Лучшая в мире боевая машина пехоты БМП-3 поступила на вооружение Кувейта. Кроме того, в эту богатую нефтедолларами страну поставляются наши системы залпового огня "Смерч". Общая стоимость контрактов достигает 700 миллионов долларов.
Индонезия решила с нашей помощью отремонтировать и модернизировать 36 кораблей, принадлежавших когда-то ГДР. Вьетнам подписал соглашение на самолеты Су-27 и другую авиатехнику. Проблемы платежей урегулированы с Сирией. Теперь туда возобновлены поставки запчастей к проданной еще Советским Союзом военной технике. Турция (член НАТО) получает вертолеты и бронетанковую технику для армии и жандармерии.
В 1995 году Россия вышла и на рынки Латинской Америки. Бразилия, например, подписала контракт на десять миллионов долларов и приобрела зенитные ракетные комплексы "Игла". Она также рассматривает возможность купить наши "летающие танки" Т-8ОУ.
За вычетом комиссионных, которые берет "Росвооружение" за свои экспертные услуги (от 1 до 3 процентов с контракта, что значительно ниже средних ставок), а также различных налоговых отчислений государству, вся выручка поступает изготовителям оружия. Эти деньги спасли Ульяновский механический завод, выпускающий зенитные комплексы "Тунгуска" и "Панцирь", обеспечив его работой до 2000 года.
Сегодня Россия практически не экспортирует высокотехнологичную гражданскую продукцию. Ее уделом все еще остается сырье. Так что вооружение пока чуть ли не единственная конкурентоспособная промышленная продукция. И за нее не приходится краснеть. К этому добавлю, что при нынешнем самочувствии нашей экономики экспорт вооружений позволяет сохранять рабочие места, финансировать науку (а у "оборонки" есть много такого, что с большой пользой используется в изготовлении товаров широкого потребления) и обеспечивать безопасность страны постоянно совершенствующимся оружием.
АВ: Александр Безруков, Председатель ВПК "МАПО" НОВЫЙ УРОВЕНЬ ИНТЕГРАЦИИ ИЛИ "ВПК в ВПК"
ВПК "МАПО" объединил двенадцать ведущих предприятий России во главе с МАПО "МИГ" и фирмой "Камов" -разработчиков и производителей летательных аппаратов, а также двигателей и агрегатов, бортового оборудования и других комплектующих. Практически мы охватили полный цикл производства самолетов и вертолетов. В ВПК "МАПО" входит "Авиабанк", созданный пять лет назад специально для финансирования и кредитования авиационной промышленности. Фактически, все авиационные предприятия в стране являются клиентами "Авиабанка". Создание ВПК "МАПО" позволяет направить инвестиционный капитал в наукоемкие и высокотехнологичные конструкторские разработки.
Особенность ВПК состоит в том, что он имеет право на самостоятельное военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами, а также - согласно Указу Президента РФ, на подписание контрактов на поставку конечной продукции, т.е. самолетов и вертолетов. В России такими полномочиями реально обладают лишь ГК "Росвооружение" и наш ВПК.
Поставки самолетов и вертолетов в Вооруженные Силы России являются для нас приоритетными, хотя сегодня, в условиях практического отсутствия госзаказа, мы ориентируемся на внешний рынок -- в последние годы входим в число лидеров по экспорту авиационной техники. Достаточно сказать, что только за 1995 год в три страны мира было поставлено тридцать шесть самолетов МИГ-29.
Анализируя мотивы создания Комплекса, необходимо четко понять главный принцип объединения: создание ВПК "МАПО" позволит сконцентрировать производственные, интеллектуальные, финансовые и маркетинговые мощности оборонного комплекса в рамках единой государственной структуры, нацеленной на решение главных задач сохранение оборонного потенциала России, мобилизацию ресурсов для инвестирования перспективных программ создания образцов военной техники нового поколения и поддержку российского экспорта высокотехнологичной продукции.
Характерной особенностью государственного унитарного предприятия ВПК "МАПО" является достаточно жесткая форма его организации по сравнению с более свободными в ассоциации или финансово-промышленной группе. Комплекс включает несколько государственных предприятий и ряд акционерных компаний, контрольный пакет акций которых принадлежит государству и передается на правах трастового управления ВПК "МАПО". Мы предпочитаем государственную форму собственности, ориентированную на рыночные отношения.
В нашей команде много руководителей с большим опытом работы в авиационной науке и промышленности, в МИДе, МВЭС и других государственных и финансовых учреждениях. Главным критерием подбора кадров был профессионализм, способность работать в новых экономических условиях и умение перспективно мыслить. Ни у кого из членов нашей команды нет сомнений, что создание ВПК "МАПО" позволит продвинуть интеграцию авиационных производственных предприятий на более высокий уровень, который когда-либо был достигнут в России.
ВПК "МАПО" - авиастроительная компания мирового уровня и масштаба, имеющая к тому же огромный потенциал для дальнейшего развития. Сам факт, что нас сравнивают - и совершенно справедливо - с мировыми гигантами авиаиндустрии, уже говорит о многом. В настоящее время одной из основных тенденций развития мирового авиарынка становится укрупнение фирм-производителей. В условиях сокращающихся военных заказов и как следствия возрастающей конкуренции, вступает в действие закон природы - "выживает сильнейший". Концентрация производства предусматривает слияние компаний, что в свою очередь позволяет более гибко реагировать на конъюнктуру рынка и рациональнее использовать производственные мощности.
Так, если в начале 80-х Пентагон "обслуживало" четырнадцать ведущих авиастроительных компаний, то к 1995 году их осталось только пять, а к 2000-му , согласно прогнозам специалистов, их будет не более трех. В 1994 году в состав корпорации Northrop вошла авиастроительная фирма Gruman, в марте 1995-го в результате слияния Lockheed и Martin Marietta был создан крупнейший в мире авиакосмический концерн. В самом конце 1996 года было сообщено о слиянии двух гигантов мировой авиаиндустрии McDonnell Douglas и Boeing, а сейчас уже говорят об объединении крупнейших французских авиакосмических компаний Dassault Aviation и Aerospatiale.