенгаген", над изготовлением которой мастер трудился много лет. Об этом паруснике известно очень мало, тайна покрывает и его гибель. 14 декабря 1928 года "Копенгаген" вышел из Буэнос-Айреса на Австралию. В экипаже, кроме штатных офицеров и матросов, было 45 кадетов, капитан -- Андерсен. В рождественскую ночь с судна была получена последняя радиограмма, и больше его никто не видел. С 1 января 1930 года Ллойд исключил судно из своих списков. Спустя около пяти лет море выбросило к побережью Африки полуразрушенную шлюпку с барка.
Капитан Тыниссо обратился к бывшему владельцу судна с просьбой выслать чертежи "Копенгагена", но построечных чертежей не оказалось. Пользуясь справочником Ллойда, некоторыми чертежами, полученными из Дании, и даже почтовой карточкой с изображением "Копенгагена", Х. Тыниссо произвел расчеты и приступил к работе. В 1956 году была готова модель в масштабе 1:75.
В 1957 году в Москве состоялись крупные международные соревнования по морскому моделированию, на которых эта работа завоевала золотую медаль, а Х. Тыниссоо был удостоен Диплома 1 степени. В 1958 году в Англии состоялся чемпионат мира по моделированию судов, на который "Копенгаген" был заявлен без участия автора. Старый капитан объявил, что модель поедет только с ним. Власти отказали ему в выезде, и была попытка забрать модель силой. Но организаторы этой чудовищно грязной авантюры забыли, что на дворе стоял уже пятьдесят восьмой, а не тридцать восьмой год. Горько сознавать, что эта модель, безусловный фаворит и претендент на победу, не приняла участия в соревнованиях.
Модель "Копенгагена" и Диплом 1 степени Х. Тыниссо хранятся в Эстонском Морском музее, где есть и другие работы мастера. Он не оставил после себя литературных записей, но в музее сохранились весьма остроумные замечания старого капитана о своих коллегах.